【正文】 具裝配圖2．圖88為模具零件圖。本模具所成型的塑件雖然比較大，但是結(jié)構(gòu)比較簡單，因此可采用模架本身所帶的定位結(jié)構(gòu)。按作用分為模外定位和模內(nèi)定位。如圖86所示。3．模具的開模行程：校驗合格。 各模板尺寸的校核根據(jù)注射機來校核模具各尺寸：1．模具平面尺寸：＜ 校驗合格。本設(shè)計取標(biāo)準(zhǔn)模架默認(rèn)厚度150mm。3. C板(墊板)尺寸。2. B板尺寸。A板是定模型腔板，塑件在A板中的深度較淺，且沒有設(shè)計冷卻水線。 模架的確定本設(shè)計選用標(biāo)準(zhǔn)模架CI型，WL=650mm750mm。圖85 凸模的結(jié)構(gòu)形式 成型零件材料的選擇根據(jù)綜合分析，該塑件的成型零件要有足夠的剛度、強度、耐磨性及良好的抗疲勞性能，同時要考慮它的機械加工性能和拋光性能。2．凸模的結(jié)構(gòu)設(shè)計凸模是成型塑件內(nèi)表面的成型零件，通?？煞譃檎w式和組合式兩種類型。圖84 主流道襯套的結(jié)構(gòu)形式 成型零件的設(shè)計 成型零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計1．凹模的結(jié)構(gòu)設(shè)計凹模是成型制品外表面的成型零件，按其結(jié)構(gòu)不同可分為整體式、整體嵌入式、組合式、鑲拼式4種。同時也便于選用優(yōu)質(zhì)鋼材進行單獨加工和熱處理。主流道小端入口處與注射機噴嘴反復(fù)接觸，易磨損。(3) 主流道大端直徑：(4) 主流道球面半徑：SR0=注射機噴嘴球頭半徑+（12）mm＝（18+2）mm＝20mm。1. 主流道尺寸(1) 主流道的長度：本次設(shè)計中初取145mm進行設(shè)計。主流道的尺寸直接影響到熔體的流動速度和充模時間。 主流道的設(shè)計主流道通常位于模具中心塑料熔體的入口處，它將注射機噴嘴注射出的熔體導(dǎo)入流道或型腔中。此取。(2) 鎖模力校核塑件和澆注系統(tǒng)在分型面上的投影面積，則由Pro/Engineer直接測量得出。根據(jù)以上計算，初步選定公稱注射量為2000cm3，型號為 XZY2000臥式注射機，其主要技術(shù)參數(shù)見下表：表81 注射機主要技術(shù)參數(shù)理論注射容量/cm33000移模行程/mm1120螺桿柱塞直徑/mm120最大模具厚度/mm960注射壓力/MPa90，115最小模具厚度/mm400螺桿轉(zhuǎn)速/(r/min)201000噴嘴球半經(jīng)/mm18鎖模力/kN103噴嘴口半經(jīng)/mm拉桿內(nèi)間距/mm900800注射時間/s4．注射機的相關(guān)參數(shù)的校核(1) 注射壓力校核。2．澆注系統(tǒng)凝料體積的初步估算澆注系統(tǒng)的凝料在設(shè)計之前不能確定準(zhǔn)確的數(shù)值。由以上分析可確定選用不帶支撐板的單分型面的注射模。澆注系統(tǒng)設(shè)計時，流道采用對稱平衡式，澆口采用側(cè)澆口。但是，考慮到塑件尺寸、模具結(jié)構(gòu)尺寸的大小關(guān)系，以及制造費用和各種成本費等因素，初步定為一模一腔結(jié)構(gòu)形式。2．注射成型工藝參數(shù)(1) 注射機：柱塞式(2) 料筒溫度(℃)：前段240~285；中段230~280；后段210~240(3) 噴嘴溫度(℃)：240~250(4) 模具溫度(℃)：90~110(5) 注射壓力(MPa)：80~130(6) 成型時間(s):110 擬定模具的結(jié)構(gòu)形式 分型面位置的確定通過對塑件的結(jié)構(gòu)形式分析，分型面應(yīng)選在瓶塞截面積最大且利于開模取出塑件的平面上，如圖82。 