國(guó)際物流的基本業(yè)務(wù)與主要形式-文庫(kù)吧資料
2025-01-18 12:28本頁(yè)面
【正文】 全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，（ 3）必須包括兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。適合于運(yùn)送鮮活、易腐和季節(jié)性商品及貴重、急需物品。42四、國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸 —— 由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。BACK41全世界現(xiàn)有公路總長(zhǎng)約 2023萬(wàn)千米，世界公路很不均勻，主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)。 B、便于在國(guó)際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) C、 可以及早收 匯 D、 促 進(jìn)鐵 路沿 線 外向型 經(jīng)濟(jì) 及 鐵 路運(yùn) 輸 企 業(yè) 的 發(fā)展 （ 3） 國(guó) 際鐵 路 聯(lián) 運(yùn)運(yùn) 單 ： 對(duì)港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸： BACK40三、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 (Road Transit)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀? （ 1）船舶（ 2）航線（ 3）港口38海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式： （ 1）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸） （ 2） 租船運(yùn) 輸 （ 不定期船運(yùn) 輸 ） ① 定程租船 (voyage charter) 三種 ② 定期租船 (time charter) ③ 光船租船 (demise charter)海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)： (1)海運(yùn)提單（簡(jiǎn)稱 提單 ） (2)海上貨運(yùn)單39二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)： （ 1）概念： —— 使用一份 統(tǒng) 一的國(guó) 際聯(lián) 運(yùn)票據(jù)，由跨國(guó) 鐵 路 聯(lián) 運(yùn)人 辦 理兩國(guó)或兩國(guó)以上 鐵 路的全程運(yùn)送，并承擔(dān)運(yùn) 輸責(zé) 任的一種 連貫 式運(yùn) 輸 方式。進(jìn)口貨物的銷(xiāo)售應(yīng)按照進(jìn)口商事先制定的商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，即選擇恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)組合將進(jìn)口商品推向目標(biāo)市場(chǎng)。進(jìn)口商收到貨物后也需對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存，有時(shí)還需要對(duì)貨物進(jìn)行分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等處理。如果銀行在審單時(shí)發(fā)現(xiàn)單、證不符，應(yīng)作出適當(dāng)處理，如停止對(duì)外付款、相符部分付款不符部分拒付、貨到檢驗(yàn)合格后再付款、在付款的同時(shí)提出保留索賠權(quán)等。如果內(nèi)容無(wú)誤，即由銀行對(duì)國(guó)外付款，同時(shí)進(jìn)口商向銀行承兌或付款贖單。如果確認(rèn) “ 單證一致，單單一致 ” ，議付行將向開(kāi)證行或其指定的銀行寄單索償，同時(shí)按與受益人約定的方法進(jìn)行結(jié)匯。貨物裝運(yùn)后，受益人應(yīng)及時(shí)制單，在信用證規(guī)定的有效期和交單期內(nèi)向銀行交單。34五、支付進(jìn)口商對(duì)出口商支付貨款的程序因所采用的支付方式的不同而有差異。 （ 6）復(fù)查和查詢33四、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起 14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。 （ 4）繪制實(shí)際貨物積載圖216。 （ 2）分票、理數(shù)和溢短貨物216。理貨工作主要有以下內(nèi)容： 32216。 承擔(dān)投保責(zé)任的一方應(yīng)根據(jù)合同要求的投保金額和險(xiǎn)別及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。30二、運(yùn)輸和保險(xiǎn)為了確保國(guó)際物流的經(jīng)濟(jì)安全，進(jìn)出口雙方應(yīng)合理選擇貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，并對(duì)貨物在運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保。29u 其次是 進(jìn)出口商人之間的聯(lián)絡(luò)，主要是針對(duì)裝運(yùn)、保險(xiǎn)、接貨等問(wèn)題所做的信息溝通。它主要包括以下兩個(gè)內(nèi)容：u 首先 是為了執(zhí)行合同而進(jìn)行的一些履約準(zhǔn)備工作。支付252。理貨252。訂單處理252。24二、國(guó)際物流合理化的措施合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大貿(mào)易的范圍、規(guī)模；采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、工具和設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)，充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量；縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途、銷(xiāo)售在途、結(jié)算在途，以節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)；改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸；25改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗；改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港；改進(jìn)海運(yùn)配載，避免出現(xiàn)空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況；綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，在出口時(shí)，要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。 二是按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用，該方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按支付形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑，而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)；216。22 國(guó)際物流管理一、國(guó)際物流的成本核算常見(jiàn)的核算方式有
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