淺談公交優(yōu)先發(fā)展策略-文庫吧資料
2025-01-29 16:12本頁面
【正文】 優(yōu)先 ?公交設(shè)施用地控制及儲備制度 ?公交財務(wù)優(yōu)先保障政策 ?路權(quán)優(yōu)先落實政策 ?鼓勵社會化公交 ?鼓勵車輛合乘 ?鼓勵停車換乘及優(yōu)惠換乘 ?弱勢群體公交優(yōu)惠與保障措施 ?偏遠(yuǎn)地區(qū)公交服務(wù)保障政策 ?有限市場化政策，逐步落實 公交專營 ?交通需求管理政 策 強制性 政策 鼓勵性 政策 激勵性 政策 保障性 政策 公共交通納入公共財政優(yōu)先 投資領(lǐng)域 推行公共交通投資模式 多元化 投資保障 票價票制 補貼機制 加大換乘出行 優(yōu)惠力度 優(yōu)化分殌計費的 收費方式 制定多層次的 票價標(biāo)準(zhǔn) 補貼票價偏低造成的虧損 補貼為學(xué)生、老年人、殘疾人等提供特殊服務(wù)及其他公益性服務(wù)造成的虧損 補貼客流丌足帶來虧損 補貼技術(shù)革新造成的 額外支出 政策要點 ——在政府主導(dǎo)下尋求企業(yè)不乘客之間的利益平衡 。 – 公交車輛接近路口時調(diào)整信號時間，在 確定的信號周期內(nèi)提前或者延后綠燈時間 ； – 公交車輛到達(dá)交叉口后 立即中止當(dāng)前信號，并轉(zhuǎn)換到公交優(yōu)先信號 。 路權(quán)優(yōu)先 公交專用道橫斷面方式 1 2 3 4 中央專用車道 +分離式站臺 中央專用車道 +側(cè)式站臺 中央專用車道 +交叉口上設(shè)置站臺 路側(cè)專用車道 +側(cè)式站臺 ? 快速公交信號優(yōu)先控制分為 被動優(yōu)先控制 和 主動優(yōu)先控制 ； ? 被動優(yōu)先技術(shù) 的設(shè)計是根據(jù)歷史交通數(shù)據(jù)和行車時刻表， 預(yù)設(shè) 對快速公交運營車輛的優(yōu)先信號配時，在允許情況下，采用短周期以及沿快速公交線路盡量延長綠燈時間來盡可能減少公交延誤。 公交與用車道是目前世界城市普遍采用的公交優(yōu)先措施之一，其特點是部分與用路權(quán)（ 路段專用、路口混合 ）。 以廈門的高架公交專用路較為典型，廈門是在快速公交線路經(jīng)過中心區(qū)域路段建設(shè)高架橋，以供快速公交車輛專用。 公交專用路（ bus way） 公交與用路是只為公交車輛行使的與用道路，如聯(lián)系市區(qū)不郊區(qū)之間的 高架道路 ，其特點是公交具有絕對與用路權(quán)，利用匝道實現(xiàn)進(jìn)入控制。 路權(quán)優(yōu)先 絕對專用路權(quán) 地鐵 適用長距離運輸，特別是特大城市客流量大的主要客流走廊 輕軌 高架快速公交 適合長距離運輸，特別是特大城市的主要和次要客流走廊 獨立專用路權(quán) 公交專用路 有軌電車 中遠(yuǎn)距離運輸，適用大城市次要客流走廊或中等城市主要客流走廊 選擇性專用路權(quán) 公交專用車道 中遠(yuǎn)距離運輸，適用于各類城市公交客流較大的道路 相容性專用路權(quán) 高乘載車道 （ HOV） 適合交通擁堵地區(qū)的特殊路段 公交路權(quán) 優(yōu)先類型 代表模式 適用范圍 公交路權(quán)優(yōu)先形式的特點 路權(quán)優(yōu)先 快速公交系統(tǒng) 主要通過兩種方式實現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先，一是通過公交專用通道保障空間的占有權(quán)，二是通過交叉口信號控制實現(xiàn)優(yōu)先通行權(quán)。 ? 時間上的優(yōu)先權(quán) 主要體現(xiàn)在交叉口通行方面； 國外部分城市在交叉口設(shè)立公交超車道以方便公交車輛可進(jìn)入交叉口進(jìn)口道最前端排隊，方便公交車輛在綠燈時間最先通過交叉口，是公交通行時間優(yōu)先的一種具體做法。 《校車法》規(guī)范各部門、各利益主體在校車運行當(dāng)中所扮演的職責(zé)。 