【正文】 道交通發(fā)展方向； Apply stateofart control technology, puter technology, Technical Specification of Shenzhen Line 2 17 redundancy technology, work technology and munication technology, which ply with trend of mass transit development。 本系統(tǒng)采用可靠的組件、開放式的接口以及嚴(yán)格的軟、硬件設(shè)計(jì)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 各個(gè)車站安裝有站臺(tái)屏蔽門。 ? 復(fù)線 /雙向，通常情況下為右線行車，軌旁信號(hào)機(jī)在正常運(yùn)行方向的右側(cè)； Double track/bidirectional, drive the train by right hand direction in normal case。 ? 四種列車駕駛模式：列車自動(dòng)駕駛 ATO 模式，帶防護(hù)的人工駕駛 ATP模式，限制人工駕駛 RM 模式和非限制的人工駕駛 NRM 模式； Four train operation modes: ATO, manual ATP with protection, limited manual RM mode, and unlimited manual driving NRM mode。 Total length of extension line （ from Window of World station to Xinxiu station） is , 17 stations, 1 parking. 25 trainsets will be planned, 6car consist. 運(yùn)行和設(shè)計(jì)指標(biāo) Operation and Design Index ? 線路設(shè)計(jì)最高行車速度為 80km/h。 Total length of Phase 1（ from Chiwan station to Window of World station） is , 12 stations on main line, 2 test track, 1 control center, 1 depot and prehensive base. 10 trainsets, 6car consist. （ 2） 延伸段為世界之窗至新秀段線路， 全長(zhǎng) 、 17 座車站、一座停車場(chǎng)。 the wayside signal will be located at appropriate positions along the main line to assist the driver?s operation and maintain train service. At the same time, trains without the onboard signal equipment can be kept for Technical Specification of Shenzhen Line 2 15 safe operation on the main line. 深圳地鐵 2 號(hào)線工程范圍為： Project scope of SZL2: （ 1）首期線路 為赤灣站至世界之窗段段線路， 全長(zhǎng) 、 12 座正線車站、 2 條試車線、一座控制中心、一座車輛段與綜合基地。同時(shí)也可讓沒有安裝車載信號(hào)設(shè)備的列車在正線安全作業(yè)。 本系 統(tǒng)正線信號(hào)系統(tǒng)提供了降級(jí)或緊急運(yùn)營(yíng)模式。本方案所采用技術(shù)方案的核心是由龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱 Bombardier）提供的 CITYFLO 650 基于無線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。由 Motorola 公司于 1981 年推出的第一代 32 Technical Specification of Shenzhen Line 2 13 位標(biāo)準(zhǔn)總線 VO Virtual Occupancy 虛擬占用 VRID Virtual Router Identification 虛擬路由器 ID VRRP Virtual Router Redundancy Protocol 虛擬路由冗余協(xié)議 VSWR Voltage Standing Wave Ratio 電壓駐波比 WNRA Wayside Networked Radio Assembly 軌旁聯(lián)網(wǎng)無線電組件 WS Workstation 工作站 WSim Wayside Simulator 軌旁仿真器 Technical Specification of Shenzhen Line 2 14 2. 系統(tǒng)概述 System Overview 本文件是為深圳地鐵 2 號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱為 “深圳地鐵 2 號(hào)線 ”）工程提供的基于無線通信的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)（ CBTC）的技術(shù)描述。 VATC Onboard Automatic Train Control equipment 車載列車自動(dòng)控制設(shè)備 VATO Vehicle Automatic Train Operation 車載列車自動(dòng)運(yùn)行 VATP Vehicle Automatic Train Protection 車載列車自動(dòng)防護(hù) VCIF Vehicle Cleaning amp。測(cè)試車輛 ATC 機(jī)架的綜合設(shè)備。M Operations and Maintenance 運(yùn)行與維護(hù) PDR Preliminary Design Review 初步設(shè)計(jì)審核 PER Packet Error Rate 報(bào)文誤碼率 PI Passenger Information 乘客信息 PICO Post Installation Check Out 安裝檢驗(yàn) PIS Passenger Information System 旅客信息系統(tǒng) PLC Programmer Logic Controller 可編程邏輯控制器 Technical Specification of Shenzhen Line 2 11 PSU Power Supply Unit 供電單元 PSD Platform Screen Door 站臺(tái)屏蔽門 PSamp。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的管理工具和網(wǎng)絡(luò)配置的管理工具，由軟件程序和必要的專用計(jì)算機(jī)硬件組成的。這些技術(shù)規(guī)范按系列分類，每一技術(shù)規(guī)范對(duì)應(yīng)于一個(gè) Inter 標(biāo)準(zhǔn)（草案）。 Shenzhen Metro Line 2 Project Signalling System 深圳地鐵 二 號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng) File Name/文件名： CBTC System Technical Specification CBTC 系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書 Doc. No./文件號(hào) ： Version/版本號(hào) ： V Approved/簽發(fā)人： Date/日 期： Technical Specification of Shenzhen Line 2 2 Changes History/修訂紀(jì)錄 Version 版本 號(hào) Date 日期 Revised Contents 修訂內(nèi)容 Finished 完成 Approved 批準(zhǔn) 08/12/09 Original 原始文件 Zhang Lisong 張 立松 Fan Quanyong 范全永 Technical Specification of Shenzhen Line 2 3 目錄 1. 定義和縮寫 ..................................................... 7 2. 系統(tǒng)概述 ...................................................... 14 運(yùn)行和設(shè)計(jì)指標(biāo) OPERATION AND DESIGN INDEX.......................... 15 系統(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn) MAIN TECHNICAL FEATURES OF SYSTEM .................. 16 BOMBARDIER 無線通信子系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ADVANTAGES OF BOMBARDIER’ S RADIO COMMUNICATION SUBSYSTEM ................................................ 20 概述 OVERVIEW ......................................... 20 隧道里的無線通信 RADIO COMMUNICATION INSIDE TUNNEL ............ 20 開放式無線通信 OPEN RADIO COMMUNICATION................... 24 無線網(wǎng)絡(luò)健康診斷及故障恢復(fù) HEATH DIAGNOSIS OF RADIO NETWORK AND FAILURE RECOVERY ................................................. 26 電源系統(tǒng)的主要特點(diǎn)： MAIN FEATURES OF POWER SYSTEM .................. 29 3. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ...................................................... 30 典型的正線系統(tǒng)構(gòu)成 ARCHITECTURE OF TYPICAL MAINLINE SYSTEM ............ 32 子系統(tǒng)和主要設(shè)備 SUBSYSTEM AND PRINCIPAL EQUIPMENT .................. 37 4. 系統(tǒng)功能 ...................................................... 49 ATS 功能 ATS FUNCTION ........................................... 51 ATP/ATO 功能 .................................................. 52 FUNCTION OF ATP/ATO .................................................. 52 聯(lián)鎖子系統(tǒng)功能 ................................................ 55 FUNCTION OF INTERLOCKING SUBSYSTEM ....................................... 55 DTS/TWC 子系統(tǒng)的功能 56 FUNCTION OF DTS/TWC SUBSYSTEM .......................................... 56 5. 系統(tǒng)控制級(jí)別 .................................................. 57 6. 子系統(tǒng)信息交換 ................................................ 59 7. 系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù) .............................................. 66 8. 運(yùn)營(yíng)模式 ...................................................... 67 Technical Specification of Shenzhen Line 2 4 駕駛模式 ...................................................... 67 ATO 模式 ................................................. 69 ATO MODE ....................................................... 69 ATP 模式 .................