【正文】 ? 中央財經(jīng)大學(xué) ? … ? 國家開發(fā)銀行 ? 中國進(jìn)出口銀行 ? 中國工商銀行 ? 中國建設(shè)銀行 ? 中國農(nóng)業(yè)銀行 ? 浦東發(fā)展銀行 ? 中國民生銀行 ? 山西信托 ? 中誠信托 ? 平安信托 ? 太平洋證券 ? 中國基建投資有限公司 ? 廣東順德民營企業(yè)投資會 ? … ? 麥當(dāng)勞 ? 沃爾瑪 ? 家樂福 ? 百安居 ? 家得寶 ? 特易購 ? 永旺 ? 樂天 ? 東橫酒店 ? 星美院線 ? 屈臣氏 ? 雅高 ? 寶盛道吉 ? 星巴克 ? 東方家園 ? … 政府及研究機構(gòu)： 金融機構(gòu)： 商業(yè)企業(yè)： 集團的合作伙伴 集團與國家開發(fā)銀行戰(zhàn)略合作協(xié)議 目 錄 二、高鐵對城市發(fā)展的影響分析 三、項目開發(fā)運作思路 四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴 一、泛華集團和泛華基金公司簡介 五、案例分析 一、 日本新干線 ? 日本是最早建設(shè)高鐵的國家。中高級技術(shù)職稱人員 1617人。除了重視經(jīng)營性功能開發(fā)，同時也要強化交通功能的疏導(dǎo)性，生態(tài)功能的自然融合以及景觀商務(wù)休閑功能的補充，實現(xiàn)城市生活的多樣化 ? 注重開發(fā)的階段性和長期性 高鐵樞紐的建設(shè)是一個長期而耗資巨大的項目，在以政府開發(fā)為主的基礎(chǔ)上，應(yīng)適當(dāng)考慮引進(jìn)其他的投資與融資渠道 從市場消化的角度出發(fā)，分期開發(fā)不僅能幫助投資的階段性回收，同時能根據(jù)市場的反應(yīng)及時調(diào)整供應(yīng)量與供應(yīng)業(yè)態(tài)，從而降低風(fēng)險 ? 高速鐵路的強輻射范圍 高速鐵路服務(wù)對象的特點決定了其對地區(qū)發(fā)展的帶動作用，但要注意其輻射的范圍、強度 。 高鐵新城開發(fā)運作思路 城市系統(tǒng)規(guī)劃集成 戰(zhàn)略規(guī)劃 （基礎(chǔ)、中心、前提） 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與招商規(guī)劃 （市場行為落實） 土地規(guī)劃與城市空間規(guī)劃 （建立城市空間平臺） 微調(diào)土地規(guī)劃 招商落實，確認(rèn)項目 指 導(dǎo) 產(chǎn) 業(yè) 及 招 商 規(guī) 劃 指 導(dǎo) 城 市 用 地 規(guī) 劃 提 前 參 與 提 出 建 議 根 據(jù) 區(qū) 位 交 通 特 點 用 地 條 件 提 出 建 議 城市規(guī)劃系統(tǒng)集成 —— 站在城市發(fā)展的角度為高鐵新城提供系統(tǒng)的策劃規(guī)劃，通過對城市資源稟賦、國際城市競爭態(tài)勢的研究，系統(tǒng)解決高鐵新城發(fā)展戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及選擇、城市資源利用的問題。 城市開發(fā)時序 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 產(chǎn)業(yè)項目建設(shè) PPP模式 城市功能建設(shè) 。 高鐵新城開發(fā)運作思路 城市規(guī)劃體系 城市投融資 城市開發(fā)建設(shè) 城市價值 城市戰(zhàn)略規(guī)劃 城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 城市空間規(guī)劃 城市土地規(guī)劃 城市環(huán)境規(guī)劃 重大項目規(guī)劃 。 比較優(yōu)勢 差異性競爭 熱土現(xiàn)象 洼地效應(yīng) 后發(fā)優(yōu)勢 城市經(jīng)濟體 制度效率與主體活力 聚集、輻射、綜合服務(wù) 城市規(guī)劃控制引導(dǎo) 城市要素－－人口、產(chǎn)業(yè)。由于名古屋都市圈的吸引力要弱于東京和大阪都市圈，略呈現(xiàn)衰退趨勢，而東京和大阪等城市的實力更為突出 減小地域間的貧富差距 加速資源的配置、信息技術(shù)交流、均衡經(jīng)濟發(fā)展，有利于縮小發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)之間經(jīng)濟差距。 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 開發(fā)強度隨著圈層向外逐漸減小 擁有適合步行的安全便捷的環(huán)境，核心建 筑都應(yīng)設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點范圍內(nèi) 采用地上地下一體化的網(wǎng)絡(luò) 式城市開發(fā)模式 TOD理論 規(guī)劃樞紐周邊 地區(qū)的原則 強調(diào)混合用地和建筑的綜合功能，包括 商務(wù)、商業(yè)、公共服務(wù)居住、娛樂的混合 依托于交通樞紐及地鐵、輕軌站點 的高強度、緊湊、圈層式的城市布局 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 ? 與 TOD模式相比，我國高鐵建設(shè)的城市化 ROD（ Rail Oriented Development）模式是以高鐵樞紐及與之發(fā)生關(guān)聯(lián)的城市交通樞紐帶動城市邊緣地區(qū)的高密度開發(fā)模式 ? 