新交通系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-01-06 04:36本頁面
【正文】 牙馬德里等國際主要樞紐航空港 。 該系統(tǒng)車輛移動不靠車輪而是用氣墊系統(tǒng)托起 , 在專門的隧道內(nèi)光滑的混凝土地面上靠隧道末端的繩索牽引 。 第一個用作公共交通的新交通系統(tǒng) , 于1971年在美國佛羅里達州的坦姆帕機場投入運營 。 用于側(cè)面導(dǎo)向式電動車的轉(zhuǎn)向架 ， 由車輪 、 驅(qū)動裝置 、 基礎(chǔ)制動裝置 、 彈簧裝置 、導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置等構(gòu)成 ，為可轉(zhuǎn)向的單軸轉(zhuǎn)向架 。 導(dǎo)向方式原理 （ a）中央導(dǎo)向方式 （ b）側(cè)導(dǎo)向方式 （ c）中央溝導(dǎo)向方式 導(dǎo)向方式原理圖 中央導(dǎo)向示例 承重與導(dǎo)向關(guān)系圖 導(dǎo)輪與導(dǎo)輪關(guān)系圖 中央導(dǎo)向式新交通系統(tǒng)車輛 中央導(dǎo)向式電動車是將導(dǎo)軌設(shè)置在軌道中央方式的電動車。 無障礙通行 車廂內(nèi)景 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置的組成 ? 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置為轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成部件，由 導(dǎo)向車輪 、 導(dǎo)向梁 、 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向桿裝置 、 前進或后退切換裝置 、 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定裝置等構(gòu)成 ，是走行車輪沿導(dǎo)向軌或道岔軌轉(zhuǎn)向的裝置。 當前，新交通車輛也可采用 100%低地板，地板面距軌面 260mm，滿足無障礙通行要求。目前，新造的車體大部分采用輕量化不銹鋼， 既減輕了車輛重量， 又提高了耐腐性，延長了使用壽命，減少了維修量。電動車由走行車輪和導(dǎo)向車輪承擔載荷， 沿導(dǎo)軌運行，導(dǎo)向系統(tǒng)有設(shè)置在軌道側(cè)面的，也有設(shè)置在軌道中央的。 新交通系統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)的特點 ? 新交通系統(tǒng)車輛與其他城市軌道交通車輛 最基本的區(qū)別就是其走行裝置 。 ? 有載荷限制。 自動導(dǎo)軌系統(tǒng)的缺陷 ? 為了沿導(dǎo)軌運行 , 前后車輪運行軌跡必須完全一樣；幾乎所有的新交通系統(tǒng)都是雙向運行 , 所以 , 前后軸必須都能轉(zhuǎn)向； ? 橡膠車輪粘著系數(shù)高 , 爬坡能力強 , 但不利于節(jié)能。 ? 車輛性能上乘 ? 許多新交通系統(tǒng)的車輛采用直線電機驅(qū)動 , 具有軸重小、高度低、轉(zhuǎn)彎半徑小（ 70米以下）、爬坡能力強（ 70‰）、噪聲低等優(yōu)點 , 可用于小斷面地鐵、結(jié)構(gòu)輕巧美觀的高架 , 選線自由度大 , 可減少工程量和拆遷費用 , 從而降低造價。較理想的應(yīng)用場所是有較大的客流量 , 并且客流量均衡的短途客運。 自動導(dǎo)軌交通系統(tǒng)的特點 ? 采用高新技術(shù) ? 各類新交通系統(tǒng)幾乎都使用微電子技術(shù)和計算機技術(shù) , 從而實現(xiàn)對車輛或列車的集中自動控制和無人駕駛 , 以保證車輛運行的安全性與準確性。 其主要特色為使用具 2至 6人容量的小型車廂 ， 於精密電腦自動化控制系統(tǒng)管制下 ， 在復(fù)雜的路網(wǎng)中運行 ， 并經(jīng)由道岔 (Switch)轉(zhuǎn)出 /進主干線運載乘客 。 一九七四年一月啟用的德州達拉斯機場的 AIRTRANS以及一九七五年通車的西維京尼亞大學(xué)摩根鎮(zhèn) (Mantown)運人系統(tǒng)均屬 GRT的應(yīng)用例子 。 其與 SLT不同處 ， 因容量較小 ， 除可有較密的班次外 ， 還可設(shè)置分岔路線 ，以便選擇性地繞行主線 ， 收集支線的乘客 。 環(huán)路式則沿環(huán)狀路徑繞圈行駛 ， 中途設(shè)站停留 。 穿梭式使用較大型車廂 （ 容量
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