【正文】 零售企業(yè)通過商業(yè)收款系統(tǒng)（ POS），可以得到很多商品銷售資料及分配情況，且數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確，為營銷決策提供有力的支持，使供應(yīng)鏈更靈活。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ? （ 1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物 ? （ 2）物流管理貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程 ? （ 3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競爭戰(zhàn)略 ? 電子商務(wù)條件下供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn) ? 新型電子商務(wù)條件下的供應(yīng)鏈?zhǔn)且灶櫩托枨鬄橹行牡摹盃恳健钡墓芾眢w系。 ? ? 1）物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 ? 表 供應(yīng)鏈管理的演化階段 階段一 1960年前 階段二 19701980 階段三 19801990 階段四 1990年以后 特征 倉儲(chǔ)和運(yùn)輸 總成本管理 物流一體化管理 供應(yīng)鏈管理 管理關(guān)注點(diǎn) 運(yùn)作性能 優(yōu)化運(yùn)作成本和顧客服務(wù) 戰(zhàn)術(shù) /戰(zhàn)略物流計(jì)劃 整個(gè)供應(yīng)鏈 功能特點(diǎn) 功能分散 功能集合 物流功能集成 伙伴關(guān)系，虛擬組織 ? 供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。它把所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)集成起來，使供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、銷售職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，共享供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 供應(yīng)鏈管理主要涉及到 4個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。 ? 供應(yīng)鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大幅度提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。采用這種運(yùn)作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存量較低。分銷商和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存量較高。 圖 供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式 制造商 ? 供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式有兩種：推動(dòng)式和牽引式。內(nèi)部供應(yīng)鏈由采購、制造、分銷等部門組成；外部供應(yīng)鏈包括原材料和零配件供應(yīng)商、制造商、銷售商和最終用戶。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。 ? （ 2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。 ? 1）第四方物流的功能 ? （ 1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過程； ? （ 2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； ? （ 3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。第四方物流可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價(jià)值。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營策略。如日本的 NYK運(yùn)輸公司。如美國的 UPS公司。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。堆場方面 :自木箱配送實(shí)施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。木箱項(xiàng)目啟動(dòng)后，共解放 1243個(gè)高箱，占期間用箱量的 62%。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。 ? ④信息處理方案設(shè)計(jì)。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)行操作。 ? ③木箱倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。 ? ②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。重新設(shè)計(jì)物流流程 : ? ① 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá) 8次。由于掏箱次數(shù)的增多， SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài) (是否掏過箱 )，造成系統(tǒng)管理混亂。上海通用每天有 100多個(gè)集裝箱等待掏箱，工人 24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度。 ②拆箱次數(shù)多。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力 : ① 庫存量大。 ? 【 案例分析 】 第三方物流的模式 —— 中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流 上海通用汽車有限公司（ SGM）能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn) 27輛汽車。 ? （ 2）容易受制于人 ? 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。 ? ③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。外包物流失敗的原因有： ? ①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 ? 2）第三方物流的劣勢 ? 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上去。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全套物流服務(wù)。 ? 1）第三方物流的優(yōu)勢 ? 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。 ? （ 3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。 ? （ 1）保持協(xié)調(diào) ? （ 2）簡化供應(yīng)鏈 ? （ 3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ? 2）自營物流的劣勢 ? （ 1）投入大 ? （ 2）缺乏物流管理能力 ? 3）企業(yè)自營物流適合的條件 ? （ 1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。 傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商 、 制造商 、 銷售商之間缺乏合作 ， 沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系 。 ? 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉儲(chǔ) 、 庫存和運(yùn)輸方面 。 ? 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 ? 傳統(tǒng)物流的特點(diǎn) ? 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流 、 物流合一的方式 ， 它以制造商為核心 ， 產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向用戶 ， 采用的是 “ 先生產(chǎn) 、 后推銷 ” 的做法 。 如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè) ， 提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容為：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉庫 ， 實(shí)行共同集中配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心 ， 共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等 。 國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，如港口 、 機(jī)場 、 碼頭 、 航道 、 鐵路 、 公路以及重要物資的倉儲(chǔ)基地等都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響 ， 決定著宏觀物流的整體效益 。 ? （ 3） 物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類 ? ① 社會(huì)物流 ? 社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流 。 ? ③ 國際物流 ? 國際物流是指原材料 、 在制品 、 半成品和制成品在國與國之間的流動(dòng)和移動(dòng) 。 ? ② 國內(nèi)物流 ? 在一個(gè)國家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流 。 制造業(yè)物流中 ， 物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化 ， 直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品 。 流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品 ， 除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外 ， 流通業(yè)物流中 ， 物品自身形態(tài)不發(fā)生變化 ， 而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲 。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響如下： ? 1） 物流經(jīng)營理念 ? 2) 物流運(yùn)作方式 ? 3） 物流經(jīng)營形態(tài) ? 4) 物流供應(yīng)鏈的變化 ? 物流的分類 ? （ 1） 物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類 ? 流通業(yè)物流 ? 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式 ?，F(xiàn)代物流通過選擇合理的配送模式 ， 減