【正文】 設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)理論體系。 (二 )企業(yè) 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) ?企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 是指生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 ? (21) 成本原則： 衡量每搬運(yùn)單位所耗用的成本，然后在經(jīng)濟(jì)有效的基礎(chǔ)上，比較每個(gè)設(shè)備和方法的經(jīng)濟(jì)條件。 ? (19) 物量節(jié)省原則： 在包裝、批量作業(yè)及物品堆棧等過程加以改善簡(jiǎn)化，以縮減搬運(yùn)量體積，以增加單位搬運(yùn)量及作業(yè)效率。 ? (17) 系統(tǒng)流程原則： 將搬運(yùn)和儲(chǔ)存中的實(shí)體物料流程與數(shù)據(jù)流相互整合。 ? (15) 愚巧化原則： 在設(shè)施使用與操作過程，盡量設(shè)計(jì)可使人員操作簡(jiǎn)易并避免出錯(cuò)的機(jī)率，如利用顏色管理、儲(chǔ)位標(biāo)示、標(biāo)揀貨卷標(biāo)、計(jì)算機(jī)輔助等功能。 ? (13) 重力原則： 在人員安全、產(chǎn)品耗損無慮的情況下，盡量利用重力搬運(yùn)物料，以減少所需人力及動(dòng)力，如樓層間的搬運(yùn)，可利用重力由高樓層送至低樓層。 ? (11) 空間利用原則： 對(duì)立體空間進(jìn)行有效利用，如使用立體化儲(chǔ)架、積層架等。 ?(9) 能源原則： 物料搬運(yùn)系統(tǒng)及物料搬運(yùn)程序中的能源消耗要具經(jīng)濟(jì)性。 ?(7) 及時(shí)化原則： 適時(shí)、適量搬運(yùn)正確物品至指定地點(diǎn)。 ?(5) 機(jī)械化原則： 經(jīng)常性或耗費(fèi)體力的搬運(yùn)作業(yè)，應(yīng)采機(jī)械化設(shè)備來取代人力，盡可能使搬運(yùn)程序機(jī)械化及省力化，并以省人化為目標(biāo)，以增加物料搬運(yùn)設(shè)備的效率及經(jīng)濟(jì)性。 ?(3) 標(biāo)準(zhǔn)化原則： 盡可能使搬運(yùn)方法、容器、棧板及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。 ? ?(1) 單元負(fù)載原則： 根據(jù)產(chǎn)品的大小和負(fù)荷型式?jīng)Q定物品的搬運(yùn)、儲(chǔ)存單位，物品切勿直接置于地上，應(yīng)使用單元負(fù)載容器作為基本搬運(yùn)單位。 ?（ 2）詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 ?詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，要詳細(xì)描述每一個(gè)物流過程流(物料及信息 )，詳細(xì)的空間的布局和平面布局。 ?（ 1）總體設(shè)計(jì)階段 ?總體設(shè)計(jì)階段，是 物流系統(tǒng) 研究 和 設(shè)備型號(hào)選型研究 的關(guān)鍵階段。 ?一般的理解是如何運(yùn)用系統(tǒng)方法 分析物流問題和確定物流目標(biāo)，建立解決物流系統(tǒng)問題的策略方案、評(píng)價(jià)試行結(jié)果和對(duì)方案進(jìn)行修改的過程。 ?一般的理解是如何對(duì)物流系統(tǒng)中的 資源做最有效的配置 ，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績(jī)效表現(xiàn)。是系統(tǒng)對(duì)外的表現(xiàn)或系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn) . ?系統(tǒng)工程 應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)理論解決客觀世界某個(gè)具體系統(tǒng)的問題 ,研究諸元素組成的復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的學(xué)科和方法 . ?物流系統(tǒng)工程的幾個(gè)基本觀點(diǎn)： ?1）整體觀點(diǎn)： ?2）協(xié)調(diào)觀點(diǎn)： ?3）環(huán)境觀點(diǎn)： ?4）發(fā)展變化的觀點(diǎn)： ?5）合理選優(yōu)的觀點(diǎn)： ?6）控制觀點(diǎn)： ?7）人是系統(tǒng)主體的觀點(diǎn)： 第二節(jié) 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) ?一、 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述 ?(一 )物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) ? 1．物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義 ?物流系統(tǒng)規(guī)劃 是對(duì)擬建的物流系統(tǒng)的作出長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖。 ?系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的典型特征：具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。 ?系統(tǒng)要素間的協(xié)同：調(diào)整要素間的目標(biāo)、協(xié)調(diào)元素的產(chǎn)權(quán)關(guān)系、構(gòu)建無縫的要素接口。 ? （ 3）要素運(yùn)作沖突 ? 物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在沒有建立統(tǒng)一的物流動(dòng)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在動(dòng)作上互相不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度和票據(jù)格式等產(chǎn)生的矛盾都很普遍。 ? 要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突： ? 要素外部的目標(biāo)沖突： ? （ 2）要素產(chǎn)權(quán)沖突 ? 一個(gè)供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。單獨(dú)從運(yùn)輸角度考慮，降低運(yùn)輸成本角度；單獨(dú)從儲(chǔ)存角度考慮，降低存儲(chǔ)成本角度；兩者之間存在沖突。 ?系統(tǒng)要素間的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在：目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作等方面。 ? 量 的規(guī)定性（數(shù)量、種類、空間分布）決定功能的全面性 ,質(zhì)的規(guī)定性（要素間的聯(lián)系）決定功能的深入性 。 四、物流系統(tǒng)的工作機(jī)制 ? ? 結(jié)構(gòu)具有 量的規(guī)定性 ，主要表現(xiàn)在：系統(tǒng)是由一定數(shù)量的相關(guān)要素組成、系統(tǒng)要素在三維空間上具有各自存在的坐標(biāo)、在一個(gè)穩(wěn)定的系統(tǒng)中，要素之間的排列應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性。 是包括社會(huì)多方經(jīng)營(yíng)主體及多種類產(chǎn)品、物料構(gòu)成的復(fù)合物流系統(tǒng)。常見的有糧食、煤炭、木材、水泥、石油和天然氣等的物流過程。 (四 ) 物流構(gòu)成的內(nèi)容 ? 。 ?。 指以某一經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)橹饕顒?dòng)范圍的社會(huì)物流活動(dòng)。 指圍繞某一企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)生的物流活動(dòng)。 是指對(duì)廢棄雜物的收集、運(yùn)輸、分類、處理等過程中產(chǎn)生的物流。 指物品運(yùn)輸、配送、安裝等過程中所使用的包裝容器、裝載器具、工具及其它可以再利用的廢舊物資的回收過程中發(fā)生的物流。 指成品由成品庫 (或企業(yè) )向外部用戶直接出售，或經(jīng)過各級(jí)經(jīng)銷商直到最終消費(fèi)者為止的物流過程。 指從原材料投入生產(chǎn)起，經(jīng)過下料、加工、裝配、檢驗(yàn)、包裝等作業(yè)直至成品入庫為止的物流過程。 指從原材料、燃料、輔助材料、機(jī)械設(shè)備、外協(xié)件、工具等從供應(yīng)商處的訂貨、購買開始，通過運(yùn)輸?shù)戎虚g環(huán)節(jié)，直到收貨人收貨入庫為止的物流過程。 例如，對(duì)于制造企業(yè)，物料、協(xié)作件從供應(yīng)商所在地到本制造企業(yè)倉庫為止的物流過程，從成品庫到各級(jí)經(jīng)銷商，最后送達(dá)最終用戶的物流過程，都屬于企業(yè)的外部物流系統(tǒng)。 例如，制造企業(yè)所需原材料、能源、配套協(xié)作件的購進(jìn)、儲(chǔ)存、加工直至形成半成品、成品最終進(jìn)入成品庫的物料、產(chǎn)品流動(dòng)的全過程。 ? (一 ) 物流發(fā)生的位置 ? 按物流發(fā)生的位置，物流系統(tǒng)可劃分為企業(yè) 內(nèi)部物流系統(tǒng)和企業(yè)外部物流系統(tǒng) 。 ?所有這些功能對(duì)于整體功能來講，都起的是手段作用；同時(shí)，這些起手段作用的功能又可能成為下一層次的起目的作用的功能。 ?物流系統(tǒng)的整體功能就是提供物流的空間效用和時(shí)間效用。它有效地支撐了龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。 二、物流系統(tǒng)的功能 ?(一 )物流系統(tǒng)功能價(jià)值 ?物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國在軍隊(duì)中采用了托盤、叉車的后勤軍事系統(tǒng)。 ?流體不同、所用的載體不同、流向不同、流量、流速和流程也不盡相同； ?流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模； ?流體的社會(huì)屬性決定了流向、流量和流程； ?流體、流量、流速、流向和流程決定采用的載體的屬性，載體對(duì)流向、流速、流量和流程有制約作用，載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響等等。 （ 4）系統(tǒng)的流動(dòng)要素 ?物流系統(tǒng)有六個(gè)流動(dòng)要素： 流體、載體、流向、流量、流程、流速。 ?⑤ 組織及管理：它是物流網(wǎng)絡(luò)的 “ 軟件 ”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。 ?③ 物流工具：包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 （ 3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 ?① 物流設(shè)施：包括物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。 ?③ 行政、命令。 ?① 體制、制度。 ?（ 1）物流系統(tǒng)的功能要素。 ?5．物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素 ?與一般的管理系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。 ?（ 4）規(guī)模優(yōu)化（ Scale Optimization）。 ?（ 2）快速、及時(shí)（ Speed）。具體來講，物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下 5個(gè)目標(biāo) (簡(jiǎn)稱“ 5S”目標(biāo) )。 ?物流系統(tǒng)的 微觀經(jīng)濟(jì)效益 是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行活動(dòng)中