【正文】 施工隊(duì)生產(chǎn)過(guò)程安排、指導(dǎo)、監(jiān)督檢查施技部質(zhì)安室15 基坑開(kāi)挖施工隊(duì)生產(chǎn)過(guò)程安排、指導(dǎo)、監(jiān)督檢查；包括土方開(kāi)挖、鉆孔樁面鑿平等?；娱_(kāi)挖順序、方式方法、以及開(kāi)挖效率對(duì)基坑地層的應(yīng)力釋放有一定影響，開(kāi)挖中基坑安全控制要求高，鋼支撐架設(shè)質(zhì)量要求高，對(duì)基坑安全影響較大。土 方 分 層 開(kāi) 挖 斷 面 示 意 圖 單段施工順序本車站采用明挖順筑法進(jìn)行施工，單段車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體開(kāi)挖、支撐等施工順序詳見(jiàn)下表。（5）做好場(chǎng)區(qū)的臨時(shí)排水、車輛、車輪沖洗溝槽設(shè)施及場(chǎng)地、道路硬化等及其他全部臨時(shí)工程。安排好預(yù)制構(gòu)件和非標(biāo)準(zhǔn)件加工以及施工機(jī)具設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。（2）組建施工管理機(jī)構(gòu)和專業(yè)作業(yè)隊(duì)伍，并進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)前的施工教育培訓(xùn)。（4）做好技術(shù)交底和培訓(xùn)，安排好檢驗(yàn)試驗(yàn)工作。（2）復(fù)測(cè)控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并制定測(cè)量方案和監(jiān)控量測(cè)方案。根據(jù)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵部位采取相應(yīng)對(duì)策及可靠的技術(shù)措施。 施工總體部署 施工總體部署原則總體施工以保證安全為前提，加強(qiáng)車站各工序間施工的協(xié)調(diào)，按照“先主體、后附屬、平面多工序、立體多層次”的方式組織生產(chǎn)，充分發(fā)揮我集團(tuán)公司在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建城市地鐵的能力，強(qiáng)化資源配置?；娱_(kāi)挖深度較大，施工充分考慮基坑開(kāi)挖的時(shí)空效應(yīng)，以施工監(jiān)測(cè)為手段，合理安排施工順序，采取切實(shí)可行的技術(shù)措施，確保基坑開(kāi)挖安全有序、均衡高效。詳見(jiàn)附圖二、附圖三。附屬主體開(kāi)挖土方量 70363m3。本站基坑總長(zhǎng)（右線），左線基坑長(zhǎng) ，基坑寬、基坑深約 ；東端盾構(gòu)井段基坑長(zhǎng) 67m，基坑寬 11m，基坑深約 。本標(biāo)段 XX 站基坑圍護(hù)采用 Ф8001400 鉆孔灌注樁，共設(shè)三道支撐，支撐采用Ф609,t=16mm 的鋼支撐，支撐間距 3m。車站采用兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)施工詳見(jiàn) XX 站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)第 4 章 土方開(kāi)挖及支撐 概述XX 站車站主體、風(fēng)亭和出入口主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。磚砌擋墻施工完畢后，將擋墻迎土側(cè)與基坑土壁間空隙用粗砂回填。磚墻頂部通長(zhǎng)設(shè)置壓頂梁，壓頂梁斷面尺寸 24cm（寬）20cm（高） 。6 拉結(jié)筋，拉接筋伸出構(gòu)造柱左右各1m。冠梁頂部設(shè) 24cm 寬磚砌擋墻。排水管線按建設(shè)方要求進(jìn)行鋪設(shè)，合理位置設(shè)置三級(jí)沉淀池。=，寬 B=；3）水位降深 S=；4）含水層滲透系數(shù) K=55 m/d?；訛闂l狀，基坑尺寸約為長(zhǎng) ～寬 ，基坑采用管井井點(diǎn)降水措施。地下水主要受大氣降水和地表水入滲補(bǔ)給，從西南向東北逕流，排泄于黃河。地下水主要賦存于 311 卵石層中，屬河谷孔隙性潛水，據(jù)可研階段勘察資料含水層厚度 200m300m。勘察期間地下水位埋深 ～，地下水位高程為 ～。沿支護(hù)樁樁間豎向設(shè) φ12 的膨脹螺栓采用鉆孔固定，與鋼筋網(wǎng)通過(guò)焊接，噴射砼采用自上而下、隨挖隨噴。樁間錨網(wǎng)噴 100mm 厚 C20 鋼筋網(wǎng)混凝土（鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度 25mm）,網(wǎng)片 150*150。第 3 章 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工 基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)施工詳見(jiàn) XX 站實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)施工。（ 4） 減 少 基 坑 頂 邊 緣 地 面 荷 載 ， 嚴(yán) 禁 超 載 ， 特 別 是 機(jī) 械 在 坑 邊作 業(yè) 時(shí) 采 取 適 當(dāng) 的 措 施 ， 確 保 基 坑 穩(wěn) 定 。（ 2） 基 坑 開(kāi) 挖 及 結(jié) 構(gòu) 施 工 期 間 ， 設(shè) 專 人 進(jìn) 行 各 項(xiàng) 施 工 監(jiān) 測(cè) ， 實(shí)行 信 息 化 施 工 ， 以 反 饋 信 息 確 保 開(kāi) 挖 方 法 科 學(xué) 、 安 全 、 可 靠 ?；娱_(kāi)挖過(guò)程中對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲水點(diǎn)進(jìn)行封堵，確保主體內(nèi)襯施工時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏水，做好防水第二道防線。