汽車廣告分析-文庫吧資料
2025-01-17 13:02本頁面
【正文】 馳為 戴姆勒 公司（ Daimler AG）旗下的一個(gè)部門。戴姆勒（ Gottlieb Daimler）。 如此，在眼花繚亂的汽車廣告中，你有沒有，找到那份心動(dòng)？ Q:一則好的汽車廣告該從哪些方面打動(dòng)消費(fèi)者？ 畫面？ 動(dòng)作設(shè)計(jì)？ 對白？ 還是？ – 創(chuàng)意 評論 ? 產(chǎn)品定位、訴求類型、表現(xiàn)形式（展示、夸張、虛構(gòu)、 比較、 情節(jié)、 象征、 音韻等） ? 創(chuàng)意策略和表現(xiàn)手法 – 技巧分析 ? 歌曲 和音樂設(shè)計(jì)； ? 如何巧妙地處理圖像、聲音與時(shí)間三者的關(guān)系 ？ 優(yōu)秀電視作品評析方法 ? 核心組成部分： 廣告描述 +創(chuàng)意評析＋技巧分析 ? 擴(kuò)展部分： 功效分析、修改建議、播放策略 MercedesBenz 奔馳 是世界知名的 德國 汽車制造商，創(chuàng)立于 1900年，總部設(shè)在 斯圖加特 ，創(chuàng)建人為 卡爾 寶馬炫耀駕駛樂趣，奧迪擁有科技領(lǐng)先， VOLVO給你安全，凱迪拉克 “ 敢為天下先 ” 卓爾不群、鋒芒畢露 ...... 不同的角度，不同的創(chuàng)意 。 各式各樣的廣告， 好的，壞的。 選擇一款汽車，就像選擇一個(gè)伴侶。 選擇、選擇、選擇。 政策支持 國家電動(dòng)車補(bǔ)貼 最高 6萬元 深圳市政府補(bǔ)貼6萬元 中國汽車國際化對策 關(guān)于汽車廣告的分析 關(guān)于汽車市場行情的分析 ： 比較、比較、比較。 結(jié)論 上汽模式 吉利模式 華晨模式 比亞迪模式 收購國際汽車品牌獲取研發(fā)能力 通過與世界級(jí)別的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)公司的合作，以委托設(shè)計(jì)、自身滾動(dòng)積累的方式培育核心研發(fā)能力 以自行開發(fā)為主導(dǎo)，適當(dāng)借鑒外部力量，進(jìn)行多方面研制和開發(fā)，形成獨(dú)立的自主品牌，擁有完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán) 國內(nèi)車企的研發(fā)之路 通過合作和收購獲取技術(shù)，形成自主創(chuàng)新能力， 3 中國汽車國際化的困境與對策 中國汽車國際化困境 中國優(yōu)勢 汽車輪轂、玻璃、蓄電池、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭 ?? 中國領(lǐng)先 交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件 ?? 國外壟斷 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子 ?? 核心技術(shù) 利潤低、 競爭激烈 博世 Robert Bosch GmbH 3640 億 RMB 電裝 Denso Corp 2182億 RMB 大陸集團(tuán) Continental AG 2023億 RMB 萬向集團(tuán) 514億 RMB 中國汽車零部件企業(yè)世界地位 (09年 ) 14% 中國汽車國際化對策 當(dāng)今世界面臨的三大問題 國際汽車發(fā)展方向 ● 能源緊缺 ● 二氧化碳過度排放 ● 空氣污染 傳統(tǒng)汽車： 節(jié)能減排 eg. 上海大眾 TSI和 DSG技術(shù) 新能源汽車： 混合動(dòng)力汽車（ HEV）： F3DM、豐田普銳斯、本田思域 純電動(dòng)汽車（ BEV）： E眾泰 2023EV ，節(jié)能惠民工程 電動(dòng)車可獲國家補(bǔ)貼最高 60000元 ETPOWER鐵電池 環(huán)保： 所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收 安全： 經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等試驗(yàn)測試 方便： 可以 220V民用電源慢充 12小時(shí) 專業(yè)充電樁 15分鐘左右可充電 80% 安全 已通過國家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn) 8～ 10萬公里道路耐久試驗(yàn) 綜合工況 最高車速 160公里 /時(shí) 百公里加速 10秒以內(nèi) 百公里能耗約為 20度電 續(xù)駛里程超過 300公里 宏觀環(huán)境 2023年 10月國家將正式實(shí)施三項(xiàng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，另外五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也正在緊張制定中。 ● 中國經(jīng)濟(jì)總量大，人均可支配收入低，但是發(fā)展的速度很快。 ● 汽車銷量保持兩位數(shù)增長，幾乎是全國經(jīng)濟(jì)增長的兩倍，而這個(gè)水平相當(dāng)于 40年代的美國、 60年代的日本、 80年代的韓國 。 如今： 合資品牌價(jià)格下限下調(diào)，搶占低端市場； 自主品牌劣勢在造車技術(shù)，具有成本優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，從低端入手，以沖量為發(fā)展基礎(chǔ)；之后提高配置增加競爭力，搶奪中高端汽車市場。 政府鼓勵(lì)行業(yè)重組，意在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集中度，同時(shí)政策帶來市場高速增長為各企業(yè)提供成長空間 ，這是一對矛盾。 2 中國汽車市場格局 成立時(shí)間 合資品牌 中方 外方 北京吉普 北京汽車制造廠 美國汽車公司 廣州標(biāo)致 廣州汽車廠、中國信托投資公司 標(biāo)致汽車、國際金融銀行、巴黎國民銀行 上海大眾 上汽 德國大眾 東風(fēng)雪鐵龍 東風(fēng)汽車 法國 PSA標(biāo)致雪鐵龍 一汽大眾 一汽 德國大眾 鄭州日產(chǎn) 鄭州輕汽 日產(chǎn) 昌河鈴木 江西航空、江西昌河汽車 鈴木銖式協(xié)會(huì) 廣州本田 廣汽 本田 一汽豐田 一汽 豐田 長安福特 長安汽車 福特 北京現(xiàn)代 北汽 現(xiàn)代 華晨寶馬 華晨汽車 寶馬 東風(fēng)日產(chǎn) 東
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1