高速公路擴建新老路基搭接的施工技術(文件)
【正文】 以防止水對地基的不良影響。不同土質的壓實性能差別較大。而且，壓實機械的單位壓力不應超過土的強度極限，否則會立即引起土基破壞。分層碾壓的關鍵是控制碾壓遍數，有條件的情況下，可通過試驗段來確定達到設計密實度所需的碾壓遍數，對低粘質土壓實所需的碾壓遍數平均為4～6遍，對粘質土壓實所需的碾壓遍數平均為10～12遍。但是為了保證壓實質量，必須滿足規(guī)定壓實度范圍。如果由于工程作業(yè)現場條件限制，需要對材料質地差的填料，通過含水量的調節(jié)的手段以達到壓實要求或摻外加劑改良達到填土要求?！科]。由于地基模量的差值，直接影響到路基整體穩(wěn)定性，關系到改擴建成敗的關鍵。搭接的寬度要根據采取的工藝決定，人工進行作業(yè)由于人工開挖對老基路的擾動較小，一般為15cm一步，而現在基本都使用機械作業(yè)，搭接寬度要和機械的特點相適應，高度一般要在50cm左右，寬度視坡度而定，一般選擇30～100cm一步。土的最大干密度是土壓實是主要指標，與路基的強度和穩(wěn)定性有密切的關系，一般作為壓實質量評價的依據。一方面要把握每層填土厚度的大小，填土層厚度過大，其深處不能獲得要求的壓實度；填土層厚度過小，會影響工作效率和經濟效益；一般認為，對于細粒土，用12～15t光輪壓路機時，壓實厚度不得超過25cm，用22～25t振動
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