塑料在注射機料筒內(nèi)經(jīng)過加熱、塑化達到流動狀態(tài)后，由模具的澆注系統(tǒng)進入模具型腔。 對PC的色澤、粒度和均勻度等進行檢驗。模溫低時收縮率、伸長率、抗沖擊強度高，抗彎、抗壓、抗張強度低。(3) 冷卻速度快，模具澆注系統(tǒng)以粗、短為原則，宜設(shè)冷料井，澆口宜取大，模具宜加熱。成型收縮率小，易發(fā)生熔融開裂和應(yīng)力集中，故應(yīng)嚴(yán)格控制成型條件，塑件須經(jīng)退火處理。2．成型性能(1) 無定形料,熱穩(wěn)定性好，成型溫度范圍寬，流動性差。查表(常用塑件的脫模斜度)選擇該塑件的型芯和凹模的統(tǒng)一模斜度為 176。第8章 自行車車座的模具設(shè)計 塑件成型工藝性分析 塑件的分析1．外形尺寸該塑件壁厚均勻，平均壁厚2mm左右，塑件外形尺寸不太大，外形不復(fù)雜，塑料熔體流程不太長，適合于注塑成型，如圖81。鞍座—夾緊螺栓為M8，鞍座夾與鞍管配合部分的內(nèi)徑為必22。輻條—有11114和15六種號數(shù)，條母的配合螺紋與輻條相對應(yīng)。、1875。輪惘著合直徑有32334371400、4243454750525590、59600、6635和650十八種，輪輛著合周長與直徑相對應(yīng)，、1256。直邊輪稠(硬邊車圈)卷邊內(nèi)檔為122和25四種，、。輪惘(車圈)—。8。曲柄大頭內(nèi)孔為必6，與腳蹬軸配合采用M14丫1，曲柄內(nèi)孔為必g，曲柄梢大頭為必g，斜面的斜度為030’，小頭端部采用五16。B型中軸輥和曲柄梢槽的要與A型相同，中軸螺絲碗采用M35義1。后軸螺紋為M10又1，與飛輪配合螺紋為M5義1。前后軸—前軸有MS又1和Ml。、170、90、210和230五種，把立管外徑為必22。前叉墊卷厚度為Zmm，定位搭子寬3mm。上下碗與前配合處高度分別為smm，外徑為必30。咀內(nèi)檔距離為90mm。鞍管外徑有必22和必25兩種。立管孔徑有必22和必25兩種。用于A、C型中軸的中接頭寬度為72mm，兩端裝碗處高度分別為10mm，內(nèi)徑必40。車架—前管高度有80、100、12160、180、200和220八種。第7章 自行車設(shè)計的配合要求自行車生產(chǎn)量很大，使用涉及面也很廣，在設(shè)計中要十分注意其尺寸配合的要求，做到組裝和維修互換方便。自行車產(chǎn)品說明書內(nèi)容應(yīng)有騎行安全須知—車閘、輪胎、車把和照明應(yīng)作定期檢查，雨天應(yīng)注意增加制動的距離。自行車腳蹬的前、后表面均應(yīng)裝有反射器，反射器可以和腳蹬結(jié)構(gòu)連成一體，也可以機械方法安裝在腳蹬上，但都應(yīng)充分地凹進在腳蹬邊緣里面或反射器框架內(nèi)，以免在腳蹬邊沿與其池平面接觸時碰到反射鏡面。安裝前燈的自行車不要求裝前反射器。第二種是在每一只車輪的兩側(cè)，離輪胎外徑locm之內(nèi)，裝一個連續(xù)的環(huán)形反射器。其中至少應(yīng)有一只要裝在車輪輻條上。后反射器應(yīng)為紅色。反射器—安裝后燈的自行車還應(yīng)裝一只后廣角反射器或一般的反射器以符合將來的國際標(biāo)準(zhǔn)要求。鏈罩—自行車下必須裝有防護裝置，罩住鏈條和鏈輪的下齒合部位，防止衣服或身體某一部分軋入。鞍管上應(yīng)有一個永久性標(biāo)記，清楚地表示該鞍管插入車架的最少深度。自行車直放不騎人，一只腳蹬處于最低位置且腳踩面與地面平行，如果只有一個腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應(yīng)能向一側(cè)斜25“而腳蹬上的任何零部件不能觸及地面。腳蹬—腳蹬的腳踩面應(yīng)安裝可靠，相對于腳蹬部件應(yīng)無移動。輪輛作掛重試驗時。