與 TOD模式相似， ROD模式同樣強調(diào)在區(qū)域?qū)用嫔辖M織緊湊的、有公交系統(tǒng)支撐的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，在樞紐站點周圍 適于步行的范圍內(nèi)布置混合性質(zhì)的用地 ，并提供多種價格、密度的居住類型和多元的商業(yè)模式，可以引導(dǎo)城市的集約化發(fā)展，節(jié)約土地和能源 ROD理論 第三圈層 第二圈層 核心圈 客運樞紐本身以及其周邊的換乘設(shè)施，并伴隨有一些必要的零售商業(yè)、餐飲、咨詢等，主要為乘客服務(wù) 辦公、酒店、金融、會展、信息咨詢、商業(yè)等功能，直接服務(wù)于城市間的商務(wù)交流與合作 偏向于城市生活，在商業(yè)、娛樂之外，可搭配一些居住與無污染工業(yè)，以保證城市地區(qū)的人氣。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以 400～ 800m(5— 10分鐘步行路程 )為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)，各個城市組團間緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。 人口 ?由于區(qū)域價值的提升，高鐵車站周邊的 土地價值至少提高 20%，房地產(chǎn)交易價格、交易量都會相應(yīng)上漲，物業(yè)升值潛力大 房地產(chǎn) 10年左右的建設(shè)成熟發(fā)展期 ?高鐵和周邊完善的基礎(chǔ)設(shè)施會吸引 大量第三產(chǎn)業(yè)類企業(yè) 的入駐，帶動相關(guān)商業(yè)、酒店和休閑娛樂設(shè)施的發(fā)展 高鐵新城對城市發(fā)展影響的理論分析 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 ROD理論 空間發(fā)展理論 TOD理論 “3個發(fā)展區(qū) ”的結(jié)構(gòu)模型 空間發(fā)展理論 ? 國內(nèi)外空間發(fā)展理論與經(jīng)驗表明，樞紐地區(qū)應(yīng)該是城市的新型功能混合區(qū) ? 在現(xiàn)代公交系統(tǒng)支撐下， 21世紀(jì)鐵路綜合交通樞紐應(yīng)該是對全市開放的交通運輸和服務(wù)樞紐。 “四縱”客運專線 ?北京 —濟南 —上海 ?北京 —秦皇島 —沈陽 —哈爾濱 ?北京 —武漢 —廣州 —深圳 ?杭州 —寧波 —福州 —深圳 背景分析：中國迎來高鐵時代 “四橫”客運專線 ?徐州 —鄭州 —蘭州 ?杭州 —南昌 —長沙 ?青島 —石家莊 —太原 ?南京 —武漢 —重慶 —成都 高鐵車站的建立 帶動周邊基礎(chǔ)設(shè)施的完善，吸引產(chǎn)業(yè)、人口的進(jìn)入，會使車站周邊成為商務(wù)辦公、商業(yè)的中心， 帶動車站片區(qū)成為城市的一個新區(qū) ?由于有大量乘客的流動，高鐵車站周邊會建立完善的、立體的交通體系，一般包括高速公路、地鐵、公交等交通設(shè)施，與城市中心有非常好的通達(dá)性。 4 泛華人民幣 基金概要 基金名稱 泛華城市發(fā)展建設(shè)基金（有限合伙） 基金類型 有限合伙制 基金規(guī)模 50億元人民幣 基金存續(xù)期 5+2年，設(shè)立期限為 5年，基金管理人有權(quán)根據(jù)具體情況延長 2年的存續(xù)期 投資領(lǐng)域 中國境內(nèi)的處于高速城市化進(jìn)程的城市的土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市特許經(jīng)營權(quán)及城市建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資 基金管理費 基金總規(guī)模的 2%/年 利益分配 基金投資人獲得投資收益部分的 80%，基金管理人獲得投資收益部分的20% 投資回報 預(yù)計內(nèi)部回報率超過 25%，基金回報不低于 5倍 基金管理公司 泛華投資基金管理有限公司 基金托管銀行 廣東發(fā)展銀行北京分行 基金最低認(rèn)繳出資 1000萬元人民幣，可以 500萬元的整數(shù)倍為單位遞增 目 錄 二、高鐵對城市發(fā)展的影響分析 三、項目開發(fā)運作思路 四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴 一、泛華集團和泛華基金公司簡介 五、案例分析 根據(jù) 《 中國中長期高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)化 》 ，到 2023年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運通道，建成 “四縱四橫” 鐵路快速通道以及 三個城際快速客運系統(tǒng) ，建設(shè)客運專線 km以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架。主要投向于中國境內(nèi)處于高速城市化進(jìn)程中城市的土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市特許經(jīng)營權(quán)及城市建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，幫助地方政府解決城市發(fā)展過程中存在的資金難題。 發(fā)展戰(zhàn)略： ? 城市建設(shè)發(fā)展商 ? 建設(shè)領(lǐng)域系統(tǒng)服務(wù)商