【正文】 泛華基金簡介和競爭優(yōu)勢 ? 泛華基金 是一家泛華集團(tuán)發(fā)起成立的專業(yè)化私募股權(quán)基金管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)針對中國城市開發(fā)建設(shè)項目發(fā)起私募股權(quán)基金并負(fù)責(zé)募集 , 投資和日常運(yùn)營管理 , 并作為泛華集團(tuán)最重要的外部金融平臺全面參與泛華集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)城市開發(fā)建設(shè)項目?！案哞F新城項目”產(chǎn)品線說明 可持續(xù) 發(fā)展的城市級開發(fā)商 —— 泛 華 集 團(tuán) 2023年 01月 18日 目 錄 二、高鐵對城市發(fā)展的影響分析 三、項目開發(fā)運(yùn)作思路 四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴 一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介 五、案例分析 泛華集團(tuán)簡介和發(fā)展戰(zhàn)略 ?泛華集團(tuán)是原建設(shè)部直屬企業(yè)， 是為探索城市建設(shè)和建筑業(yè)改革，并為實踐城市建設(shè)、工程總承包和建設(shè)項目全過程管理而設(shè)立的現(xiàn)代化企業(yè) 。 ?2023年泛華集團(tuán)榮膺“中國城市建設(shè) 60年十大貢獻(xiàn)企業(yè)”及“ 2023中國城市化進(jìn)程十大典范企業(yè)”的榮譽(yù)稱號 ?泛華成熟的城市發(fā)展創(chuàng)新模式已經(jīng)在實踐中廣泛應(yīng)用，現(xiàn)已在黑龍江海林市，吉林省遼源市，遼寧省鐵嶺市、河南漯河市、新鄉(xiāng)市、云南大理市、新疆吐魯番市等地成功實施，獲得當(dāng)?shù)卣叨荣潛P(yáng)。 ? 基金一期規(guī)模為 50億元人民幣。 ? 泛華投資基金管理公司負(fù)責(zé)基金的募集工作，目前簽約金額約 50億，已成功完成一期資金募集工作 ? 競爭優(yōu)勢 ? 比開發(fā)商更加了解基金管理業(yè)務(wù)和投資者需求 ? 比混合型基金更專注于房地產(chǎn)行業(yè) ? 泛華投資基金管理業(yè)務(wù)依托泛會集團(tuán)是獨(dú)特的商業(yè)模式，在項目選擇和基金退出安排等方面優(yōu)勢明顯 ? 基金結(jié)構(gòu)設(shè)計可以避免利益沖突問題。屆時，中國將形成以北京為中心，到絕大部分省會城市的１小時至 8小時交通圈。 基礎(chǔ)設(shè)施 產(chǎn)業(yè) ?高鐵主要服務(wù)于客運(yùn)，它的開通及周邊配套設(shè)施的完善會使區(qū)域人口快速增長 ，周邊商務(wù)、商業(yè)等配套設(shè)施會 提供大量第三產(chǎn)業(yè)的工作崗位 。隨著現(xiàn)代交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，在新的交通換乘方式與空間組織理念下，站場周圍的環(huán)境優(yōu)良，城市公共活動功能和便捷的交通集散方式相輔相成，和諧發(fā)展 ? 火車站及其周邊地區(qū) 不再是單一的交通集散空間，而是整合交通服務(wù)、商業(yè)、商務(wù)、文娛、會展、信息服務(wù)的 城市新型功能混合區(qū) ，并可以成為一種 新型的社會文化經(jīng)濟(jì)交流地 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 “3個發(fā)展區(qū) ”的結(jié)構(gòu)模型 圖 31 發(fā)展區(qū)與高速鐵路站點(diǎn)的相互關(guān)系（ Schutz， 1998） ? 第一圈層 為核心地區(qū)，距離車站約 510min距離，主要發(fā)展 高等級的商務(wù)辦公功能 ，建筑密度和建筑高度都非常高 ? 第二圈層 為影響地區(qū)，距離車站約 10~15min距離，也主要 集中商務(wù)辦公及配套功能，同時補(bǔ)充公共設(shè)施建設(shè) ，建筑密度和高度相對較高 ? 第三圈層 為外圍的影響地區(qū)，會引起相應(yīng)功能的變化，但整體影響不明顯 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 TOD理論 圖 32 基于 TOD的區(qū)域發(fā)展模型 TOD(TransitOrientedDevelopment)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，他強(qiáng)調(diào)的是一種以 公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū) 。 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 ? 核心區(qū) ：交通樞紐、商業(yè)、商務(wù)、貿(mào)易、辦公設(shè)施等城市公共設(shè)施布置在核心區(qū)域，服務(wù)半徑在 800m范圍以內(nèi) ? 拓展區(qū) ：居住和公共服務(wù)用地相混合，同時對外與對內(nèi)服務(wù)，服務(wù)半徑為 1500m左右 ? 影響區(qū) ：半徑 1500m以外的區(qū)域，布置對外服務(wù)功能以及為主體功能配套的功能 車站酒店旅館產(chǎn)品展示金融辦公商業(yè)服務(wù)信息服務(wù)居住市場商業(yè)服務(wù)金融辦公文化娛樂商住混合金融辦公金融辦公體育活動金融辦公教育科研其他影響區(qū)拓展區(qū)核心區(qū)酒店旅館產(chǎn)品展示金融辦公商業(yè)服務(wù)信息服務(wù)居住市場商業(yè)服務(wù)金融辦公文化娛樂商住混合酒店旅館產(chǎn)品展示金融辦公商業(yè)服務(wù)信息服務(wù)居住市場商業(yè)服務(wù)金融辦公文化娛樂商住混合金融辦公金融辦公體育活動金融辦公教育科研其他影響區(qū)拓展區(qū)核心區(qū)依據(jù) TOD理論， 樞紐地區(qū)周邊應(yīng) 以綜合交通樞紐為核心，混合各種功能， 呈圈層布局結(jié)構(gòu)。 