對(duì)策：委托有資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍施工。車站基坑的周邊砌筑 30cm 高的防淹擋墻，基坑門(mén)口設(shè) 15cm 高鋼筋混凝土“減速帶”，作為通常情況下的擋水設(shè)施；配備足夠數(shù)量的編織袋，及時(shí)對(duì)基坑周圍做圍堰，防止地面水大量流入基坑；配備足夠泥漿泵，用于排除積水；施工現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)配備備用的潛水泵、泥漿泵；及時(shí)獲取天氣信息，預(yù)先作好準(zhǔn)備工作；在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平面布置時(shí)，考慮適當(dāng)加大明排系統(tǒng)的能力，并加強(qiáng)管理保持其暢通。場(chǎng)地內(nèi)設(shè)沉淀池、化糞池、隔洞池等，做到所有的生活或其他污水必須分別處理后，方可經(jīng)排水管排入附近的河道。并現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水。排水溝用磚砌，流水面用水泥砂漿抹面。地表水的疏排對(duì)深基坑明挖結(jié)構(gòu)的影響較大，如何在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水，確保基坑及其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工安全是工程的重點(diǎn)。結(jié)合車站地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型、施工方法等特點(diǎn)，確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和使用的監(jiān)測(cè)儀器。各種工程樁位要采取可靠措施加以保護(hù)，要有明顯的標(biāo)致，防止人為損壞。中線、水平、斷面測(cè)量達(dá)到《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》和地鐵建設(shè)工程施工測(cè)量技術(shù)有關(guān)規(guī)定、設(shè)計(jì)文件的要求。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)測(cè)量?jī)x器的管理。所有參加測(cè)量的人員都必須持證上崗，并且建立各測(cè)量人員的崗位負(fù)責(zé)制。對(duì)策：建立施工測(cè)量小組。 測(cè)量、監(jiān)測(cè)是本工程的重點(diǎn)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，把基坑工程施工過(guò)程中其地層和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中?；娱_(kāi)挖時(shí)采取的措施基坑開(kāi)挖階段，嚴(yán)格進(jìn)行分段、分層對(duì)稱開(kāi)挖，以減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。保持基坑無(wú)水狀態(tài)作業(yè)，若出現(xiàn)管涌現(xiàn)象，立即采取注漿止水措施。認(rèn)真做好基坑工程施工過(guò)程中地下水的處理在基坑工程施工過(guò)程中對(duì)地下水的處理以封堵、降排為主，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)采用錨網(wǎng)噴砼止水，開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁進(jìn)行噴射混凝土，施工內(nèi)襯前對(duì)基坑內(nèi)側(cè)滲水點(diǎn)進(jìn)行封堵。及時(shí)施加支撐能有效地調(diào)整地層的應(yīng)力狀態(tài)，控制基坑施工過(guò)程中的地層、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。及時(shí)施加支撐（含封閉基坑底板）因部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)根部土體結(jié)構(gòu)松散，自穩(wěn)性差，受力易變形，為防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)下部向坑內(nèi)移位，及時(shí)施加支撐和封閉基坑，保證卵石松散層開(kāi)挖時(shí)基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間縮短，減小位移。基坑開(kāi)挖使用的機(jī)械設(shè)備是否合理，止水措施是否有效、變形控制是否及時(shí)等諸多因素是保證明挖結(jié)構(gòu)施工安全的技術(shù)核心。開(kāi)挖后圍護(hù)結(jié)構(gòu)受外側(cè)土的側(cè)壓力后有向內(nèi)收縮的趨勢(shì)，鋼管支撐預(yù)應(yīng)力施加的控制難度大，預(yù)應(yīng)力大則圍護(hù)結(jié)構(gòu)外擴(kuò)，不夠則圍護(hù)結(jié)構(gòu)收縮。含水層主要為卵石層，結(jié)構(gòu)松散，自穩(wěn)性差，透水性強(qiáng)，隨著基坑降水的進(jìn)行，圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外兩側(cè)形成較大的水壓差，使得地下水?dāng)y帶泥沙，透過(guò)圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部向基坑內(nèi)上涌，施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂、變形、失穩(wěn)等現(xiàn)象。