汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摰?章柴油機(jī)混合氣的形成和-文庫吧資料
2025-01-11 21:29本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)角為噴油提前角。 二、 通過壓縮使燃料自燃 柴油機(jī)燃燒方式 油滴擴(kuò)散燃燒 柴油機(jī)是在壓縮過程中活塞接近上止點(diǎn)時(shí) ,借助噴油設(shè)備將燃油在高壓下成霧狀噴入燃燒室 ,以便與空氣形成可燃混合氣。 渦流強(qiáng)度較進(jìn)氣渦流小，只起輔助作用。 2）擠流 ? 在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠壓流動(dòng)，又稱擠流。 1）渦流 包括 進(jìn)氣渦流 和 壓縮渦流 （ 2）壓縮渦流： 在渦流室式燃燒室中，氣體在進(jìn)氣過程中并不產(chǎn)生渦流，而 在壓縮過程中由主燃燒室經(jīng)連通道進(jìn)入渦流室時(shí)，形成強(qiáng)烈的壓縮渦流。 （ 6）燃油粘度 空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)混合氣形成的影響 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi) 氣體運(yùn)動(dòng)方式 渦流 擠流 滾流 湍流 進(jìn)氣渦流 壓縮渦流 ⑴進(jìn)氣渦流：在氣缸蓋上采用特殊形狀的進(jìn)氣道 ,使空氣進(jìn)入氣缸時(shí) ,形成繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動(dòng)。 B．噴油壓力 C．缸內(nèi)介質(zhì)反壓力 （ 4）噴油泵凸輪形狀 （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速升高，散熱損失和活塞環(huán)的漏氣損失減小，壓縮終點(diǎn)的溫度、壓力升高；轉(zhuǎn)速升高也會(huì)使噴油壓力升高，改善燃油的霧化。 （ 2）衡量油束 霧化質(zhì)量 的三個(gè)因素 （ 3）影響油束的特性因素 A． 噴油結(jié)構(gòu)： 燃油的霧化質(zhì)量主要由平均直徑?jīng)Q定?？资絿娮斓? ? 大， 油束松散，顆粒細(xì)??； 軸針式噴嘴的 ? 小， 油束緊縮，顆粒較粗大。 （ 1）油束的形成 油束射程 L(又稱貫穿距離 )： 反映油束的穿透能力 。 將燃油噴射霧化，可以大大 增加 其表面積，加速 混合氣形成。 ?， 目前多數(shù)車用柴油機(jī)仍以空間霧化混合為主。初期蒸發(fā)、燃燒慢，后期蒸發(fā)、燃燒迅速 （先緩后急）。 油膜蒸發(fā)型混合：將燃料噴在燃燒室壁面上，使之成為薄薄的一層油膜，只有一小部分燃料分布在燃燒室空間。初期空間分布燃料多，燃燒迅速，工作粗暴。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，混合氣越均勻。 柴油機(jī)混合氣形成靠三方面的相互作用： 一是燃燒室的結(jié)構(gòu) ,二是燃料的噴霧，三是缸內(nèi)適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)。 （ 4） 混合氣在高溫 、 高壓下 多點(diǎn)自燃著火燃燒 ， 且混合過程 、 著火過程和燃燒過程共存 。 （ 2） 混合時(shí)間短 ：難
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1