【正文】 4 閉鎖料斗 5－ 還原器 6－ 再生器進料器 7 －再生器接收器 8－ 再生器657 催化汽油 中各 類硫化物 的脫除情況 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 硫含量，mg/L 90 92 94 96 98 100 脫硫率，% 原料 產(chǎn)品 脫硫率， % 58 工業(yè)標定 結(jié)果 在 滿負荷運行及原料汽油硫含量和烯烴 含量平均 為 320 μg/g和%的條件 下： ? 產(chǎn)品 汽油硫含量低于 10mg/kg ? 汽油產(chǎn)品收率平均 %， 高于 %的設(shè)計值 ? 抗爆指數(shù)損失為 ； ? 裝置能耗為 /t原料 ， 低于 kg標油 /t原料的設(shè)計值 ? 化學氫耗為 w%， 低于 w%的設(shè)計值 ? 吸附劑單耗為 充分 體現(xiàn)了 SZorb技術(shù)汽油脫硫率高 、 辛烷值損失小 、 裝置能耗和化學氫耗低的 特點 。 54 SZorb與傳統(tǒng)汽油加氫脫硫 技術(shù)對比 01234567891011噻吩甲乙基噻吩丙基噻吩烷基苯并噻吩苯并噻吩硫醇和硫化物S Z o r b 技術(shù) 加氫脫硫技術(shù)脫硫反應(yīng)速率對比 北京燕山分公司 2023年 引進美國康菲公司 S Zorb技術(shù)，建成的國內(nèi) 第一套 。 53 與 傳統(tǒng)的 催化汽油 加氫脫硫技術(shù)不同， S Zorb技術(shù)采用性能獨特的吸附劑 ， 對于 HDS易于脫除的硫醇等硫化物，其脫除速度是 HDS的 4倍 ；對于 HDS過程中較難脫除的硫化物，其脫除速度是 HDS的 7倍 ；對于 HDS過程中很難脫除 、空間位阻較大的二苯并噻吩等硫化物 ， 其 脫除速度是 HDS的 30倍。g 1 476 烯烴含量 ， v% / RON RON損失 HDS， % 2023年投產(chǎn) 52 催化汽油 非加氫脫硫技術(shù) ?Conoco Phillips公司開發(fā)的 SZorb技術(shù) ? 采用性能獨特的專用吸附劑 ? 使用 少量的氫氣參與汽油吸附脫硫反應(yīng) ? 在 汽油脫硫過程中無硫化氫產(chǎn)生 ? 汽油 產(chǎn)品收率和脫硫率高 ? 辛烷值 損失小 ? 化學 氫耗和裝置 能耗很低 到 目前 為止 ， 投產(chǎn)的 S Zorb裝置 美國有 5套 、 國內(nèi)有 20套 ， 國內(nèi)在建 裝置 超過 10套 ， 已成為汽油脫硫的主流技術(shù) 。 中國石化湛江 80萬噸 /年 OCTME裝置生產(chǎn)歐 V汽油情況 項 目 原 料 產(chǎn) 物 硫含量 /181。 ? ME1催化劑開發(fā) : 提高 HCN深度加氫脫硫選擇性 ， HCN加氫后產(chǎn)物硫含量 低于 10181。 工業(yè)應(yīng)用結(jié)果對比 OCTME技術(shù)的開發(fā)與工業(yè) 應(yīng)用 ? OCTME技術(shù)開發(fā)理念 ? OCTME工藝優(yōu)化 : 利用 無堿 脫臭和柴油 吸收分餾 ， 保證 LCN總 硫≯ 10181。g/g原料油 生產(chǎn)國 Ⅳ 汽油 時： HDS率 %～ %， RON損失 ～ 。g/g原料油 生產(chǎn)國 Ⅳ 汽油 時： HDS率 %～ %， RON損失 ～ 。gggggg10 . 50 . 70 . 91 . 11 . 31 . 51 . 71 . 9烯烴,v%硫 R O N 損失2023年 硫, 181。g1 70 烯烴含量 ， v% RON RON損失 HDS， % 石家莊 煉化 OCTMD裝置 工業(yè) 標定結(jié)果 石 家莊煉化 OCTMD裝置生產(chǎn)國 IV汽油 硫含量 與 RON損失 的變化 20304050603 月 26 日 4 月 2 日 4 月 9 日 4 月 16 日 4 月 23 日 4 月 30 日時間硫,181。g1 710 28 575 41 硫醇硫含量 /181。 ? 2023年 7月一 次開工 成功 ? 