【正文】 座、發(fā)動機(jī)罩、駕駛室、擋泥板、電瓶框架等。 34 6．復(fù)合材料 復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上不同材料組合而成的材料 ， 它在強(qiáng)度 、剛度 、 耐蝕性等方面比單純的金屬材料 、 陶瓷材料和聚合物材料等都優(yōu)越 。 隨著汽車技術(shù)水平的不斷提高 ， 對摩擦材料也提出更為苛刻的技術(shù)要求 。 其粘結(jié)劑多用酚醛樹脂 ，也有相當(dāng)一部分使用了含橡膠 、 腰果油 、 聚乙烯醇或其他高分子材料成分的改性酚醛樹脂 。 5．摩擦材料 汽車摩擦材料主要由骨架材料 、 粘結(jié)劑和填充材料所組成 。 現(xiàn)代汽車中 ， 陶瓷的用途得到大大的拓展 ， 一部分陶瓷作為功能材料 ， 被用于制作各種傳感器 ， 如爆震傳感器 、 氧傳感器 、 溫度傳感器等部件 ， 以滿足汽車電子化急劇發(fā)展的需要；一部分陶瓷則作為結(jié)構(gòu)材料 ， 用于替代金屬材料制作發(fā)動機(jī)和熱交換器零件 。 3．玻璃 33 4．陶瓷 陶瓷屬于無機(jī)非金屬材料 ， 具有耐高溫 、 硬度高 、 脆性大等特點 。 反光玻璃 ， 在玻璃表面涂有一層具有反光特性的物質(zhì) ， 用作汽車后窗時 ，當(dāng)后面車輛的車燈照在上面時 ， 即可反光以提高車輛的安全性 。 汽車玻璃常常會加入一些微量元素 ， 制成有顏色的玻璃 。 各國已制訂有關(guān)法規(guī) ， 規(guī)定轎車的前窗必須安裝夾層玻璃 。 它是將兩片以上的平板類玻璃用聚乙烯醇縮丁醛塑料襯片粘合而成 ， 具有較高的強(qiáng)度 。 3．玻璃 汽車用玻璃是安全性能高的鋼化玻璃和夾層玻璃 。 其性能特點是具有很高的溫度急變抵抗能力 ， 強(qiáng)度也較高 。 對于汽車門窗玻璃密封條 ， 多采用乙丙橡膠制造 ， 也有將氯丁橡膠或丁苯橡膠與乙丙橡膠并用的 ， 可達(dá)到經(jīng)久耐用的目的 。 車用橡膠密封件多采用丙烯酸酯橡膠 、 硅橡膠等材料制作 ， 以滿足氣密性好 、耐熱 、 耐老化要求 。 2．橡膠 汽車用橡膠具有高彈性 、 高耐磨性等特點 ， 主要用于制造汽車輪胎 、 內(nèi)胎 、 防振膠墊 、 軟管 、 密封帶 、 輸送帶等零部件 。 用它制造的內(nèi)胎 ， 氣密性比天然橡膠內(nèi)胎好 ， 使用中不必經(jīng)常充氣 ， 輪胎使用壽命也相應(yīng)提高 。 采用天然橡膠制成的輪胎耐刺扎 ， 特別對使用條件苛刻的輪胎 ， 其胎面上層膠大多采用天然橡膠制造 。 二、非金屬材料 1．塑料 30 目前 ， 汽車載重輪胎以天然橡膠為主 ， 而轎車輪胎則以合成橡膠為主 。 塑料的成型是將分裝 、 粒狀 、 溶液或分散體等各種物態(tài)的塑料物料轉(zhuǎn)變?yōu)樗栊螤畹闹破?。 汽車上常用的塑料有聚丙烯 (PP)、 聚乙烯 (PE)、 聚苯烯 、 ABS、 聚酰胺 、 聚甲醛 、 聚碳酸酯 、 酚醛樹脂等 。 一 、 金屬材料 29 非金屬材料包括塑料 、 橡膠 、 玻璃 、 陶瓷 、 合成纖維 、 膠粘劑 、 摩擦材料 、 涂裝材料等 。 此外 ， 采用新型鎂合金制造的凸輪軸蓋 、 制動器等零部件 ， 可以減輕質(zhì)量和降低噪聲 。 如鋁合金材料具有密度低 、 強(qiáng)度高和耐蝕性好的特性 ， 是轎車的輕量化應(yīng)用較多的材料 。 近年開發(fā)的加工性能良好 、 強(qiáng)度 (屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度 )高的薄鋼板 —— 高強(qiáng)度鋼板 ， 由于其可降低汽車自重 、 提高燃油經(jīng)濟(jì)性而在汽車上獲得應(yīng)用 ， 如用于制造車身外面板 (包括車頂 、 前臉 、 后圍 、 發(fā)動機(jī)罩 、 車門 、 行李箱等 )、 車身內(nèi)蒙 、 保險杠 、 橫梁 、 邊梁 、 支架 、 發(fā)動機(jī)框架等 。 