基坑開(kāi)挖涉及地層為依次為：11 雜填土（Q 4） 、12 黃土狀土（Q 4al） 、2103 卵石（Q 4al） 、2104 卵石（Q 4al） 、311 卵石（Q 1al） 。為減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移，各道鋼支撐均應(yīng)施加一定的預(yù)加力，其值可按設(shè)計(jì)軸力的30～50%施加，并可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工樁體的變形、受力監(jiān)測(cè)情況調(diào)整實(shí)施。冠梁及支撐標(biāo)高隨基坑底標(biāo)高變化，不為定值。東側(cè)基坑局部加深段設(shè)格構(gòu)柱。鋼筋混凝土樁的嵌固深度不小于 ，盾構(gòu)通過(guò)范圍內(nèi)維護(hù)樁采用 Φ15001800 玻璃纖維，嵌固深度不小于，樁間錨網(wǎng)噴 100mm 厚 C20 鋼筋網(wǎng)混凝土（鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度 25mm）,網(wǎng)片150*150。風(fēng)道機(jī)板厚 800mm，底板厚 800mm，側(cè)墻厚 600mm，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用鉆孔樁+樁間錨網(wǎng)噴+鋼管內(nèi)支撐體系。頂板厚度 500mm，底板厚度 600mm，側(cè)墻厚 500mm。車站頂板砼厚度 800mmC40P8，中板砼 C40 厚度400mm，底板厚度 900mmC40P8，側(cè)墻厚度 700mmC40P8。車站主要結(jié)構(gòu)形式：采用地下兩層雙柱三跨（部分區(qū)段為三柱四跨）的結(jié)構(gòu)形式，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬為 ，總高 ，為島式車站。 工程簡(jiǎn)介車站有效站臺(tái)中心里程為 YDK12+，主體凈長(zhǎng)為 ，總建筑面積為。地下水位線以下施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等現(xiàn)象。開(kāi)挖層厚度建議控制在 80cm 內(nèi)，然后迅速錨噴。厚度 ~。錨接鋼筋建議改成膨脹螺栓。局部夾有薄層或透鏡狀砂層，砂層厚度一般小于 ，最厚約 。具有黃土的基本特性，開(kāi)挖時(shí)基本穩(wěn)定。12 黃土狀土（Q 4al）：本層層頂深度 ~，層頂標(biāo)高 ~，厚度。開(kāi)挖后需要快速錨噴。雜填土層底標(biāo)高為 ~。11 雜填土（Q 4）：厚度為 ，經(jīng)壓密處理，結(jié)構(gòu)密實(shí)。擬建場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；長(zhǎng)期浸水條件下，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替條件下，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。水位年變幅 1～ 左右。場(chǎng)地水文本標(biāo)段工程建設(shè)影響范圍內(nèi)場(chǎng)地地下水屬河谷空隙性潛水類型。重型動(dòng)力觸探錘擊數(shù)平均值 =，超重型動(dòng)力觸探錘擊數(shù)平均值N120=。該層分布穩(wěn)定，層頂深度 ~，厚度大，本次勘探最大深度 45m 未揭穿該層。級(jí)配不良、分選性較差。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場(chǎng)勘查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占 52%~57%，一般粒徑2cm~7cm，漂石含量較少，最大粒徑為 32cm，粒徑 ~2cm 的圓礫含量占 23%~32%,中粗砂填充。重型動(dòng)力觸探錘擊數(shù)平均值 =，超重型動(dòng)力觸探錘擊數(shù)平均值 N120=。地下水位以下飽和，該層分布穩(wěn)定，頂層埋深 ~，層底標(biāo)高 ~。卵石、圓礫母巖成分主要為砂巖、花崗巖、石英巖、硅質(zhì)巖、鈣鈣質(zhì)泥巖、燧石等。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占50%~55%，一般粒徑 3cm~5cm，漂石含量較少，最大粒徑為 40cm。重型動(dòng)力觸探錘擊數(shù)平均值 =。級(jí)配不良，磨圓度較好、分選性較差。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占50%~55%，一般粒徑 3cm~5cm，漂石含量較小，最大粒徑為 40cm；粒徑 ~2CM 的圓礫含量占 25%~30%；中粗砂充填。液性指數(shù) IL=，壓縮系數(shù) a12=，為中壓縮性土。大孔隙、針狀孔隙及蟲(chóng)孔發(fā)育，有鐵錳質(zhì)及鈣質(zhì)條紋，含植物根系、蝸牛殼、云母片等，具水平層理。雜填土層底標(biāo)高為 ~。XX 路寬約 40m，道路表面有瀝青碎石、水泥覆蓋，路基為卵礫石路基，厚度為 ，經(jīng)壓密處理，結(jié)構(gòu)密實(shí)。 管線情況具體見(jiàn)表《XX 站管線情況表》 。XX 站地處 XX 路路中心下方，該處位于城市規(guī)劃建設(shè)起步階段區(qū)域，地下管線資料較完備，主要有：東西向：路中綠化帶下有一條 40002550mm 混凝土方溝，為電力電纜、通信電纜共用溝，空管，埋深 ，與車站主體結(jié)構(gòu)沖突，需永久改移；路北主道下有一根 Ф800mm 混凝土污水管，埋深 ~，與出入口基坑施工相沖突，需臨時(shí)改移后恢復(fù)；路南主道下有一條 Φ600~Φ1000 砼管雨水管線，埋深 ，與車站主體結(jié)構(gòu)相沖突，需永久性遷改；路南附道下有一根 Ф325mm 燃?xì)怃摴埽裆?，影