生產(chǎn)國 Ⅳ 汽油 項 目 初期標定 20230726 中期標定 20230409 原料 1 產(chǎn)物 1 原料 2 產(chǎn)物 2 硫含量 /181。g/g， 烯烴體積含量 ％ ， RON 37 技術(shù) RSDSII RSDSIII 全餾分汽油硫含量 /(181。g/g) 357 600 631 烯烴 /v％ RON 產(chǎn)品： 硫含量 /(181。 生產(chǎn)國 V汽油的 RSDSⅢ 技術(shù) 主要用于生產(chǎn)國 V汽油 中國石化長嶺煉化 RSDSⅢ 工業(yè)裝置 生產(chǎn)國 V汽油運行數(shù)據(jù) 時 間 2023年 6月 項 目 原料 產(chǎn)品 硫含量 /(181。g/g）? 2023年 10月開工， 2023年 10月停工，裝置連續(xù)運轉(zhuǎn) 3年。g/g) 470 34 硫醇硫 /(181。 MIPCGP技術(shù)的應(yīng)用 26 （二）汽油 脫硫技術(shù)的發(fā)展 ?溶劑抽提和化學精制無發(fā)展前景 ?汽油 加氫脫硫 技術(shù)發(fā)展最快 ?開發(fā) 了非常規(guī) 的催化汽油 加氫脫硫技術(shù) —— 選擇性加氫脫硫技術(shù) —— HDS/辛烷值恢復組合工藝 27 國內(nèi)外汽油脫硫技術(shù)的發(fā)展 —— 至今 已 實現(xiàn)工業(yè)化 的催化汽油 選擇性加氫脫硫技術(shù) ?國外有 IFP開發(fā)的 PrimeG和 PrimeG+（ 有 幾百套工業(yè) 裝置運行 ） ?Exxon/Mobi開發(fā)的 Scanfining Ⅰ 和 Scanfining Ⅱ ?CDTECH的兩段脫硫 技術(shù) （ 中國福建泉州中化裝置近期投產(chǎn) ） ?國內(nèi)有 RIPP開發(fā)的 RSDSⅡ 、 RSDSⅢ 技術(shù) ?FRIPP開發(fā)的 OCTM和 OCTMD技術(shù) 已投產(chǎn) 18套，其中 OCTMD 7套 ?中 石油開發(fā)的相關(guān)技術(shù) —— 上述 技術(shù)催化汽油 脫硫率一般在 90%～ %， 烯烴飽和 率15%～ 40%， 抗爆指數(shù) 損失 一般 在 ～ 單位 ， 汽油收率降低 —— 2023年 ， 中國石化催化汽油加氫脫硫裝置共 15套 （ 有 1套未開工 ） ， 實際加工量 （ 設(shè)計 加工能力 714萬噸 /年 ） 。 2023年4月，三 催化進行 MIP改造完善 （主要是第二 反應(yīng)區(qū)采用低壓降分布器，第一再生器增設(shè)第二外取熱器），使催化汽油烯烴體積含量降到約 22%，并實現(xiàn) 滿負荷穩(wěn)定運行。 2023年 ，中國 石化催化裂化 共 54套，分布在 33個 煉油 企業(yè)， 總加工量為 （設(shè)計 加工能力 /年）， 其中有 27套裝置采用了 MIP或 MIPCGP技術(shù)，總加工量為 萬噸，占催化裂化總加工量的 %；有 3套裝置采用 FDFCCⅢ技術(shù) ，總 加工 量為 噸，占催化裂化總加工量 的 %。 因 生成 異構(gòu)烷烴的前驅(qū)物烯烴是串聯(lián)反應(yīng)的中間體，故將烯烴的生成和反應(yīng)分成兩個反應(yīng)區(qū)，通過選擇性地控制第一反應(yīng)區(qū)裂化反應(yīng)，增強了 MIP工藝的適應(yīng)性；在第二 反應(yīng)區(qū)， 氫轉(zhuǎn)移反應(yīng)起著雙重作用 : 使汽油中的烯烴飽和，提高汽油質(zhì)量；終止裂化反應(yīng)，有利于提高汽油、柴油收率，降低干氣 產(chǎn) 率。 此外，還有 中國石化洛陽工程公司開發(fā)的 FDFCCⅢ 以及石油大學開發(fā)的 TSFCC技術(shù)等。 中國石化北京燕山分公司 （簡稱北京燕山分公司）2Mt/a重油催化裂化裝置（簡稱三催化，設(shè)計摻煉 60%的大慶減壓渣油）在 2023年 3月～ 2023年 4月使用過 GORDQ、GORⅡ 以及 RFGYS、 RFGYSM降烯烴催化劑， 催化汽油烯烴 體積 含量 由 51%平均降到 42%～ 43%； 焦炭產(chǎn)率由 8%升高到 %， 氣體產(chǎn)率同比提高 4個百分點 。 