高速公路擴建新老路基搭接的施工技術-文庫吧資料
2024-09-05 22:36本頁面
【正文】 且，壓實機械的單位壓力不應超過土的強度極限，否則會立即引起土基破壞。粘質土、粉質土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性土顆粒的表面大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。不同土質的壓實性能差別較大。在一定功能的壓實作用下，含水量的變化會導致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達到最大值（最大干密度）。以防止水對地基的不良影響。由于路基填筑體的滲透性，地面徑流水滲入路基內部，使土體軟化，同時，若地基范圍內存在地下水，這都會影響拓寬路基的整體穩(wěn)定。穩(wěn)定性處治的有效方法大致有墊層處理法（表層排水，砂墊層，土工聚合物、加固土）、開挖置換法、反壓護道發(fā)、慢速加載法（控制路堤填筑速度）等。、邊溝以及新路地基上的雜草，并沿老路邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度應不小于1m；若遇到不良地基(膨脹土、鹽漬土、黃土等)時，應視具體工程條件采取清淤、排水固結、拋石、換填或復合地基等技術措施進行加固處理。當土石混合料中所含石塊為軟質巖或極軟巖（強度小于15mpa）時，易為壓路機壓碎，不存在強度較大石塊產生的問題，故其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，超過的應打碎。在高速公路及一級公路填石路堤床頂以下50cm范圍內，填料最大粒徑不得
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