【正文】 物流區(qū) 用地面積 （公頃） 占比 （ %） 物流倉儲用地 商業(yè)服務(wù)用地 生態(tài)綠化用地 鐵路用地 其他配套用地 合計 100% （三）物流園區(qū)用地布局 發(fā)展定位 依托鐵路集裝箱中心站 、 漢新歐鐵路 、青峰港區(qū)和保稅物流中心 ， 建設(shè)鐵 、 水 、公 、 空多式聯(lián)運于一體 、 面向中西部地區(qū)乃至歐洲的國際貿(mào)易綜合物流園區(qū) 。 區(qū)域交通組織：三縱七橫 、 一鐵 園區(qū)園位于東西湖區(qū)走馬嶺組團(tuán) ， 東西湖工業(yè)倍增示范園內(nèi) 。 重點發(fā)展鋼材運輸 、 大宗生產(chǎn)生活物資運輸 、 轉(zhuǎn)運 、 加工服務(wù)及集裝箱多式聯(lián)運等港口物流 。 區(qū)位關(guān)系 陽邏港綜合 物流園 陽邏港綜合物流園 用地布局 園區(qū)總用地面積 ， 其中倉儲物流用地 。 天河空港綜合物流園 （三）物流園區(qū)用地布局 規(guī)劃打通園區(qū)與天河機(jī)場的連通道 、 建設(shè)四環(huán)線 、 天陽公路 ， 實現(xiàn)航空 、 公路等多式聯(lián)運方式 。 倉儲物流區(qū) 綜合服務(wù)區(qū) 生態(tài)隔離區(qū) 用地面積 （公頃） 占比 （ %） 物流倉儲用地 綜合服務(wù)用地 其他配套用地 合計 （三）物流園區(qū)用地布局 發(fā)展定位 集國際貨運 、 保稅物流園 、 現(xiàn)代航空物流于一體 、 面向全國 、 連接國際的空港綜合物流園 。 區(qū)位關(guān)系 天河空港 綜合物流園 天河空港綜合物流園 用地布局 規(guī)劃園區(qū)總面積 。 解 放 大 道 漢口北綜合物流園 （三）物流園區(qū)用地布局 發(fā)展定位 規(guī)劃建設(shè)灄口鐵路貨場、江北鐵路以及四環(huán)線，形成鐵路、公路、航空、水運等多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。 倉儲物流區(qū) 綜合服務(wù)區(qū) 倉儲物流區(qū) 生活配套區(qū) 鐵路貨場 鐵路 生態(tài)防護(hù)區(qū) 商貿(mào)市場區(qū) 商貿(mào)市場區(qū) 用地面積 （公頃） 占比（ %） 物流倉儲用地 鐵路用地 綜合服務(wù)用地 其他配套用地 生態(tài)防護(hù)綠地 合計 （三）物流園區(qū)用地布局 區(qū)域交通組織：三縱四橫 、 鐵水空 以鐵路貨運為重點 ， 建設(shè)服務(wù)全市 、 輻射中部地區(qū)乃至全國的綜合商貿(mào)物流園 。 區(qū)位關(guān)系 漢口北綜合 物流園 用地布局 園區(qū)總面積 。 發(fā)展定位 區(qū)域交通組織：五縱四橫 、 一鐵 、 一港 規(guī)劃打通與京港澳高速 、武嘉高速公路及到金口港的公路聯(lián)系 ， 保留現(xiàn)有京廣鐵路聯(lián)絡(luò)線 ，形成航空物流快速疏解系統(tǒng) ， 創(chuàng)造多式聯(lián)運條件 。 （三）物流園區(qū)用地布局 江南機(jī)場國際物流港總面積為 ， 其中物流倉儲用地面積 。 500強(qiáng)企業(yè)總部數(shù)量超過洛杉磯 、波士頓 、 丹佛等大城市 。 匹茲堡為中心 、一天公路貨運里程 （ 800km） 范圍內(nèi)覆蓋美國超過 50%的人口 。 區(qū)位關(guān)系 江南機(jī)場 國際物流港 目標(biāo)示例： 匹茲堡國際機(jī)場 位于匹茲堡以西 30公里 ， 是一座軍民聯(lián)合機(jī)場 ， 年均民用航空貨運量約 ， 是美國東部大型航空港 。 另外３平方公里的物流倉儲用地是保留了現(xiàn)狀比較成熟但沒有入園企業(yè)物流用地 。 