畢業(yè)設(shè)計(jì)-水上自行車設(shè)計(jì)說明書-文庫吧資料
2024-08-24 12:05本頁面
【正文】 葉梢 葉面B型螺旋槳各半徑處切面縱坐標(biāo)六 結(jié)束語還記得那次何國(guó)旗老師給我布置這個(gè)題目的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我還挺興奮的，感覺水上自行車很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的幾乎將它當(dāng)做是第二次課程設(shè)計(jì)，可正當(dāng)我著手去做的時(shí)候，卻不知道如何下手，于是我開始去圖書館和網(wǎng)上查閱大量有關(guān)本課題方面的資料，還有很多和自己專業(yè)都是毫無關(guān)系的。圖譜都是從各實(shí)驗(yàn)水池中，通過一系列螺旋槳的實(shí)驗(yàn)而繪制出來的，應(yīng)用方法也大致相仿，本處采用使用較為普遍的荷蘭瓦茨寧恩水池提供的楚思德B型螺旋槳圖譜（二）伴流系數(shù)和推力減額的確定螺旋槳計(jì)算中需要半流系數(shù)和推力減額假設(shè)半流系數(shù)是，推力減額是t，則可得出船身的有效效率。Z1=275=150mm（2）計(jì)算錐距R==（3）計(jì)算齒輪寬度b= R（4）設(shè)計(jì)計(jì)算mn≥ ==對(duì)比計(jì)算結(jié)果，=2mm 按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑d1=，算出小齒輪齒數(shù) Z1=d1/m=大齒輪齒數(shù) Z2=3x25=75（1）計(jì)算分度圓直徑d1=m根據(jù)v=,8級(jí)精度，由圖10—8查得動(dòng)載系數(shù) KV=；故載荷系數(shù) K=KA*KV*KHα*KHβ=1= （6）按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所得的分度圓直徑由式（10—10a）得 d1==mm==計(jì)算大端模數(shù)m m =mm= mm6. 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)由式(10—23) mn≥確定計(jì)算參數(shù)（1）計(jì)算載荷系數(shù) 由表109查得KHβbe= 則KFβ= KHβbe=K=KAKVKFαKFβ=1=（2）齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)因?yàn)辇X形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)按當(dāng)量齒數(shù)算。由表選擇小齒輪材料為（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS，二者材料硬度差為40HBS 可得滿足條件的最小直徑為39mm 確定小齒輪齒數(shù) 大齒輪齒數(shù)（1） 確定極限應(yīng)力和齒面硬度：小齒輪按230HBS，大齒輪按190HBS查圖1021得=580Mpa, =550 Mpa查圖1020得=450Mpa, =380Mpa（2）計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N，確定壽命系數(shù)kHN,kFNN1=60n3jLh =601（283005）=108N2=N1/u=108/3=108查圖10—19得kHN1=,kHN2=（3）計(jì)算接觸許用應(yīng)力 取 由許用應(yīng)力接觸疲勞應(yīng)力公式查圖1018得kFE1= kFE2= 因?yàn)榈退偌?jí)的載荷大于高速級(jí)的載荷，所以通過低速級(jí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算按式（10—26）試算，即 dt≥確定個(gè)參數(shù)值（1）試選載荷系數(shù)K=（2）計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩T1=106P/n3=106104N2. 