【正文】 驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱 87 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 流通加工的概念 流通加工的對(duì)象是商品 生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品 流通加工大多是簡(jiǎn)單加工 生產(chǎn)加工是復(fù)雜加工 流通加工的目的則在于完善其使用價(jià)值 生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值 流通加工的組織者是從事流通工作的人員 生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成 流通加工以自身流通為目的 商品生產(chǎn)是為交換、為消費(fèi)而進(jìn)行的生產(chǎn) 88 流通加工的類型 流通加工的類型 （ 1） 以保存產(chǎn)品為主要目的實(shí)施的加工 。 這樣就可以降低轉(zhuǎn)產(chǎn)成本 67 ?零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)形式 準(zhǔn)時(shí)供應(yīng) 廣泛采用、靈活性較強(qiáng)、較易實(shí)現(xiàn)的零庫(kù)存方式 看板方式 “ 傳票卡制度 ” 或 “ 卡片 ” 制度 水龍頭方式 已發(fā)展成即時(shí)供應(yīng)制度 無庫(kù)存儲(chǔ)備 無庫(kù)存儲(chǔ)備，是仍然保持儲(chǔ)備，但不采取庫(kù)存形式，以此達(dá)到零庫(kù)存 協(xié)作分包方式 美國(guó)的 “ Sub— contract” 方式和日本的 “ 下請(qǐng) ” 方式。比如，大量采購(gòu)大量?jī)?chǔ)存、減少這類庫(kù)存的管理人員和設(shè)施、儲(chǔ)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等 ?儲(chǔ)存的 ABC分類管理 64 ? 多重與多標(biāo)準(zhǔn) ABC分類管理 ? 分層的 ABC分類管理 ? 多種分類方法 ?儲(chǔ)存的 ABC分類管理 65 保管管理現(xiàn)代化 ?保管思想現(xiàn)代化 ?保管組織現(xiàn)代化 ?保管技術(shù)的現(xiàn)代化 ?保管方法的科學(xué)化 ?管理人員的現(xiàn)代化 66 零庫(kù)存技術(shù) ?定義 ? GB：在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照 JIT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱 ?零庫(kù)存的意義 ? 追求零庫(kù)存理念 ， 可以大幅度減少甚至免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問題 ， 如倉(cāng)庫(kù)建設(shè) 、 管理費(fèi)用 、 存貨維護(hù) 、 保管 、 裝卸 、搬運(yùn)等費(fèi)用 ， 存貨占用流動(dòng)資金及庫(kù)存物的老化 、 損失 、 變質(zhì)等問題 ? “零庫(kù)存 ”生產(chǎn)理論上是管道的存貨為零 ， 實(shí)際上 ， 增加了生產(chǎn)多種產(chǎn)品的能力 。企業(yè)必須對(duì)這類儲(chǔ)存定時(shí)進(jìn)行盤點(diǎn)，詳細(xì)記錄吸經(jīng)常檢查分析物資使用，存量增減、品質(zhì)維持等信息，加強(qiáng)進(jìn)貨、發(fā)貨、運(yùn)送管理，在滿足企業(yè)內(nèi)部需要和客戶需要的前提下維持盡可能低的經(jīng)常儲(chǔ)存量和安全儲(chǔ)存量，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作降低儲(chǔ)存水平，加快儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)率 ?儲(chǔ)存的 ABC分類管理 63 ? B類儲(chǔ)存，實(shí)行一般控制： 這類儲(chǔ)存屬于一般重要的儲(chǔ)存，一般進(jìn)行正常的例行管理和控制 ? C類儲(chǔ)存，采用簡(jiǎn)便方法管理 ：這類儲(chǔ)存物資數(shù)量最大，但對(duì)企業(yè)的重要性最低，因而被視為不重要的儲(chǔ)存。相反，其余的絕大部分事物卻不太有影響。 運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減 單位運(yùn)輸成本 單位中轉(zhuǎn)與運(yùn)行作業(yè)費(fèi) 單位發(fā)到作業(yè)費(fèi) UTC L 單位運(yùn)輸成本變化曲線圖 )/()()(kmtkm???元運(yùn)行作業(yè)費(fèi)每噸公里貨物的中轉(zhuǎn)和運(yùn)距元每噸貨物的發(fā)到作業(yè)費(fèi)單位運(yùn)輸成本o單位運(yùn)輸成本的圖形表示與規(guī)律 31 o經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離的劃分 說明： 截距表示與運(yùn)距無關(guān)的成本 ， 斜率表示與運(yùn)距有關(guān)的單位變動(dòng)成本 公路 海運(yùn) 鐵路 A B 公路、鐵路和海運(yùn)貨物運(yùn)輸總成本隨運(yùn)距變化的曲線示意圖 TC L O 32 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：一般在 300公里以內(nèi) ?鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：一般在 300公里～ 500公里 ?水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： 500公里以上 ?航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)距離： 1000公里以上 o通常經(jīng)濟(jì)運(yùn)距劃分如下 33 ?運(yùn)輸方式的適用范圍 ?適合于中長(zhǎng)途距離運(yùn)輸 ?適合于貨源穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸 ?適合與對(duì)送達(dá)時(shí)間和速度要求不高的貨物運(yùn)輸 ?適合于低價(jià)值的貨物運(yùn)輸 ? 適合于中短途運(yùn)輸 ? 充當(dāng)其他運(yùn)輸方式的集散運(yùn)輸 34 ?適合低附加值的石油、煤炭、建材、木材、糧食、礦石等大宗貨物運(yùn)輸 ?適合國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸 ?對(duì)送達(dá)時(shí)間和送達(dá)速度要求不高的貨物運(yùn)輸 ?適合于長(zhǎng)途緊急物資運(yùn)輸 ?適用于高價(jià)值貨物運(yùn)輸 ?適合于對(duì)送達(dá)時(shí)間和速度要求較高的貨物運(yùn)輸 ?