汽車?yán)錄_壓零件采用的材料有鋼板和鋼帶 ， 其中主要是鋼板 ， 包括熱軋鋼板和冷軋鋼板 。 一輛中型載貨汽車上鋼鐵材料約占汽車總質(zhì)量的 3／ 4。 其最大的特點是價格低廉 ，比強(qiáng)度 (強(qiáng)度／密度 )高 ， 便于加工 ， 因而得到廣泛的應(yīng)用 。 黑色金屬是指鋼鐵材料；有色金屬是指除鋼鐵材料以外的所有金屬材料 ， 如鋁 、 銅 、 鎂及其合金 。 總裝的基本任務(wù) ， 可概括為將汽車的動力 — 傳動系統(tǒng) 、 車身內(nèi)飾 、 車身外飾 、 以及電子裝置等部分裝配成整車 。 汽車總裝工作的內(nèi)容 ， 因車型及生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同而有區(qū)別 。 總裝線一般是由以下幾個部分組成： （ 1） 內(nèi)飾裝配線； （ 2） 底盤裝配線； （ 3） 外飾裝配線； （ 4） 車輛行駛性能檢查調(diào)整線 （ 簡稱檢測線 ） 。 涂裝工藝過程 20 一汽大眾十五萬輛捷達(dá)轎車電泳線外部循環(huán)管路 21 一汽大眾十五萬輛捷達(dá)轎車中涂烘干室內(nèi)腔 22 一汽車身廠 CA141駕駛室陰極電泳涂裝線 23 紅旗轎車六萬輛面漆線 24 紅旗轎車六萬輛面漆線面漆烘干室 25 按規(guī)定的裝配技術(shù)要求 ， 將零件或總成 （ 部件 ） 進(jìn)行配合和連接 ， 使之成為半成品或成品的工藝過程 ， 稱為裝配工藝過程 。 為了高質(zhì)量 、 快節(jié)奏 ， 涂漆生產(chǎn)多采用往復(fù)式噴涂機(jī) 、 噴漆機(jī)器人等裝備 ， 構(gòu)成自動化程度較高的生產(chǎn)線 。 涂漆通常經(jīng)幾道工序 ， 先經(jīng)電泳底漆 、 再噴中間涂料 、 最后作面漆施工 。 噴漆之前需進(jìn)行預(yù)處理 （ 亦稱前處理 ） ， 其質(zhì)量的優(yōu)劣對整車的耐蝕性有很大影響 。 因此 ， 轎車 、 客車車身和貨車駕駛室的涂漆不僅裝飾性要求高 ， 而且還要求良好的力學(xué)性能 、 高的耐候性和耐腐蝕性 。 例如 ， 在生產(chǎn)線上設(shè)自動檢測機(jī)檢查裝配 、 焊接質(zhì)量和尺寸要求 ， 在白車身完成后用三坐標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行抽檢等 。 焊接工藝過程 17 焊接機(jī)器人 被越來越廣泛地采用 ， 并出現(xiàn)了機(jī)器人焊裝線和無人操作機(jī)器人焊裝車間 ， 采用焊接機(jī)器人可使焊接質(zhì)量穩(wěn)定并減輕工人的勞動強(qiáng)度 。 汽車沖壓件品種繁多 、 生產(chǎn)批量大 ， 因此必須采用機(jī)械化 、 半自動化或全自動化流水生產(chǎn) 。 在機(jī)床設(shè)備上利用切削刀具或其他工具 ， 利用機(jī)械力將毛坯或工件加工成零件的過程 ， 稱為 機(jī)械加工工藝過程 。 切削加工 是利用切削刀具從生產(chǎn)對象 (工件 )上切除多余材料的加工方法 ， 如在汽車零件制造中常采用的車削 、 鉆削 、 鉸削 、 銑削 、 拉削 、 錘削 、 磨削 、 研磨 、 拋光 、 超精加工和齒輪輪齒加工中的滾齒 、 插齒 、 剃齒 ， 以及錐齒輪輪齒加工中的銑齒 、 拉齒等 。 14 二 、 汽車制造的工藝過程及其組成 機(jī)械加工工藝過程 機(jī)械加工工藝過程 主要是改變生產(chǎn)對象的形狀和尺寸的過程 。 鑄造 是將熔融金屬澆注 、 壓射或吸入鑄型型腔中 ， 待其凝固后得到一定形狀 、 尺寸和性能鑄件的方法 。 在汽車制造的工藝過程中 ， 包括了毛坯 （ 鑄件 、 鍛件等 ） 的工藝過程 、 熱處理工藝過程 、 零件的機(jī)械加工工藝過程 、沖壓工藝過程 、 焊接工藝過程 、 涂裝工藝過程 、 總成或部件及汽車產(chǎn)品的裝配工藝過程等 。 此外 ， 為保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行和產(chǎn)品質(zhì)