高鐵對城市發(fā)展影響的理論分析 高鐵對發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響 對城市經(jīng)濟(jì)的影響 加速構(gòu)建核心城市經(jīng)濟(jì)圈 速度的提高，時間的縮短，核心城市之間密切的聯(lián)系對于城市、國家的發(fā)展具有巨大的推動作用，相隔較近的幾個大城市迅速發(fā)展，日趨擴(kuò)大必將形成產(chǎn)業(yè)相互依靠的經(jīng)濟(jì)圈，高速鐵路的到來更是加速了這一進(jìn)程 城市之間結(jié)構(gòu)的調(diào)整 日本東海道新干線連接著日本的三大都市圈，新干線開通后，都市圈之間的人口和資本流動更加便捷。 1982年后，日本全面進(jìn)行高速鐵路由東向西建設(shè)后，明顯出現(xiàn)了東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)向中西部發(fā)展的趨勢 加快城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 以美國弗羅里達(dá)州為例，高速鐵路在規(guī)劃和建設(shè)的 8年多時間里，創(chuàng)造了 ，在接下來的 39年多時間的運(yùn)營和再投資，創(chuàng)造 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，其沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 高鐵對發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響 大大緩解城市環(huán)境問題 高速鐵路的發(fā)展，因可以實現(xiàn)電氣化，排放出的廢氣物相比汽車、普通火車極少，大大緩解城市環(huán)境問題，改善了生態(tài)環(huán)境 節(jié)點(diǎn)式帶狀 經(jīng)濟(jì)區(qū) 高速鐵路的發(fā)展，必將在沿線主要城市設(shè)置站點(diǎn)，形成磁鐵效應(yīng)，物質(zhì)資源、人力資源均有向其涌動的趨勢，城市結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)帶狀發(fā)展趨勢，從而形成高速鐵路沿線的節(jié)點(diǎn)式帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū) 加速形成大城市連綿帶 高速鐵路穿越大型城市，將沿線路加速城市范圍的擴(kuò)大，相近的兩個城市之間的時間距離縮短，物理距離也將拉近，進(jìn)而沿線的大城市共同形成大城市連綿帶 對空間結(jié)構(gòu)的影響 對城市環(huán)境的影響 有利于加強(qiáng) 京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和滬寧杭長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈 的 信息技術(shù)交流、資源交換 促進(jìn)京津冀都市圈、長江三角洲的 “一小時 ”經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成城市連綿區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長足發(fā)展 促進(jìn)東部城市的物質(zhì)資源向西部轉(zhuǎn)移，有利于減小中西部城市之間的發(fā)展不平衡現(xiàn)象 帶動鐵路沿線城市的發(fā)展，同時整合旅游資源 1 2 4 3 高速鐵路對中國城市發(fā)展的影響 ? 2023年十一五期間，京滬高速鐵路立項，標(biāo)志著中國大范圍建設(shè)高速鐵路時代的來臨 ?不同城市之間迅速到達(dá)，節(jié)省時間，全面提高效率，有助于提高國家綜合城市建設(shè)發(fā)展能力，加速后工業(yè)化時代的進(jìn)程，對城市之間的發(fā)展不平衡也將會產(chǎn)生巨大的調(diào)控作用 ? 以京滬高速鐵路為例，分析高速鐵路對中國城市發(fā)展的影響 ? 但是這樣的作用，必須經(jīng)過漫漫長路的孕育，才能逐步得以顯現(xiàn)，不可操之過急 京滬高鐵 目 錄 二、高鐵對城市發(fā)展的影響分析 三、項目開發(fā)運(yùn)作思路 四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴 一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介 五、案例分析 建設(shè)高鐵新城是一個巨系統(tǒng)，需要樹立具有系統(tǒng)功能導(dǎo)向型的建設(shè)發(fā)展觀，通過制度安排和規(guī)劃引導(dǎo)控制，針對城市的資源稟賦和城市的競爭力，形成和諧的“投入－－產(chǎn)出”模式。資源聚集 城市競爭力 城市競爭力＝資源 X資源配置能力 高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路 制度創(chuàng)新 金融創(chuàng)新 規(guī)劃先行 控制引導(dǎo) 城市化 產(chǎn)業(yè)＋生態(tài)＋新城 和諧城市 供給 標(biāo)準(zhǔn) 需求 城市規(guī)劃系統(tǒng)集成 城市投融資體系完善 實施路徑 實施路徑 城市可持續(xù)發(fā)展 發(fā)現(xiàn)需求 創(chuàng)造需求 高鐵新城發(fā)展創(chuàng)新路徑 —— 以系統(tǒng)的規(guī)劃展示城市未來并發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)造城 市需求，引領(lǐng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動金融創(chuàng)新，最終促進(jìn)城市價值提 升，實現(xiàn)和諧城市價值。 投融資項目