未來國際重型卡車發(fā)展趨勢前瞻-文庫吧資料
2025-01-19 22:04本頁面
【正文】 據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳 Actros重卡安裝了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在 TGX、 TGS系列重卡上安裝了 CDC。例如 EBS、基于電控的 10 bar或 12 bar帶 ABS、 ASR雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機制動、可選擇的緩速器輔助制動系統(tǒng)等。 ，縱向一體化進程明顯加速 從技術(shù)內(nèi)涵上看，當前在歐美等發(fā)達汽車市場重卡 ESP(電子穩(wěn)定程序 )、ACC(適應性巡航控制 )、 LGS(車道偏離報警系統(tǒng) )、 TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) )已經(jīng)十分成熟，廣泛運用并已批量裝車。 NC2由卡特比勒公司和 Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動機。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動機。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動機的時代。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù) ，縱向一體化進程明顯加速 得到推進。但未來自己做發(fā)動機是一個必然的趨勢，更是一種做大做強的標志，橫向與縱向一體化的整車車企動力的最主要優(yōu)勢正在于規(guī)模效應帶來的低成本?！? 從全球來看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動機也是汽車行業(yè)的一大特點，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當規(guī)?；陌l(fā)動機廠。據(jù)興業(yè)證券研究員 ，縱向一體化進程明顯加速 朱學東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機成本大概占到 15%20%，以一輛 20萬元的重卡為例，發(fā)動機成本大概有 35萬元。由于重卡發(fā)動機行業(yè)市場集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價能力較強，這侵蝕了需要外購發(fā)動機企業(yè)的利潤，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。今年以來，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會議獲悉：按既定計劃，東風康明斯的產(chǎn)品線將從當前的 60馬力 450馬力延伸到 400馬力 545馬力，搶占中國重型卡車市場的制高點。該產(chǎn)品將對濰柴動力造成較大的沖擊。 另值得一提的是東風康明斯全新 13升全電控柴油發(fā)動機已經(jīng)試火完成，將用于總重 40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時滿足歐洲排放法規(guī) (歐 Ⅲ和歐 Ⅳ 標準 )和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī) (EPA2023標準 )。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了 11L的發(fā)動機。中國重汽與曼進行合作，曼向中國重汽提供的MAN D267 D206發(fā)動機技術(shù)，這兩款發(fā)動機排量高達及。上柴日野有標定功率達 303馬力、最大扭矩達 1870 N?m的發(fā)動機已經(jīng)問世。 我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本的角度考慮，并預測到發(fā)展大功率、重噸位在中國的勢在必行。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。發(fā)動機競爭實力的提升，必將大大增強整車的競爭優(yōu)勢。未來二年之中，動力將普遍延伸到 450500馬力，排氣量要在 13L以上。隨著我國與境外發(fā)動機公司合資的技術(shù)引進，發(fā)動機技術(shù)水平的不斷提高，我國卡車企業(yè)未雨綢繆，其發(fā)動機的功率已得到普遍提升。與此同時，專用車、半 掛牽引車的市場潛在需求，將在未來市場中占主要地位。由于歐美等國的發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應的零部件制造工業(yè)也比較成熟，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動機已成為行業(yè)的一種趨勢。 據(jù)相關(guān)資料顯示：從全球整體上看，重型汽車銷售市場的未來發(fā)展，主要體現(xiàn)在 16噸以上載貨汽車銷售量的不斷增加。預測在未來的十年內(nèi)，卡車的最大功率將達到 735kW(1000馬力 )，汽車總質(zhì)量將達到 100噸。為使重型汽車標準同歐洲接軌，日本計劃修訂標準，將重型汽車標準總噸位提高到 40噸以上，發(fā)動機輸出功率從 257kw提高到 368kw。 再看日本，重型汽車產(chǎn)品標準的極限，過去確定在總質(zhì)量為 26噸以內(nèi)。從市場銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級別越高的產(chǎn)品，市場銷售量越大，并逐漸占據(jù)市場的主導位置。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點是動力總成、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動機（上海日野系列、康明斯、雷諾系列等）、合資品牌變速箱（如伊頓、杭州 ZF等）、合資品牌漢德車橋、國產(chǎn) ZF8098轉(zhuǎn)向器、合資品牌的制動組件等等。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點是動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進口，售價在 40萬元以上，如東風天龍、華菱星凱馬等，其目標市場主要是歐美市場或國內(nèi)進口品牌的使用者、攪拌車、泵車等改裝車用戶、省際長途物流車用戶等； 第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點。緊接著絕大多數(shù)汽車零部件制造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、 ZF公司、康明斯發(fā)動機公司、 Arvin Meritor， Bosch和依維柯子公司。 自 20世紀 80年代初期，我國開始與歐美等西方的卡車公司和零部件公司建立合資企業(yè)，主要是與歐洲的廠家合資，以快速提高汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。例如， Mack公司盡管能夠制造柴油發(fā)動機，但為了提高市場的競爭能力，則用另一柴油發(fā)動機廠的產(chǎn)品為自己的產(chǎn)品配套，從而使美國帕卡（ Paccar）集團的
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