汽車新能源與節(jié)能技術-powerpointpresen-文庫吧資料
2025-02-12 20:22本頁面
【正文】 和驅動輔助損失 采用電子控制實現(xiàn)最優(yōu)化 —— 微機控制 研制高效率發(fā)動機循環(huán) —— 斯特林發(fā)動機 、蘭金循環(huán) 利用化學能 —— 濃度差發(fā)電機 、 燃料電池 利用氫能 —— 氫氣發(fā)動機燃料電池 利用電能 —— 改良蓄電池 、 電動車 回收廢能 —— 渦輪增壓 回收制動能 —— 儲能裝置 提高輔機效率 —— 空調機 、 電器裝備等 低質燃油的利用技術 —— 外燃發(fā)動機 液化器的利用技術 —— 液化天然氣 、 液化石油氣等 合成燃料的利用技術 —— 液化石油氣 、 乙醇 、煤的液化燃料 氫能的利用 —— 氫氣混合燃燒法 、 氫氣儲存法 太陽能的利用 —— 太陽能電池 、 利用太陽能 圖 15 車輛技術方面的節(jié)能途徑與措施 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。由于受技術水平、環(huán)境、成本等各方面的因素影響，采用新能源的汽車在某些性能方面與傳統(tǒng)的內燃機汽車相比要差一些，所以還未廣泛應用。 我國高速公路網(wǎng)形成，鄉(xiāng)村公路，公路客貨運輸量和汽車保有量均迅速不斷地增長，因此，我國汽車運輸需求的能源數(shù)量將不斷激增，而我國的石油資源遠遠不能滿足其需要 我國汽車技術的平均水平低于世界發(fā)達國家，機動車燃油經濟性水平比歐洲低 25%，比日本低 20%，比美國整體水平低 10%；載貨汽車百噸公里油耗 ，比國外先進水平高 1倍以上。 ? 近期節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展趨勢 ：多元化發(fā)展、多種技術相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強強聯(lián)合、政府扶持 。 ? 20世紀 80年代的節(jié)能發(fā)展狀況 :開始從駕駛操作、車輛保養(yǎng)、節(jié)油器等方面研究節(jié)能。 二、汽車節(jié)能的評價指標與方法 （一）汽車節(jié)能的定義 汽車節(jié)能是指汽車在完成相同運輸任務（運量或周轉量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。 ? 主要耗能設備能效指標： 2023年新增主要耗能設備能源效率達到或接近國際先進水平，部分汽車、電動機、家用電器達到國際領先水平。 ? 宏觀節(jié)能指標：到 2023年每萬元 GDP（ 1990年不變價，下同）能耗下降到 ， 2023年下降到 標準煤。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1