質(zhì)量管理-spc控制圖培訓課件-文庫吧資料
2025-01-20 20:51本頁面
【正文】 9 20 21 22 23 24 25 小 計平 均 控制圖進行控制。廠方要求對汽車引擎活塞環(huán)的制造過程建立 若 μR、 σR未知，（ 2） R圖的控制線令 可以證明所以，若 μ、 σ已知： 抽樣檢測獲得 125個數(shù)據(jù)如表 ,試作 :均值－極差控制圖并計算過程能力指數(shù) . (A2= ,d2= ,D3=0 ,D4= )收集的數(shù)據(jù)表樣本極差 R與總體標準差 有下列關系：令可以證明 為一常數(shù)，與 n有關于是， σ的估計量為 即數(shù)列 …… 均值和標準差為均值 標準差 極差= （ 1） ABABABABABAB準則 2：連續(xù) CCBUCLLCLCLACCB一個點在 A區(qū)之外UCLLCLCLA 判 異 準 則 準則 1： （。 三、判穩(wěn)準則的分析 （一）判穩(wěn)準則的思路 一個點未出界有兩種可能性： ? 過程本來穩(wěn)定 ? 漏報 （這里由于 α小，所以 β大），故一個點子未出界不能立即判穩(wěn)。 二、休哈特控制圖的設計思想 1. 設計思想是先定 α ，再看 β ? 按照 3σ 方式確定 UCL和 LCL，也即確定α=% ? α 一般取 1%、 5%、 10% 盡量將 α 取得小，但勢必會增大 β 。 ? 經(jīng)過一個階段的使用后，可能又出現(xiàn)異常，這時按 “20 字方針 ” 去做，恢復所確定的狀態(tài)。YES狀態(tài) I（最理想） 狀態(tài) II技術穩(wěn)態(tài)NO狀態(tài) III狀態(tài) IV（最不理想）狀態(tài) IV達到 I的途徑：? IV?II?I? IV?III?I調(diào)整過程即質(zhì)量不斷改進過程在控制狀態(tài)下（異因消除，只有偶因）時間大小時間在控制狀態(tài)下，但工程能力不足（偶因的變異太大）（偶因的變異減少）上公差限下公差限 （二）控制用控制圖 ? 當過程達到了我們所確定的狀態(tài)后，才能將分析用控制圖的控制線延長作為控制用控制圖，應有正式交接手續(xù)。統(tǒng)計穩(wěn)態(tài) NO技術穩(wěn)態(tài) （一）分析用控制圖 主要分析以下兩點： （ 1）所分析的過程是否為統(tǒng)計穩(wěn)態(tài)？ （ 2）其過程能力指數(shù)是否滿足要求？統(tǒng)計穩(wěn)態(tài)與技術穩(wěn)態(tài)分類表統(tǒng)計穩(wěn)態(tài) 控制用控制圖的階段。分析用控制圖的階段。(2)對總體參數(shù)進行估計。七、 3σ方式3σ方式的公式：UCL=μ+3σCL=μLCL=μ3σ 式中 μ、 σ為統(tǒng)計量的總體參數(shù)。注： 80年代，出現(xiàn)了經(jīng)濟質(zhì)量控制 EQC學派（學術帶頭人：德國烏爾茨堡大學馮 ② 解決方法是：根據(jù)兩種錯誤所造成的總損失最小來確定最優(yōu)間距，經(jīng)驗證明休哈特所提出的 3σ方式較好。如何減
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