某公司國(guó)際貿(mào)易及提單管理知識(shí)條款分析-文庫(kù)吧資料
2025-01-10 08:27本頁(yè)面
【正文】 生 國(guó)際收支逆差 時(shí)，可用它向基金組織指定的其他會(huì)員國(guó)換取 外匯 ，以償付國(guó)際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、 自由兌換貨幣 一樣充當(dāng) 國(guó)際儲(chǔ)備 。 ? 中遠(yuǎn)提單的規(guī)定賠償限額 ? 3種規(guī)則規(guī)定的最高賠償限額 ? 通常會(huì)碰到的 10個(gè)問(wèn)題 材料 ? 特別提款權(quán)（ special drawing right,SDR，亦稱 紙黃金 )是國(guó)際貨幣 基金 組織創(chuàng)設(shè)的一種 儲(chǔ)備資產(chǎn) 和記賬單位，亦稱 “紙黃金 (Paper Gold)”。 ? （四）雙方能否同意延長(zhǎng)一年的時(shí)效 ? （五）保護(hù)時(shí)效的惟一方法是開(kāi)始訴訟 ? （六）訴訟時(shí)效不適用的場(chǎng)合 ? （七）提起訴訟之后的變更 ? （八）根本違約下的時(shí)效： 兩規(guī)則的規(guī)定不一樣。 ? 時(shí)效過(guò)程中常遇到的九個(gè)問(wèn)題： ? （一）時(shí)效過(guò)期的原因 ? （二）時(shí)效的起算以交貨為界 ? （三）享受一年的訴訟時(shí)效的權(quán)利。 ? 各規(guī)則對(duì)于時(shí)效的規(guī)定。貨物滅失或損壞顯而易見(jiàn)時(shí)， 最晚在提貨時(shí)提出書(shū)面通知 ；（《海牙規(guī)則》《中國(guó)海商法》） ? （一）及時(shí)提交通知的重要性 ? （二）滅失或損壞通知的種類有 3種 ? （三）集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄖ? ? （四）接運(yùn)承運(yùn)人、港站經(jīng)營(yíng)人或卡車司機(jī)、運(yùn)輸代理人發(fā)出通知 ? （五）不提交通知的后果 ? （六）遲延交付貨物的通知 ? 門到門 （ door to door): 由 托運(yùn)人 負(fù)責(zé)裝載的 集裝箱 ,在其 貨倉(cāng) 或廠庫(kù)交 承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。即對(duì)收貨人如在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞時(shí)如何對(duì)承運(yùn)人進(jìn)行通知的規(guī)定。關(guān)于訴訟時(shí)效則規(guī)定不一。應(yīng)符合 3個(gè)條件。裝于甲板應(yīng)視為發(fā)貨人允許的，但提單上通常不加批注。美國(guó)更多保護(hù)的是貨方的利益， 承運(yùn)人在過(guò)了一年時(shí)效后還是要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；英國(guó)則更多保護(hù)的是船方利益。 ? （七）承運(yùn)人違約將貨物裝于甲板能否享有時(shí)效。 否則是嚴(yán)重的違約行為。 ? 甲板貨或艙面貨 ? 涉及的十個(gè)問(wèn)題 ? （一）不特別批注的清潔提單下的貨物視為艙內(nèi)貨物 ? （二）習(xí)慣裝在 甲板上的貨物是否要在提單上批注： 當(dāng)貨物實(shí)際裝在甲板上且提單正同也載明貨物確實(shí)裝于甲板時(shí)，承運(yùn)人才可以免責(zé)，否則承運(yùn)人要負(fù)責(zé)。 ? 該條款產(chǎn)生的背景 ? 爭(zhēng)論：贊成和反對(duì)的觀點(diǎn) ? 解決爭(zhēng)論的兩種辦法： P141P142 ? 目前大部分國(guó)家都承認(rèn)該條款的有效性。貨方向第三方，履行輔助人索賠，最終仍會(huì)由船東或承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)。 ? 各船公司在與美國(guó)貿(mào)易時(shí)往往在提單中加進(jìn)新杰森條款以保護(hù)船方的利益，向貨方收取共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用。 ? 1910杰森條款 ，前身叫共同海損疏忽條款，用以維護(hù)船東的利益：若承運(yùn)人克盡職責(zé)，盡了自己該盡的責(zé)任，而由于一些可以免責(zé)的原因產(chǎn)生的貨損貨差，貨主應(yīng)分?jǐn)倢?duì)應(yīng)的共同海損損失。 ? 而美國(guó)的《哈特法》中對(duì)船 東義務(wù)的規(guī)定上則無(wú)此權(quán)利，所以有了 杰森和新杰森條款的產(chǎn)生 。按照大多數(shù)國(guó)家的規(guī)定，承運(yùn)人要求各受益方分?jǐn)倳r(shí)， 承運(yùn)人必須在法律上沒(méi)有過(guò)失。 ? 《漢堡規(guī)則》中免除了承運(yùn)人的航海過(guò)失抗辯， “雙方互有過(guò)失碰撞條款 ”就 沒(méi)有存在的必要。 ? 明智的船東會(huì)在租船合同和所簽發(fā)的提單中加進(jìn) “雙方互有過(guò)失碰撞條款 ” ? 《海牙規(guī)則》規(guī)定貨物索賠人只能根據(jù)船舶的過(guò)失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無(wú)法向本船索賠。 ? 舉例說(shuō)明過(guò)失比例原則。 ? 1910年碰撞公約廢除了平分損害原則，實(shí)行過(guò)失比例原則，即每船的責(zé)任按其相應(yīng)的過(guò)失程度確定。 ? 租船下的提單條款有許多空白之處，留待日后確定。 ? 《 海商法》、《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》否定光租船條款的有效性
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