供應(yīng)鏈物流管理與庫存控制-文庫吧資料
2025-02-20 13:24本頁面
【正文】 的成本過高n 若滿載運輸，必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。n 直接運輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢：n 無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；n 運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；n 從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。n 這種小規(guī)模訂貨對傳統(tǒng)的運輸影響很大n 運輸開支大幅度增加n 傳統(tǒng)的解決方法 直接運輸網(wǎng)絡(luò)n 使用 DSD（直接發(fā)送方式）省去中間商環(huán)節(jié)，但效果有限并值得懷疑n 集并的解決方法n 利用利用 “送奶線路送奶線路 ”的直接運送的直接運送n 所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)n 貨物對接貨物對接n 通過配送中心使用送奶線路的運送通過配送中心使用送奶線路的運送n 量身定做量身定做 (定制化定制化 )的運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸網(wǎng)絡(luò)直接運輸網(wǎng)絡(luò)n 所有貨物直接從供應(yīng)商處運達需要地，每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。n 通過集并運輸將相互關(guān)聯(lián)但完全不同的產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到制造商、分銷商和零售商，并最終到達顧客，達到降低成本和提高效率。集中發(fā)貨在延遲裝運貨物、降低反應(yīng)能力的同時，也減少了運費。n 如果企業(yè)降低其反應(yīng)能力，并將較長時間內(nèi)的訂貨集并發(fā)出，那么它就可以通過大批量發(fā)貨獲得規(guī)模經(jīng)濟，降低運輸成本。n 個人電腦n 當(dāng)產(chǎn)品的價值 /重量比較小而且客戶訂貨較少時，由于運費較高，集中庫存可能會影響供應(yīng)鏈運營成本n 圖書高價值 低價值高需求 分散補給周期庫存，集中安全庫存補給周期庫存的運輸方式較便宜低需求安全庫存的運輸方式較快捷集中所有庫存，如果需要采用快捷的運輸方式滿足顧客訂購需求分散所有的庫存補充庫存的運輸方式較便宜只集中安全庫存補給周期庫存的運輸方式較便宜產(chǎn)品價值和需求量對集中庫存的影響運輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡n 供應(yīng)鏈引發(fā)的運輸成本與供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力是密切相關(guān)的。n 當(dāng)庫存和設(shè)施費用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時，集中庫存就很有必要。n 集中庫存時的運輸費用會增加，并且隨著集中庫存程度的提高，總運費也不斷提高。n 允許小批量運送的運輸方式能減少庫存但價格卻更貴。n 與某個承運商簽訂合同的決策屬于計劃性決策n 具體運載中的運輸方式的選擇則是操作性決策n 無論哪種決策，托運人都必須權(quán)衡運輸成本和庫存成本。n 美國聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時間，而只是在工作時間送貨。n 在進行戰(zhàn)略、規(guī)劃和運營決策時都應(yīng)考慮此項成本。(5)服務(wù)水平成本n 在沒有完成貨物運送義務(wù)時所承擔(dān)的費用。(4)作業(yè)成本n 是進行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本。(3)設(shè)施成本n 托運人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的各種設(shè)施的成本。(2)庫存成本n 在托運人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所耗費的成本。n 主要取決于不同的承運人的報價，以及托運人選擇的運輸方式。 影響托運人決策的因素n 托運人決策的內(nèi)容n 運輸網(wǎng)設(shè)計n 運輸工具選擇n 對不同客戶采取不同的運輸方式n 托運人的目標(biāo)n 以承諾的速度滿足客戶需求的同時，使總成本最小化。主要依據(jù)包裹的大小來收費 . n 美國聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運輸相結(jié)合的方式，提供相對廉價但速度也較慢的殷務(wù)。n 航運公司要將飛機和機組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費用計入經(jīng)營成本。(5)運營成本n 包括設(shè)計、安排運輸網(wǎng)絡(luò)的費用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。(4)與運量有關(guān)的成本n 包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。n 一旦運輸工具投入運行，就發(fā)生此項成本，包括勞動力報酬和燃料費用。n 固定運營成本通常與運營設(shè)施的規(guī)模成正比。(2)固定運營成本n 運輸樞紐建設(shè)成本、機場建設(shè)成本及與運輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力成本。n (1)與運輸工具相關(guān)的成本n (2)固定運營成本n (3)與運距有關(guān)的成本n (4)與運量有關(guān)的成本n (5)運營成本n (6)其它因素(1)與運輸工具相關(guān)的成本n 承運人購買或者租賃運輸工具所發(fā)生的成本n 在短期運營決策中是固定成本，在長期戰(zhàn)略或中期計劃時是可變的。第六章 供應(yīng)鏈物流管理物流與供應(yīng)鏈管理基于供應(yīng)鏈的運輸管理基于供應(yīng)鏈的庫存控制基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理物流概論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征 一、物流概論n 物流（ logistics）的定義n 物流的功能物流（ logistics）的定義n 中國國家標(biāo)準(zhǔn) 《 物流術(shù)語 》n 物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、
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