花山港綜合 物流園 陽邏港綜合 物流園 鄭店綜合 物流園 天河空港 綜合物流園 漢口北綜合 物流園 東西湖綜合 物流園 江南機(jī)場 國際物流港 物流園區(qū) （二）空間總體布局 以四環(huán)線 、 外環(huán)線為制造業(yè)園區(qū)聯(lián)系紐帶布局 ， 共布局 8個 物流 中心 ： 陽邏物流中心 古龍物流中心 東湖保稅物流中心 北湖物流中心 金口物流中心 紗帽物流中心 常福物流中心 朱家灣物流中心 為產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)企業(yè)提供一體化物流服務(wù) ， 促進(jìn)工業(yè)發(fā)展 。 “ 一港 ” ： 江南機(jī)場國際物流港 ， 作為全貨機(jī)運輸?shù)膰H航空物流港 。 布局在主城二環(huán)線附近 ， 結(jié)合兩江四岸地區(qū)的總部職能 ， 發(fā)展專業(yè)性物流管理中心 ， 構(gòu)建商流 、 信息流 、 資金流高效運轉(zhuǎn)的 物流組織和管理中樞 ， 承擔(dān)在全國物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中的 樞紐功能 。 物流產(chǎn)業(yè)的高端形態(tài)是對物流信息的整合管理 ， 通常結(jié)合城市商務(wù)集中區(qū)建設(shè)物流總部 ，成為物流產(chǎn)業(yè)的中樞 。 物流園區(qū)和物流中心占地一般在 2— 5平方公里左右 。 其中： “ 兩類 ” 為區(qū)域服務(wù)型 、 城市服務(wù)型；三級為物流園區(qū) 、 物流中心和配送中心 。 形成空港和六大物流園區(qū) 。 規(guī)劃布局 7個物流園區(qū) ， 10個保稅物流中心 ， 2個配送中心 。 北京區(qū)域物流設(shè)施布局圖 （一）國內(nèi)外案例借鑒 上海 規(guī)劃布局： 規(guī)劃以初步成為國際物流樞紐城市和全球供應(yīng)鏈管理中心之一 、 全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)示范高地為目標(biāo) ， 發(fā)展 口岸物流 、制造業(yè)物流 、 城市配送物流以及電子商務(wù)物流 四個重點領(lǐng)域 ， 規(guī)劃形成 ” 物流園區(qū) 物流基地 城市配送帶 ” 的三級物流體系 。 現(xiàn)有 3大物流園區(qū) ， 平均面積約 140公頃 ， 總體入駐率 40％左右 。 政策支撐： 優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；加快交通設(shè)施的配套建設(shè)；限制大型車卡車進(jìn)入東京市區(qū) 。 東京布局有 4個園區(qū) 。 其中 ， 樟宜航空貨運中心已吸引聯(lián)邦快遞 、 UPS等全球 21家大型航空物流公司進(jìn)駐 ， 面積 47公頃；新加坡港口年可裝卸超過 1500萬個集裝箱 ， 是世界最大的單一箱運碼頭 。 重點發(fā)展港口 、 機(jī)場兩大面向國際的物流樞紐 ， 均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū) 。 按照目前國內(nèi)物流操作的水平和今后的發(fā)展趨勢 ， 結(jié)合倉庫年均周轉(zhuǎn)次數(shù) 、 倉庫單位承載率及倉庫利用系數(shù) ， 綜合預(yù)測 ， 2023年社會公共物流設(shè)施用地為 16平方公里 ，2023年為 32平方公里 。 整體上達(dá)到物流業(yè)增加值翻兩番 ，實現(xiàn)內(nèi)陸第一大物流樞紐城市的目標(biāo) 。 2023年的規(guī)劃值 ， 社會物流總費用占GDP的比重下降到 14%。 （三）規(guī)劃定位和目標(biāo) 規(guī)劃定位 按照 “ 夯實基礎(chǔ) ， 同步發(fā)展；突出樞紐 ， 轉(zhuǎn)化優(yōu)勢；提檔升級 ， 占領(lǐng)高端；綠色生態(tài) ， 智慧物流 ” 的發(fā)展理念 ， 確定武漢物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位為 “ 國際供應(yīng)鏈體系的重要節(jié)點 、 全國物流樞紐和物流信息中心 ” 。 