【正文】 開發(fā)出來 ， 所產生的拉動效應將達 1： 50， 就中海殼牌石化項目而言 ，其下游延伸產品的開發(fā)將可產生 6500億元產值 。 崛起三大石化基地 繼廣州 、 茂名兩大石化工業(yè)基地建成后 ,一期工程擬投資 405億美元的惠州中海殼牌石化項目又落戶珠三角 ， 這是中國迄今最大的中外合作項目 。 機電行業(yè)半壁江山 2023年 ， 我國機電產品出口超過 5000萬美元的企業(yè)有 169家 ， 其中珠三角就有 82家 。 ? 綜上所述 ， 可以發(fā)現 ， 珠江三角洲地區(qū)基本具備了發(fā)展現代物流業(yè)所需要的商品市場環(huán)境和條件 。 城市居民人均消費支出為 11766元 ， 明顯高于長江三角洲的 7693元 。 ? 從收入方面來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)居民可支配收入平均達到 14285元 ， 居全國最高水平 。經濟結構為二 、 三 、 一 ， 服務業(yè)的比重達到 %， 三次產業(yè)比例不僅明顯要優(yōu)于全國 ∶ ∶ ， 而且明顯優(yōu)于長三角地區(qū)的 %。 ? 從產業(yè)結構來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)完成第一產業(yè)增加值 億元 ， 比上年增加 ；第二產業(yè)增加值 ， 比上年增加 ；第三產業(yè)增加值 ， 比上年增加 。 發(fā)達的商品市場環(huán)境與條件 經過 20多年的發(fā)展 ， 珠江三角洲地區(qū)基本形成了繁榮的商品市場 ， 具體體現在以下幾個方面： ? 從總量來看 ， 2023年 ， 珠江三角洲地區(qū)實現 GDP達 ，占全國的 %。 但是 ，目前由于不少人對現代物流的真正內涵理解偏頗 ，以至于有些地區(qū)和單位不顧實際情況 ， 動不動就是圈地 、 搞規(guī)劃 、 建物流園 ， 等等 ， 似乎物流是一場群眾性運動 。 珠江三角洲地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展 的環(huán)境與條件 發(fā)展物流業(yè) ， 尤其是現代物流業(yè) ， 并非只是一種良好的主觀愿望 ， 更需要一定的客觀環(huán)境和條件 。 現代物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢或生命力主要體現為與現代科學技術相結合的規(guī)模經濟效應。 現代物流活動的網絡化趨勢具有三層含義：一是物流活動過程中信息傳遞的網絡化；二是物流活動過程中作業(yè)的網絡化 ； 三是物流活動過程中組織的網絡化 。 可以肯定 ， 信息技術在物流中的應用將會使物流活動舊貌變新顏 。 由于以計算機技術為基礎的信息技術的迅速發(fā)展 ， 許多行業(yè)和企業(yè)的信息化進程與信息化水平迅速提高 ， 現代物流業(yè)的發(fā)展趨勢也是如此 。 由于第三方物流是一種專業(yè)化的集成物流作業(yè)模式 ， 它可以使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟 ， 而且它可以比供方和需方采用自我物流服務體系運作得更快捷 、 更安全 、 服務水準更高 ， 因此越來越多的企業(yè)愿意將原來的自營物流業(yè)務轉包給第三方物流 ，從而既提高了物流效率又促進了企業(yè)生產專業(yè)化水平的提升 ?，F代物流的最大優(yōu)點之一是突破傳統(tǒng)流通體系中單個企業(yè)物流的績效界限，而是以原材料采購為始點，以商品的最終消費為終點，將供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連成一個有機整體，通過相互協調和統(tǒng)一運作實現整體物流最優(yōu)。 根據現代物流的內涵以及經濟發(fā)展的實際需要 ， 物流業(yè)的展將會呈現以下趨勢 。 在新的競爭環(huán)境中 ， 技術進步日新月異 ， 用戶的個性化需求日趨明顯 ， 產品生命周期不斷縮短 ， 經營高度分散 ， 市場需求驅動著企業(yè)管理 。 很多 ERP實現實際上不能支持指向流程和整合的供應鏈 ， 因為他們一開始就缺少定義良好的操作改善規(guī)劃 。 然而 ， ERP關注整合所有的應用系統(tǒng)交易 ， 成為一個企業(yè)范圍的系統(tǒng) 。如果鏈中的每個供應商增加了總體網絡簇的價值 ， 則進一步開發(fā)供應鏈簇將導致最終客戶獲利更多 。 如果 “ 一簇 ” 是指一群企業(yè)向著共同的目標一起工作 ， 供應鏈合作伙伴當然是增值供應商的水平簇 。 