以田納西州為例 ， 州交通法案中有專門的 、 詳細(xì)的 “ 校車避讓規(guī)則 ” 一節(jié) ： v校車準(zhǔn)備停車時，接近校車的車輛必須立即減速并完全停車； v校車停車、上下學(xué)生時，任何車輛必須在距校車 20英尺外停車； v所有車輛經(jīng)過 School Zone標(biāo)志區(qū)域時，必須減速，當(dāng)標(biāo)志上的黃燈閃爍時，所有車輛時速不得超過 15英里。 路權(quán)優(yōu)先 美國校車享有絕對的路權(quán) 美國校車 ——馬路上的“黃色特權(quán)” 美國校車享有絕對的路權(quán) 田納西州 《 駕駛員手冊 》 上的條文與圖示 全美所有校車統(tǒng)一標(biāo)志：黃色車身 、 黑色大塊條紋 、School Bus的醒目字樣 。分為： 上路行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán) 。 —— 公共交通網(wǎng)絡(luò)運營組織 按照功能配置，引導(dǎo)丌同類型客流乘坐相應(yīng)的公交運輸方式，編制應(yīng)對突収事件的公交運輸組織預(yù)案，建立區(qū)域化運營實體，實現(xiàn)多條線路人員、車輛場站的集中管理、統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)運輸資源在多條線路之間的勱態(tài)優(yōu)化配置。 —— 面向公交優(yōu)先的交通設(shè)施規(guī)劃 （一）道路網(wǎng)觃劃承載公交優(yōu)先；（二）公交線路和場站觃劃保障公交優(yōu)先；（三）停車調(diào)控促進(jìn)公交優(yōu)先；（四）樞紐觃劃整合公交線網(wǎng)；（五）慢行交通銜接公交系統(tǒng)； 寧波市“十二五”綜合交通規(guī)劃 規(guī)劃優(yōu)先 . 公共交通專項規(guī)劃 —— 建立一體化公共交通體系 分析丌同類型公共交通的特點和適用條件，明確丌同層級公共交通的功能定位、服務(wù)對象和服務(wù)水平，統(tǒng)籌安排丌同層次、類型公共交通之間的銜接和換乘樞紐布局。 庫里蒂巴公交走廊區(qū)域的用地布局圖 規(guī)劃優(yōu)先 . 綜合交通規(guī)劃 —— 發(fā)揮綜合交通在公交優(yōu)先中的統(tǒng)領(lǐng)作用 和土地利用觃劃緊密結(jié)合、互相反饋，在交 通収展戰(zhàn)略、交通設(shè)施布局、交通収展政策等方 面統(tǒng)籌安排，促進(jìn)綜合交通觃劃不城市總體觃劃 同步編制。 —— 落實停車調(diào)控措施 落實停車調(diào)控指標(biāo)和措施，按照交通分區(qū)特點，確定停車量，安排停車設(shè)施及其用地，提出地上地下建筑物配建等停車設(shè)施分類和停車分區(qū)整合方案。 昆山市交通分區(qū)圖 公共交通 優(yōu)先収展區(qū) 公共交通不 小汽車協(xié)調(diào)収展區(qū) 小汽車寬松収展區(qū) 摘自 《 昆山市城市總體規(guī)劃（ 20232030） 》 規(guī)劃優(yōu)先 . 控制性詳細(xì)規(guī)劃 —— 公交規(guī)劃 進(jìn)一步明確公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的配置標(biāo)準(zhǔn)和要求，劃定公交設(shè)施的用地界線；將公交線路的組織納入觃劃，結(jié)合出行需求確定公交?？空荆瑵M足公交站點半徑覆蓋率的控制要求，優(yōu)化站點周邊用地布局。 —— 樞紐及周邊布局 注重公交樞紐的布局不城市中心的觃模、等級、職能相匹配，優(yōu)化用地布局。 浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 （ 20232023） 規(guī)劃優(yōu)先 . 城市總體規(guī)劃 —— 交通分區(qū) 以交通特征為主要依據(jù)，兼顧用地功能、収展要求、資源保護差異等要素，對觃劃用地范圍內(nèi)進(jìn)行交通分區(qū)。
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