有序建設(shè)原則 。 規(guī)劃銜接的原則 。 交通便利的原則 。 與產(chǎn)業(yè)園區(qū)緊密結(jié)合的原則 。 （二）空間規(guī)劃原則 集聚發(fā)展的原則 。 五是交通樞紐優(yōu)勢利用不足，對物流業(yè)發(fā)展的支撐作用不明顯。 水運： 水運方面同樣低于南京 、 重慶等長江沿線節(jié)點城市 。 物流的交通利用方式發(fā)展不平衡 ， 長江水運和門戶機(jī)場優(yōu)勢未充分發(fā)揮 。 物流設(shè)施集中區(qū)域分布圖 根據(jù)中國倉儲協(xié)會發(fā)布的 《 全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù) 》 ，武漢市現(xiàn)有倉庫供需指數(shù)為，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，如武漢開發(fā)區(qū)等地。 面向城市生活服務(wù)的配送中心 分布不均衡 。 倉儲物流用地 工業(yè)用地 商貿(mào)物流用地 面向全國的物流樞紐園區(qū) 如保稅物流 、 空港物流 、 港口物流等園區(qū)尚處于培育發(fā)展階段 ， 未形成規(guī)?；投嗍铰?lián)運發(fā)展?fàn)顟B(tài) 。 現(xiàn)狀物流用地沿主要出口道路呈散點式布局 ， 與工業(yè)園區(qū) 、 制造業(yè)板塊結(jié)合不緊密 ， 并對城市交通暢通影響較大 。 國家中心城市社會物流總費用與 GDP比率 副省級城市貨運量與社會物流總額比較 一是物流業(yè)發(fā)展尚處于傳統(tǒng)物流階段，物流成本較高，與上海、廣州、天津等中心城市相比有較大差距。 武漢市現(xiàn)有物流企業(yè)以傳統(tǒng)的貨物運輸和倉儲服務(wù)為主 ， 占物流企業(yè)總數(shù)的 %。但從空間分布和交通運輸方面來看 ， 還存在一些問題 。 我國與部分國家、地區(qū)物流成本占 GDP比例比較 武漢“得中”的區(qū)位優(yōu)勢 二、我市當(dāng)前物流業(yè)空間發(fā)展分析 2023年 ， 全市社會物流倉儲用地總面積為 ， 約 52%的用地集中在三環(huán)線以外的區(qū)域 ， 并且主要依托交通設(shè)施 、 工業(yè)區(qū)和批發(fā)市場進(jìn)行布局 。 面向國內(nèi)市場癿產(chǎn)業(yè)集聚能力 輻射全國癿商貿(mào)流通市場地位 面向全國癿區(qū)域性分撥轉(zhuǎn)運功能 最優(yōu)越癿流通和物流成本綜合優(yōu)勢 黨的十八大報告把 擴(kuò)大內(nèi)需作為 “ 推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略基點 ” ， 在國家實施 “ 擴(kuò)大內(nèi)需 ” 戰(zhàn)略中 ， 必然帶來巨大的區(qū)域物資流通 ， 武漢居中的區(qū)位條件在國家運輸格局中的意義重大 ， 利于 提高運輸效率 ， 加快商品流通 ， 降低社會物流成本 ， 優(yōu)化資源配置 。武漢是全國綜合交通樞紐 ， 具有鐵 、 水 、 公 、 空等優(yōu)勢 ， 可形成陸運 、 水運 、 空運多式聯(lián)運的物流樞紐 ， 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢在必行 。 二是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升城市綜合經(jīng)濟(jì)實力的需要。 一是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是建設(shè)國家中心城市的需要。