汽車底盤材料(1)-文庫吧資料
2025-02-16 19:41本頁面
【正文】 液壓鼓式制動(dòng)器； 1928年皮爾斯 變速器 差速器 差速器殼 ：灰口鑄鐵 HT200；性能：強(qiáng)度，剛度，尺寸穩(wěn)定度 前橋殼 ：調(diào)制剛 45,40Cr；性能：強(qiáng)度 抗疲勞性，韌性 后橋殼 ：可鍛鑄鐵，球墨鑄鐵；強(qiáng)度，剛度 變速箱殼 ：灰口鑄鐵； 性能：強(qiáng)度，剛度，尺寸穩(wěn)定性 變速箱齒輪 ：滲碳鋼20CrMnTi， 20MnTi等 性能：強(qiáng)度，耐磨性，接觸疲勞抗力，斷裂抗力 二、汽車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展 ? 1908年福特 T型汽車采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器； 1923年美國(guó)的馬爾斯在兩者之間接觸處放置滾球支撐，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器； 1928年，美國(guó)的戴維斯研制出液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向器是最早的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1898年法國(guó)雷諾汽車公司首先使用了傳動(dòng)軸； 1902年皮爾里斯發(fā)明了汽車萬向節(jié)； 1913年，美國(guó)的派克特汽車推廣應(yīng)用了螺旋錐齒輪主減速器后橋； 1928年派克特汽車在后橋上采用了雙曲線齒輪主減速器；1928年美國(guó)凱迪拉克轎車采用了帶同步器的變速器。 鋼板彈簧 ：彈簧鋼 65Mn， 60Si2Mn 性能：耐疲勞，沖擊和腐蝕 彈簧懸架 液壓減振器 一、汽車傳動(dòng)系的發(fā)展 ? 1893年美國(guó)的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)了差速器，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能使兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速不同，可以克服輪胎很快磨損的缺點(diǎn)，同時(shí)，他們還在汽車上首選使用了干式單片離合器。 ? 還有對(duì)于淬透性要求較高的鋼種，有的采用 55SiVB鋼，如 EQ140汽車板簧等，近年來由于其價(jià)格和交貨硬度偏高，用量在下降；而大截面板簧則采用 60CrMnB鋼制造，如 EQ153汽車變截面板簧就是用該鋼制造。 55SiCr（ SAE925 SUP12）以及同一大類的材料 55SiCrV（ SAE9254+V、 54SiCrV6）、 SRS60、 60SiCrA是目前制造懸架彈簧的主流鋼種。 {藍(lán)色 } 懸架彈簧材料 ? 懸架彈簧鋼 ? 目前使用的懸架彈簧原材料彈簧鋼，主要系列為 SiCr系鋼、 CrMn系鋼、 SiMn系鋼和 SiV系鋼。 {黃色區(qū)域 } 屈服強(qiáng)度在210～550MPa之間的成為高強(qiáng)度鋼板，屈服強(qiáng)度大于 550MPa以上的成為超高強(qiáng)度鋼板。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們?cè)诒M量輕量化的原則下被設(shè)計(jì)成各種不同形狀以承受特定方向上的力。下圖就是典型的車頭處鋼梁。 接下來我們說說承載式車身所謂的“梁”，它的學(xué)名應(yīng)該叫做車身結(jié)構(gòu)件。實(shí)際上這些部位對(duì)
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