信用證業(yè)務(wù)的基本原則-文庫吧資料
2025-01-21 01:54本頁面
【正文】 ： CFR與 FOB加運(yùn)費(fèi)另付是有本質(zhì)區(qū)別的 舉例： 有一批貨，合同和 L/C均規(guī)定要求 9月和 10月分批發(fā)運(yùn)。 出口國 進(jìn)口國 P593 UCP500 第 43條款 a分款 如未規(guī)定該期限（ 最遲交單期 ），銀行將不予接受遲于裝運(yùn)日期后二十一天提交的單據(jù)。問有關(guān)銀行是否會辦理？ 案情分析： 表面來看有關(guān)銀行會辦理，但實(shí)際上由于受益人的原因使得過期提單問題出現(xiàn)。 舉例： 一份 L/C中規(guī)定： L/C的有效期為至2023年 11月 30日，最遲裝運(yùn)期為至 2023年11月 15日。如果缺少，則 L/C就無效。 近洋過期提單 主觀過期提單問題 在 L/C中的三個(gè)日期： L/C的有效期； 最遲裝運(yùn)期； 最遲交單期。 國際上曾先后簽署了三個(gè)國際公約 。 約尾：運(yùn)費(fèi)和其他運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)、承運(yùn)人及其代理人簽字。 提單正面的內(nèi)容 約首： 承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍及航次、收貨地或裝運(yùn)港、目的地或卸貨港 等內(nèi)容。出口公司 5月 21日發(fā)運(yùn) 1000公噸， 6月 22日發(fā)運(yùn) 1000公噸，但因?yàn)?7月輪船未訂到，就把 7月的貨改在 8月 2日發(fā)運(yùn)， 8月 15日又發(fā)運(yùn) 1000公噸， 9月 12日把最后的 1000公噸發(fā)運(yùn)。 舉例： L/C要求禁止分批裝運(yùn)，但所取得的郵包收據(jù)一份是 2023年 10月 21日上午的，另一份是 2023年 10月 21日下午的。 海運(yùn)的分批裝運(yùn)／支款問題 舉例： 500公噸貨物于 2023年 10月 21日在天津港裝上“財(cái)大”號，其后于 10月26日又在上海裝上 600公噸，最后于11月 1日在廣州裝上 1000公噸。 按照國際慣例，速遣費(fèi)一般應(yīng)為滯期費(fèi)的一半。 速遣費(fèi) （ despatch money） ,是指規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi) ， 租船人提前完成裝卸作業(yè)任務(wù) ， 使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支 ， 船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金 。 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi) （ demurrage） ， 是指在規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi) ， 租船人未完成裝卸作業(yè)任務(wù) ， 給船方造成經(jīng)濟(jì)損失 ，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金 。 舉例： 內(nèi)燃機(jī)船“ Amstelslot”在途中由于減速齒輪斷裂，不能航行，被拖到日本神戶修理。 克盡職責(zé)（ due diligence） ① 不只限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理人、雇傭人和其它人員（驗(yàn)船師等） 舉例： “ The Muncaster Castle”案 出航前入塢檢驗(yàn)過，檢驗(yàn)時(shí)并曾將全船 31個(gè)防浪閥（ Storm valve） 全部打開讓勞合氏檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)，但由于一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒有將兩個(gè)防浪閥的螺絲旋緊，致使后來出事。但船東指出船在沉沒前已卸載了一部分貨，故沉沒時(shí)船已不超載了。 ②船員不足或船員配備不當(dāng)； 舉例： A、 缺少重要人員或有關(guān)人員缺少相關(guān)證書 B、 所雇船員有不良嗜好（如酗酒） ③不適于裝載某種貨物； 舉例： A、 如倉中有口蹄疫病毒（運(yùn)礦砂、牲畜） B、 冷藏設(shè)備問題 ④船上設(shè)備、供應(yīng)或燃料不足。 ①船體強(qiáng)度不足，船只結(jié)構(gòu)缺陷或機(jī)器缺陷； 舉例： A、 一艘法國制造的貨輪在下水后的處女航程中機(jī)房發(fā)生火警，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)工程師錯(cuò)誤地把船上所有的滅火設(shè)備都設(shè)計(jì)集中安放在機(jī)房，因此一旦機(jī)房發(fā)生火警，船員就不能用消防設(shè)備滅火，使火勢蔓延成災(zāi)。 盡責(zé)速遣（ Due despatch）。 禁止船舶不合理繞航（ Unlawful deviation）。 雖然絕對適航的標(biāo)準(zhǔn)很不實(shí)際，但有一點(diǎn)是很合理的 —— 就是若要以未能絕對適航為由索賠，這個(gè)損失是要由于未絕對適航直接引起的，否則無效。 賣方； 保險(xiǎn)公司； 承運(yùn)人。 平安險(xiǎn) +自然災(zāi)害造成的部分損失 =水漬險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) +一般外來風(fēng)險(xiǎn) =一切險(xiǎn) (1) CIF班輪條件 (CIF Liner terms )； (2)
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