應(yīng)用結(jié)果 表明 , 在催化劑 中加人該助劑 ， 可 使 催化汽油烯烴 體積 含量 降低 3～ 5個百分點 , 汽油 辛烷值 升高 , 產(chǎn)品分布變化 不大。 中國 開發(fā)了 LAP系列、 LGOA、 LBOA、GORC等牌號的降烯烴助劑，并進行了工業(yè)應(yīng)用， 效果 較 好 。 中國車用柴油 標準的發(fā)展歷程 中 國 車 用柴油 質(zhì)量標準 項 目 GB2522023 GB/T191472023 GB191472023 GB191472023 GB191472023 輕柴油 車用柴油 車用柴油 車用柴油 車用 柴油 （ 建議） 對應(yīng)排放標準 歐 Ⅰ 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ 歐 Ⅳ 歐 V 執(zhí)行時間 1/1/2023 1/10/2023 1/7/2023 1/1/2023 未定 硫含量 / mg/kg ≯ 2023 500 350 50 10 W(多環(huán)芳烴 ),% ≯ / 11 11 11 11 0號、 10號 十六烷值 ， ≮ 45 49 49 49 51 北京市車用柴油地方標準 項目 DB11/2392023 DB11/2392023 DB11/2392023 DB11/2392023 對應(yīng)排放標準 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ 歐 Ⅳ 歐 V 執(zhí)行時間 硫含量 / mg/kg ≯ 500 350 50 10 W(多環(huán)芳烴 ),% 不大于 11 11 11 11 0號 、 10號十六烷值 ， 不小于 49 51 51 51 圍繞劣質(zhì)原油加工、汽油質(zhì)量升級，煉油催化劑及工藝技術(shù)水平已迅速提升 ，中國已 掌握生產(chǎn)低硫和超低硫汽油的工藝技術(shù)和催化劑制備技術(shù)，加工不同種類原油的煉廠，可根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量標準，進行加工技術(shù)的優(yōu)化組合。 該標準規(guī)定： —— 硫含量不大于 %， —— 十六烷值不小于 49（ 0、 10） —— 2023年：將 GB/T191472023國家標準修訂為 GB/T191472023強制性標準，規(guī)定硫含量不大于 %，可滿足歐 Ⅲ 排放要求。 —— 取消了等級劃分， —— 規(guī)定硫含量不大于 %， —— 比色不大于 ， —— 該標準 相當于歐 Ⅰ 排放對應(yīng)的 EN 59093歐盟車用 柴油 標準 。 1994年 修訂為“ GB 25294 輕柴油”標準，將輕柴油 —— 按凝點分為 6個牌號 ： 0、 35和 50； —— 按硫含量和氧化安定性劃分為 3個等級：優(yōu)等品、一等品和合格品，其允許最大硫含量分別為 %、 %和 %， 十六烷值不小于 45（由中間基、環(huán)烷基生產(chǎn)或混有催化 餾分的輕柴油十六烷值 不小于 40）。 2023年 12月 18日：發(fā)布 相對于歐 V排放的 GB179302023《車用汽油》標準。 —— 2023年 12月 6日：在全國范圍內(nèi)執(zhí)行車用汽油國 Ⅱ 標準。 1999年 12月 28日：發(fā)布 GB17930— 1999《 車用無鉛汽油 》 國家標準 2023年 7月 1日： 首先在北京、上海和廣州三大城市實施 2023年 1月 1日： 全國實施。 1991年，制定了石化行業(yè)車用無鉛汽油標準 SH004191,標志著中國車用汽油無鉛化的開始； 1999年，制定了 GB17930— 1999《 車用無鉛汽油 》 國家標準。 （一）車用汽油 標準的 發(fā)展歷程 ?1987年禁止使用普通含鉛汽油 ?1989年 10月歐洲多數(shù)國家開始使用無鉛汽油， 2023年完全 實現(xiàn)無鉛化 ?1993年實施歐 Ⅰ 排放標準相對應(yīng)的 EN2281993汽油標準 ?1998年實施與歐 Ⅱ