高強(qiáng)度高韌性貝氏體鋼軌研究-文庫吧資料
2024-09-09 14:56本頁面
【正文】 ,Cr,Mo系合金元素,(C)低于,合金鋼空冷后獲得下貝氏體/馬氏體或無碳化物貝氏體/馬氏體(CFB/M)復(fù)相結(jié)晶內(nèi)和晶界處形核呈分散分布,而分散分布的片狀貝氏體分割原奧氏體晶粒,細(xì)化馬氏體束,改善鋼的,少量殘余奧氏體,以膜狀存代了碳化物,同時(shí)也相當(dāng)于在精細(xì)及超精細(xì)結(jié)構(gòu)單元與殘余奧氏體薄膜之間存在類似大角度位向差的界面,細(xì)化了基本結(jié)構(gòu)單元,從而提高了鋼的韌性].電鏡像獲得下貝氏體/馬氏體或無碳化物貝氏體/馬氏體(CFB/M)4所示.試驗(yàn)結(jié)果表明,熱軋空冷貝氏體鋼軌的強(qiáng)度比U75V高出20%,伸長(zhǎng)率與其相當(dāng),沖擊性能成倍提高,于提高鋼軌的耐磨性.5用戶使用情況北京特冶公司利用包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼坯加工成道岔軌,用60kg/m熱軋空冷貝氏體鋼軌做配軌與道岔軌焊在一起,共制作了110組,于2004年9月在沈陽鐵路局上道試用,到現(xiàn)在運(yùn)行了一年半以尚無有關(guān)其殘余應(yīng)力的系統(tǒng)研究報(bào)道和具體規(guī)定,上,通過運(yùn)量近2億t,目前仍在使用,效果良好.表3AT60軌和60kg/m軌的沖擊韌性Table3ImpactvaluesofAT60and60kg/mrails試樣規(guī)格/mm試驗(yàn)溫度/℃編號(hào)試驗(yàn)結(jié)果P/kNPq/kNKq/(MPa?m)Kxc/(MPa?m)第2期陳建軍等:高強(qiáng)度高韌性貝氏體鋼軌研究圖3鋼軋的下貝氏體組織f0rrails圖4貝氏體/馬氏體復(fù)相組織掃描圖像道岔采用貝氏體鋼之后提高了其耐磨性,使用壽命有了很大提高,但翼軌仍采用其它鋼種,從而導(dǎo)致貝氏體道岔仍然完好的情況下,由于翼軌的磨損造成了提前下線,為此,2005年包鋼與北京特冶公司等單位試制加工了4組全貝氏體組合道岔.2005年10月21日北京鐵路局組織鐵道部專家對(duì)清華大學(xué),包鋼公司,北京特冶公司,北京鐵路局工業(yè)總公司研制生產(chǎn)的全貝氏體組合轍岔進(jìn)行了技術(shù)評(píng)審,的4組全貝氏體組合道岔分別鋪在石太線和北京鐵路局三家店鐵路上.6結(jié)論(1)試制的60kg/m高強(qiáng)高韌貝氏體鋼軌屈服強(qiáng)度為8OO～1000MPa,抗拉強(qiáng)度為1250～1400MPa,鋼軌整體硬度HRC37～43,踏面硬度HB385～398,軌腰沖擊韌性大于30J/cm,一20℃斷～64MPa?m,綜合性能優(yōu)于淬火軌.(2)采用包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼制作的貝氏體道岔經(jīng)上道試鋪后,效果良好,可以大大減少鐵路換軌時(shí)間,增加鐵路運(yùn)量,尤其是全貝氏體組合轍岔,彌補(bǔ)了因翼軌提前磨損下線的缺點(diǎn),將進(jìn)一步提高整體轍岔的使用壽命.(3)由于貝氏體軌屈服強(qiáng)度的提高,矯直力較大,導(dǎo)致鋼軌的殘余應(yīng)力增加,對(duì)此需進(jìn)行深入研究.參考文獻(xiàn):[[A].39MWSPCon
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