本次設(shè)計(jì)中自行車的傳動(dòng)效率損失有：踩踏關(guān)節(jié)的損失：=鏈傳動(dòng)的損失：=滑動(dòng)軸承（一對(duì)）：=錐齒輪傳動(dòng)的損失：=軸系效率：=滑動(dòng)軸承：= 機(jī)械課程設(shè)計(jì)由以上算出的總的傳動(dòng)效率：==所以螺旋槳軸端輸出功率為（二）傳動(dòng)比分配根據(jù)傳動(dòng)比的一般分配原則，我們應(yīng)該使各級(jí)傳動(dòng)的承載能力接近相等，此處分配特點(diǎn)為鏈傳動(dòng)和錐齒輪傳動(dòng)的分配，為了適應(yīng)和習(xí)慣在陸地上的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣及降低生產(chǎn)成本，由螺旋槳計(jì)算得需要轉(zhuǎn)速達(dá)到 踩踏自行車時(shí)的正常平均踩速為 故總傳動(dòng)比 一般自行車的傳動(dòng)比為：為了保持自行車的正常性能特性，以及合理的采用標(biāo)準(zhǔn)件降低生產(chǎn)成本，故一級(jí)鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比維持不變 則以下為本方案中用到的基本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)易圖（三）鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)確定鏈條型號(hào)、鏈節(jié)數(shù)、排數(shù)、鏈輪齒數(shù)、鏈輪結(jié)構(gòu)、材料、幾何尺寸、中心距、壓軸力、潤(rùn)滑方式、張緊裝置已知設(shè)計(jì)條件：低速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，傳遞功率,主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速，從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)比（1）選擇鏈輪齒數(shù)、在17114之間選取齒數(shù)。我們根據(jù)腳踩蹬的力量來計(jì)算在娛樂為主的休閑前提下的輸出功率 。設(shè)計(jì)時(shí)以這一常用速度來確定相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。自行車運(yùn)動(dòng)是很有節(jié)奏的，其節(jié)奏常常與人的心臟節(jié)律保持一定關(guān)系。一般成年男人的最大輸出功率約為 馬力（ kw ) ，但只能能持續(xù) 10s左右。而橫放時(shí)板塊所受阻力我們可以用如下積分計(jì)算：假設(shè)板塊的長(zhǎng)、寬分別為a和b由于板塊的吃水深度為c=（數(shù)可由浮體模型測(cè)量直接可以得到）， 為內(nèi)地淡水的密度 代入積分可得：當(dāng)取得a=200mm 時(shí) b=70故浮體采用的轉(zhuǎn)向舵的長(zhǎng)寬確定為長(zhǎng)為200mm 寬為70mm四 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（一）輸入效率計(jì)算1. 人的輸出功率分析計(jì)算三 船體構(gòu)造計(jì)算（一）船身阻力分析查得在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，時(shí)水的運(yùn)動(dòng)粘度為 密度為計(jì)算船體在時(shí)的雷洛數(shù)故可判斷為湍流 根據(jù)公式 (1)可得 根據(jù)摩擦阻力計(jì)算公式先計(jì)算出船體低速運(yùn)行時(shí)因摩擦而產(chǎn)生的阻力。以內(nèi)坐墊采用透氣、有彈性且不打滑的材料。但如果角度太大,會(huì)使脊椎受傷。（）（7）車座設(shè)計(jì)車座后端應(yīng)根據(jù)人體坐骨結(jié)間距來確定,根據(jù)解剖學(xué)中的數(shù)據(jù),該寬度應(yīng)以6～8cm。（5）腳踏板與地面高度考慮到踩踏時(shí)腳尖易劃到船板，故需保持腳踏板與船板的最小高度為一般腳長(zhǎng)的1/2。人體各部尺寸都有一定的聯(lián)系，只要腋窩中心至中指的長(zhǎng)度確定下來，鞍座高度便可大致確定。騎車時(shí)適當(dāng)?shù)挠昧Σ课皇悄_掌。A 、車把位置B 、腳蹬位置C 。通常曲柄長(zhǎng)度的基準(zhǔn)，取人體身長(zhǎng)的 1／10 ，也相當(dāng)于大腿骨長(zhǎng)的 1／2 。這樣勢(shì)必加長(zhǎng)車架，影響了正確的坐車姿勢(shì)，使人感到臀部痛。（2）曲柄長(zhǎng)度傳統(tǒng)的自行車設(shè)計(jì)，一般從杠桿原理考慮比較多，對(duì)人研究少，認(rèn)為曲柄越長(zhǎng)越有力。速比過大時(shí)，要求的踏力也大，容易使人疲勞。速比要合適，如果太小，無論人的肌力有多大，由于不能充分提高轉(zhuǎn)速，所以就得不到大的輸出功率。（1）速比大小鏈輪的齒數(shù)比，與鏈輪直徑比相一致。為了獲得自行車較佳的性能，必須把
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