運(yùn)輸方式的適用范圍 35 ?各種運(yùn)輸方式的協(xié)作 o聯(lián)合運(yùn)輸 （ 1）概念： ?指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同 ,使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式 ,負(fù)責(zé)將貨物從承運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程運(yùn)輸， “一票到底，全程負(fù)責(zé) ”，屬于貨運(yùn)組織層面上的一體化運(yùn)作 （ 2）內(nèi)容： ?聯(lián)運(yùn) :不同的承運(yùn)人在辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的合作 ?聯(lián)勞協(xié)作 :不同運(yùn)輸方式的結(jié)合部在配車（船）和換裝等方面的協(xié)作 36 o綜合運(yùn)輸 （ 1）概念 ?綜合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式相互協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體，是行車組織層面一體化運(yùn)作 （ 2）內(nèi)容 ?運(yùn)輸組織及指揮一體化 ?不同運(yùn)輸方式的綜合管理信息系統(tǒng) ?大陸橋運(yùn)輸： ?指以橫貫大陸上的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形成鐵水一體化運(yùn)輸 （ 3）功能 ?降低運(yùn)輸成本 、 提高送達(dá)速度 37 ?小結(jié) ?應(yīng)該根據(jù)貨物的種類、運(yùn)距長(zhǎng)短、運(yùn)價(jià)高低、送達(dá)期限來選擇合理的運(yùn)輸方式 ?不同運(yùn)輸方式的管理經(jīng)營(yíng)方式不同，應(yīng)該根據(jù)這些特點(diǎn)進(jìn)行物流管理 ?物流工作牽涉不同運(yùn)輸方式、生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等多個(gè) 部門，一體化運(yùn)作是其發(fā)展方向 38 保管管理 倉(cāng)庫(kù)的概念 ?倉(cāng)庫(kù)的定義 ? GB：保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱 ?對(duì)倉(cāng)庫(kù)的認(rèn)識(shí)變化 ? 將倉(cāng)庫(kù)看作是 “必不可少的邪惡 ” ? 倉(cāng)庫(kù)作為企業(yè)物流系統(tǒng)中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間架起了溝通的紐帶 39 倉(cāng)庫(kù)的概念 ? 第二次世界大戰(zhàn)以后，人們?cè)絹碓疥P(guān)注倉(cāng)庫(kù)的使用效率和使用成本，一些企業(yè)對(duì)是否應(yīng)該擁有如此之多的倉(cāng)庫(kù)提出了疑問 ? 在 20世紀(jì) 60年代和 70年代，倉(cāng)庫(kù)管理主要專注于新技術(shù)的應(yīng)用，以便尋求更好的方法來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工操作。 因此 ， 托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力 ， 并能得到較好的服務(wù) ? 長(zhǎng)期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購(gòu)買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn) ,并保證托運(yùn)人得到所需的特殊的服務(wù) 運(yùn)輸決策與管理 17 ?運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商 ? 承運(yùn)人的價(jià)格策略越來越靈活 ,這使得托運(yùn)人有比較大的余地通過與承運(yùn)人的協(xié)商來降低成本 ? 協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益 ,開發(fā)出一種對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議 ,并且促使雙方密切合作 ? 因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價(jià)為基礎(chǔ) ,所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本 ? 只有所有的成本都經(jīng)全面考慮 ,承運(yùn)人和托運(yùn)人才能有效協(xié)商 ,以便共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本 運(yùn)輸決策與管理 18 ?車輛路線計(jì)劃 ? 單一出發(fā)地和單一目的地 ? 多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題 ? 起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn) 運(yùn)輸決策與管理 19 物流管理中的運(yùn)輸方式選擇 ?各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 o技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及其含義 ?運(yùn)輸成本 ?每一單位運(yùn)輸量的費(fèi)用支出 ?送達(dá)速度 ?指貨物從承運(yùn)到交付所花費(fèi)的時(shí)間 ?運(yùn)輸能耗 ?每一單位運(yùn)輸量所消耗的換算燃料 20 ?技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 o鐵路運(yùn)輸 ?優(yōu)點(diǎn) ?運(yùn)輸穩(wěn)定性強(qiáng) ?運(yùn)輸能力較大 ?運(yùn)輸成本較低 ?安全程度高 ?單位能耗小 ?速度較高 ?環(huán)境污染程度小 ?缺點(diǎn) ?運(yùn)用的靈活性差 ?基本建設(shè)投資較高 21 o公路運(yùn)輸 ?優(yōu)點(diǎn) ?運(yùn)用機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 ?短途運(yùn)輸送達(dá)速度快 ?便于與其他運(yùn)輸方式配合 ?缺點(diǎn) ?運(yùn)輸成本較高 ?運(yùn)輸能力較小 ?消耗石油資源，污染環(huán)境較嚴(yán)重 ?運(yùn)輸安全性較差 22 o水路運(yùn)輸 ?優(yōu)點(diǎn) ?運(yùn)輸能力大 ?運(yùn)輸成本低 ?缺點(diǎn) ?送達(dá)速度較低 ?運(yùn)輸穩(wěn)定性差 ?經(jīng)濟(jì)吸引范圍有限 23 o航空運(yùn)輸