交通運輸價格概述-文庫吧資料
2025-02-17 17:12本頁面
【正文】 市場，即企業(yè)必須能夠分清應(yīng)該向誰索取高價，向誰只能索取低價。 運價制定策略 32 歧視定價與收益管理定價 ? 差別定價也可稱為價格歧視（ Discrimination Pricing），指的是一家企業(yè)在出售一樣的產(chǎn)品或服務(wù)時，對不同的顧客索取不同的價格的現(xiàn)象。由于邊際成本只考慮成本的邊際變動狀況，而不考慮總成本的狀況，當(dāng)邊際成本長期小于平均成本時，就會造成運輸企業(yè)的虧損，阻礙運輸企業(yè)擴大再生產(chǎn)過程的順利進行。 運價制定策略 ? 29 邊際成本定價公式： r = T C/ Q rMP M C? ? ? ? ? 運價制定策略 ? 30 在 運力供過于求 ，市場競爭激烈的情況下，采用邊際成本訂價，其靈活性在于 能及時通過調(diào)整預(yù)期邊際收益來調(diào)整運輸勞務(wù)價格 ，以便維持經(jīng)營，保住市場占有率；對于 貨源充足，運力不足 的線路，由于固定生產(chǎn)要素制約著生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)運量超過最優(yōu)的定量水平時，邊際成本就會迅速增加，并大大超過平均成本，這時按邊際成本訂價，就可以限制運量的增長，緩解運力緊張的狀況，迫使貨源向其它線路或運輸方式轉(zhuǎn)移，使運輸布局趨于合理，并促使各種運輸方式在其可替代的各條線路上逐漸形成合理的比價關(guān)系。 運價制定策略 ? 27 邊際成本定價是為了追求經(jīng)濟效率而采取的一種訂價方法，又稱邊際貢獻訂價法，是企業(yè)尋求和確定邊際成本略低于邊際效益時的最后一個增量，以找出最有利可圖的運量和運價的定價方法。 平均成本定價圖 運價制定策略 ? 25 平均成本定價公式： 運價制定策略 ? 26 優(yōu)點 ? 考慮了運輸業(yè)的勞動消耗（物化勞動與活勞動的價值）； ? 簡單易行。 運價制定策略 ? 24 從動態(tài)的角度，平均成本定價法是根據(jù)單位產(chǎn)品 (勞務(wù) )平均成本的變化，確定在不同運輸量條件下產(chǎn)品 (勞務(wù) )價格的方法。 運價制定策略 ? 23 運輸平均成本定價理論是指在運量一定的情況下，運價總收入必須足以支付運輸業(yè)務(wù)的一切開支，所以運輸平均成本是 運價的最低極限 。 —— 無管制的市內(nèi)出租車市場。 基點式運價結(jié)構(gòu) 運價的構(gòu)成形式 21 1. 價格制定的預(yù)期目標(biāo) 利潤最大化； 福利最大化；銷售收益最大化；市場份額 —— 城市公共交通定價目標(biāo)：使低收入群體能使用公交服務(wù)？減少高峰期公共交通擁擠？ 2. 競爭和壟斷對價格的作用 高度競爭的市場，價格由市場決定；壟斷市場企業(yè)可以操縱價格 —— 道路貨運市場定價；鐵路、港口等企業(yè)定價監(jiān)管。 區(qū)域共同運價結(jié)構(gòu) 里程式運價結(jié)構(gòu)的變形，往往是不同運輸方式或運輸線路之間競爭的結(jié)果。將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)送站或到達站集合成組，所有在一個組內(nèi)的各點都適用同一運價。客運運價當(dāng)然應(yīng)該根據(jù)運輸成本、速度、舒適度等的不同而有所差別。郵件及某些貨物的運輸、市內(nèi)公共汽車、電車、地鐵、城際和市郊列車都采用這種運價結(jié)構(gòu)。 分為 平均里程定價 和遞遠(yuǎn)遞減運價 ，前者是按距離的遠(yuǎn)近平均計算的，后者是根據(jù)一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減的原則確定的。在制定運價時要根據(jù)不同類別的貨物制定相應(yīng)的運價，按貨種別的差別運價是通過貨物分類和確定級差來體現(xiàn)的。 運價特征與類型 18 運價的構(gòu)成形式 不同的貨物，適用高低不同的運價。 運價結(jié)構(gòu)可以分為按距離制定的 里程式運價結(jié)構(gòu) 以及按貨種和客運類別制定的 差別運價結(jié)構(gòu) ，各類運輸價格主要是以這兩種結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)形成的。 政府策略： ?政府支持生產(chǎn)； ?實行供給配額。 政府主要采用最高限價形式對少數(shù)因供求嚴(yán)重不平衡或特殊原因?qū)е碌膬r格暴漲予以控制，以限制暴利，保護消費者利益。 10 支持價格下供給過剩的處理
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1