在效果上 ， SCM和 VCM互為補充 。顯然這是一個非常重要的角度 。SCM是關于從原材料到最終消費的整個端到端流動，以及供應與需求的整合。 誤解 3： SCM是公司獲得競爭力的唯一要求 ? 這顯然是錯誤的 ， 為了真正具有競爭性 ， 公司需要很強的業(yè)務愿景 、 清晰定義的使命 ，產品營銷計劃 ， 規(guī)劃良好的戰(zhàn)略 (比如供應鏈戰(zhàn)略和 “ 瀑布式 ” 操作戰(zhàn)略 )。 最終而言 ， SCM要整合關鍵業(yè)務操作和供應鏈上的操作關系 。 誤解 2： SCM是物流管理的同義 詞 ? 供應鏈管理的本質是操作 、 策略和戰(zhàn)略的整合規(guī)劃 。 PC計算速度的快速提高 、 溝通 、 數據管理軟件的能力和可變性都提升了新的實踐 、 策略 、 戰(zhàn)略和應用 。 ? 為了表明 SCM是什么和不是什么，必須澄清一些最常見的誤解； 誤解 1：供應鏈都是騙局 ? 都是老概念新包裝 。 ? 供應鏈管理是非常寬泛的術語 ， 常常很容易被誤解 ，在很多不同的意見中 ， 至今還沒有完整的解釋出現 。 供應鏈管理的七大誤解 ? 多數管理者或者學術研究者都同意這樣的看法 ， SCM是取得競爭優(yōu)勢的關鍵 。 正如其他很多的嘗試一樣 ， 原則的提出帶有作者主觀的偏見 ， 也表現了作者觀察世界的特定角度 。這些原則的表述是為了試圖提供一個框架 ， 使供應鏈過程可以滿足此框架 。 原則顯然不能滿足前兩個基本定義 。 注意除非供應鏈解決方案是可測的 、 定制需求將會摧毀杠桿能力和同步能力 ， 因而降低整個供應鏈的效率 。但是有些核心客戶可能需要特定的軟件報 、 代碼 、 JIT過程或者安全標簽 。 這些過程也可以移植到更大的客戶或者供應商基礎上 ， 而只需要很少的改動 。 該原則需要在定制性和可測性之間平衡 。 第四個原則表明 ， 公司應該聚集并且將其資產集中于高杠桿性和高回報的機會 ， 即投資于核心供應商 、 客戶和第三方物流 。 從而進一步導帶來了成功的 JIT遞送戰(zhàn)略 、 協同規(guī)劃和更有效的總體運作 。 在過去 10年內 ， 很多公司已經通過合理化其供應商基礎 ， 獲得了明顯的成本縮減 。 這并不意味著所有有資格的供應商或者客戶不需要仔細關注 。 此數據也可能對第三方物流提供商有用 ， 因為他們可以有效配置運輸能力 ， 準確的估算倉儲需求 。 這一原則需要盡早抓住原始需求數據 ， 盡可能獲得需求時間 ——同時在供應鏈網絡中分配這些信息 。 同步性原則提供了將供應鏈作為水平流動模型而不是傳統(tǒng)的 “ 命令－控制 ” 結構進行思考的方法 。 在內部和外部的供應鏈合作伙伴間 ， 界面必需是無縫的 、 無摩擦的和透明的 。 三、同步原則 在供應鏈中 ， 需要公司的外部和內部進行類似的協調努力 。 作為學習過程中的進行中投資項目 ， 協同持續(xù)地對供應鏈關系提供支持 。 需要所有的參與者更好的理解每個供應鏈合作伙伴的角色 、業(yè)務過程和期望 。 該原則使供應鏈伙伴通過整合組織間的規(guī)劃和決策制定 ， 建立了他們之間的更近的連接 。 在每日運作水平上 ， 它是策略性的 ，是制定和處理供應鏈合作伙伴之間的策略性決策過程 。 該原則實際上是其他原則的基礎 。 一、連接原則 涉及公司 、 供應商 、 第三方服務提供商之間的戰(zhàn)略 、 策略和操作連接 。 但是作為真正的原則 ， 我們認為這些要點確實有一定程度的通用性 。 供應鏈管理體現了 5個基本原則 。 ? 1使企業(yè)小而全轉為走專業(yè)化道路。 ? 促使企業(yè)走虛擬化道路 。 ? 物流 、 商流 、 信息流 、 資金流一體化管理 。 ? 利益共享 ， 風險共擔 。 ） ? 加渠道的競爭力 ， 其合作行為將減少經營風險 ， 從而提高整個物流過程的效率 。 ? 能夠使渠道安排從一個松散地聯結著的獨立企業(yè)的群體變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競爭力的合作力量 。 ? 供應鏈管理是通過計劃、組織、協調和控制等管理職能，從最初原材料到最終產品及其消費的整個業(yè)務流程形成一種增值的價值鏈。 供應鏈管理內涵 ? 供應鏈管理是制造商與它的供應商 、 分銷商和用戶協調合作 ， 為市場提供顧客需要并且滿意的產品和服務 。 一些新型的 、 有益于供應鏈運作的代理服務商將替代傳統(tǒng)的經銷商 ，并成為新興業(yè)務 ， 如交易代理 、 信息檢索服務等 ， 將會有更多的商業(yè)機會等待著人們去發(fā)現 。 從本質上講 ， 他們需要的是某種效用或能力 ， 而不僅僅是產品本身 。 它們必須在提高客戶服務水平的同時 ， 努力降低運營成本；必須在提高市場反應速度的同時 ， 給客戶提供更多的選擇