【正文】 的最低工作電壓稱為終止電壓。 （ 3）額定電壓 電池在標準規(guī)定條件下工作時應達到的電壓。 13 混合動力汽車電能儲存裝置 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 一、混合動力汽車電能儲存裝置的種類 1. 二次電池 2. 超級電容 3. 飛輪電池 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 二、蓄電池主要性能指標 1. 電壓（ V） （ 1）電動勢 電池正極和負極之間的電位差 E。 減速 /能量再生時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 6）停車 停車時動力系統(tǒng)全部停止。 一般行駛時 /剩余能量充電 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 5）全速開進（行駛）時 利用雙動力來獲得高一級的加速。 注意： 低速－中速行駛時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 3）一般行駛時 低油耗的駕駛，使用發(fā)動機作為主要動力源。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 三、混聯(lián)式混合動力汽車 1. 基本結(jié)構(gòu) 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 1發(fā)動機 2動力分離裝置 3發(fā)電機 4動力蓄電池 5變壓器 6電動機 7驅(qū)動輪 8減速器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 豐田混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) （ 1）啟動時 充分利用電動機啟動時的低速轉(zhuǎn)矩。 （ 2）當電機僅起功率調(diào)峰作用時 （ 3）在繁華的市區(qū)低速行駛時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）發(fā)動機與電機并聯(lián)驅(qū)動時，還需要動力復合裝置，因此，并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)的傳動機構(gòu)較為復雜。 在坡道上停止的狀態(tài)下，駕駛員踩下加速踏板，離合器2斷開，電動制動裝置控制車輛停止，目的是保護離合器 2。這樣車速為 10km／ h時轉(zhuǎn)速約為 1000r／ min，5km／ h時轉(zhuǎn)速會變?yōu)榧s 500r/min，發(fā)動機會停止工作。這時電機發(fā)揮起動作用。能夠?qū)崿F(xiàn)更為平穩(wěn)的行駛。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 日產(chǎn)風雅混合動力汽車混合動力系統(tǒng) （ 1）混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 日產(chǎn)風雅混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1離合器 2 2電子控制式 7擋自動變速器 3電機 4離合器 1 5發(fā)動機 6逆變器 7鋰離子蓄電池 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 2）工作過程 1）系統(tǒng)起動 系統(tǒng)起動時 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機 4離合器 1 5發(fā)動機 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 一般行駛時混合動力系統(tǒng)的工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機 4離合器 1 5發(fā)動機 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 電量少時混合動力系統(tǒng)工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機 4離合器 1 5發(fā)動機 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 2）減速或制動時 制動時混合動力系統(tǒng)的工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機 4離合器 1 5發(fā)動機 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 3）加速或爬坡時 完全加速或爬坡時混合動力系統(tǒng)工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機 4離合器 1 5發(fā)動機 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 4）離合器控制 離合器 1與一般手動變速器離合器結(jié)構(gòu)相同，是干式離會器。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)兩種基本控制模式 （ 2）電機輔助混合動力模式 這種模式主要利用發(fā)動機來驅(qū)動車輛，電機只在兩種狀態(tài)下使用：一是用于瞬間加速和爬坡需要峰值功率時，可使發(fā)動機工作在最高效率區(qū)間，以降低排放和減少燃油消耗；二是在車輛減速制動時電機被用來回收車輛的制動動能對電池進行充電。這種控制模式的優(yōu)點是大多數(shù)情況下車輛都是用電池的電能來工作，車輛的排放和燃油消耗較少，同時發(fā)動機的起動機可以取消而利用車輛運動的慣性力起動發(fā)動機。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 向蓄電池充電 （ 3）在車輛行駛過程中，當車載電池組電量過低時，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛的同時向電池補充充電 。 串聯(lián)式混合動力電動汽車更適用于經(jīng)常在市內(nèi)低速運行的工況，而不適合高速公路行駛工況。 2）電動機的功率要足夠大。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點與缺點 （ 2）串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的缺點 1）發(fā)動機輸出的能量利用率比較低。 2）整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大，各種驅(qū)動系統(tǒng)元件可以放在最適合于它的位置。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 通用汽車公司 SeriesSHEV汽車的結(jié)構(gòu)組成 通用汽車公司的 SeriesSHEV結(jié)構(gòu)布置 1電流轉(zhuǎn)換器 2充電器 3驅(qū)動電動機 4動力蓄電池 5中央控制器 6發(fā)電機 7發(fā)動機 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點與缺點 （ 1）串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點 1）能運行在其轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速特性圖上的任何工作點，而且能始終在最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運行，因此，發(fā)動機具有良好的經(jīng)濟性和低的排放性能。 （ 2）“負荷跟隨”控制模式。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 167。 （ 4） 車輛壽命期間的維修成本低。 （ 2）利用晚上電網(wǎng)的低谷電對電池充電，可以提高電網(wǎng)效率。采用磷酸鐵鋰電池，節(jié)油率超過 50%，百公里綜合油耗 ，滿足國 5排放標準。如奇瑞、長安、天津清源、南車時代電動、東風電動、五洲龍、比亞迪等。 （ 3）插電式混合動力技術(shù)越來越引起人們的關(guān)注。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 4. 混合動力電動汽車的技術(shù)發(fā)展表現(xiàn) （ 1）轎車混合動力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進汽車動力的電氣化。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造