07第七章汽車零件失效分析-文庫吧資料
2025-01-18 03:32本頁面
【正文】 的磨損稱為穴蝕。 典型的電化學(xué)腐蝕磨損為汽缸的低溫磨損，發(fā)動 機溫度低，在汽缸壁上會吸附一層水膜，水膜溶 解燃燒廢氣中的酸性氣體，如 SO2和其他的酸性 氣體。 零件表面被腐蝕，腐蝕層被磨去再腐蝕再磨去 的反復(fù)過程稱為疲勞磨損。 汽車上典型的疲勞磨損件有各種滾動軸承、 氣門工作錐面和齒輪齒面 。 疲勞磨損主要與材料的硬度、表面粗糙度、零件表面或表層缺陷、潤滑油粘度、表面應(yīng)力、相對滑動等有關(guān)。 熱粘是由于高溫引起的 ， 冷粘是由于零件表面的金屬原子直接接觸引起的 。 粘著磨損的機理 摩擦副零件表面粗糙不平 ， 實際接觸面積極小 ， 在相對運動中接觸點會發(fā)生塑性變形并生熱 ， 使接觸點發(fā)生熔化或軟化時 （ 熱粘 ） ；當(dāng)零件表面的氧化膜被擦去 ， 金屬原子直接接觸時 （ 冷粘 ） ，即發(fā)生粘著 ， 繼續(xù)運動粘著點發(fā)生撕脫 ， 即發(fā)生粘著磨損 。 由于粘著磨損有兩件表面材 料的轉(zhuǎn)移，所以是一種極其 惡劣的磨損形式，一旦發(fā)生 粘著磨損，就會引起零件報 廢，所以在機械中應(yīng)該絕對 避免這種磨損。 在維修使用的避免或減緩磨料磨損速度的主要措施是：加強發(fā)動機三濾，即對燃油、機油和空氣的濾清，定期的更換三濾；定期的更換機油和對潤滑系統(tǒng)進行不解體清洗；維修裝配時確保清潔，避免磨料進入摩擦副。 按照磨損機理，磨損可以分為： 磨料磨損 粘著磨損 疲勞磨損 腐蝕磨損 摩擦表面由于硬質(zhì)顆粒引起的磨損稱為磨料磨損。所以邊界摩擦很容易形成，是極為普遍的潤滑形式，如發(fā)動機活塞環(huán)和
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