車輪—裝輪緣閘的自行車，對輪稠上某一點沿輪惘作徑向測量時，其徑向圓跳動量和端面圓跳動量分別不得超過Zmm，不裝輪緣閘的自行車，其徑向圓跳動量和端面圓跳動量分別不得超過4mm。當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把把套并盡量往后靠時，自行車和騎行者的總重量至少應(yīng)有25%壓在前輪上。把立管上應(yīng)刻有永久性標(biāo)記，清楚地表示把立管插入前叉立管的最少深度，或用一個可靠的永久性裝置來保證其最少插入深度。車把—把橫管的總寬度應(yīng)在350一700mm之間。車閘的干態(tài)制動，在最高速比時，行程為sm以下的自行車，以16km/h的速度行駛時。制動系統(tǒng)—自行車應(yīng)裝有制動系統(tǒng)，手閘從閘把外表面到車把把套外表面的閘把至車把把套之間的最大距離，自閘把的閘線端頭處到閘把中部之間的任何一點都不應(yīng)超過90mm。螺釘?shù)耐饴锻怀霾糠?，在螺母旋緊之后，應(yīng)短于螺釘?shù)耐鈴匠叽?。其大端尺?寬度)，小端尺寸(厚度)。一輛完整的自行車在正常騎行、搬運和維修時，凡騎行者的手、腿等可能觸及之處，均不應(yīng)有外露的銳邊。自行車成車和各零部件都有詳細的安全要求，現(xiàn)將設(shè)計中首先要考慮到的一些安全要求予以簡述。33第6章 自行車安全要求自行車最主要的要求是保證騎行安全。為了騎行舒適，車架、前叉、鞍座的彈性要好，但設(shè)計時也要考慮保持其合理的剛性，以充分發(fā)揮騎車人輸出功率的實際效能。外變速或變速器的鏈條中心線是偏斜的，但傳動效率的降低也很小。抖動的能量損失很大，一般占內(nèi)部阻力的10%左右。不單是能量的損失，隨著車架的抖動促成車輪安裝精度的破壞而增大滑角，從而引起滾動阻力的增加。:軸皮轉(zhuǎn)動、鏈輪、飛輪和鏈條的嚙合，產(chǎn)生的摩擦阻力并不大。厘米)為:若前后軸:，鏈輪和鏈條:，飛輪和鏈條:。 內(nèi)部阻力騎車人驅(qū)動中軸轉(zhuǎn)動所做的功，在轉(zhuǎn)換成為有效的后輪推力過程，把動力傳遞中所浪費的部分稱內(nèi)部阻力。構(gòu)成磨擦阻力的因素與車和人的表面平整、光滑度和外形大小有關(guān)，此外還與揮動腳蹬時的空氣阻力和車輪轉(zhuǎn)動的空氣阻力有關(guān)。壓力阻力有二種:一種是車和人的前部氣流被緊擠，產(chǎn)生對抗車和人前進的正壓。 空氣阻力自行車在空氣中運動，空氣本身也在流動，兩者綜合形成的相對運動，造成對自行車騎行阻力。而胎壓輪胎的其他條件不變，胎壓越低，變形量越大，滾動阻力越大。 車架精度在車架加工過程中，或多或少地存在加工精度問題，從滾動阻力分析的角度來看，車架精度差會引起:從俯視方向觀察車輪，前后輪不在同一平面內(nèi)，從后視方向觀察車輪，兩輪也不在同一平面上，使騎行產(chǎn)生“沉重”的感覺。普通車對路面的抓著力、雨天的剎車力、防止側(cè)滑能力、耐久性等有較高需求，往往采用塊形花紋和簾線支數(shù)粗的輪胎，而其滾動阻力相應(yīng)也增大。 輪胎結(jié)構(gòu)和材質(zhì)胎冠的厚度和胎肩的厚度越大，滾動阻力系數(shù)越大。另外，不平或礙障物比較敏感的路面會使?jié)L動阻力顯著增大。 車輪的規(guī)格包括車輪尺寸和輪胎寬度。普通車對路面的抓著力、雨天的剎車力、防止側(cè)滑能力、耐久性等有較高需求，往往采用塊形花紋和簾線支數(shù)粗的輪胎，而其滾動阻力相應(yīng)也增大。 輪胎結(jié)構(gòu)和材質(zhì)胎冠的厚度和胎肩的厚度越大，滾動阻力系數(shù)越大。 人和車的總重量如果負(fù)荷過大，充氣輪胎的沉陷率過大，一方面滾動阻力顯著增加，另一方面輪胎本身內(nèi)部揉動很大，從而促使簾布層和橡膠層的老化。14 第5章 自行車行駛阻力 滾動阻力相當(dāng)于車輪在路面上滾動時所引起的能量損失。~。保持不疲勞的長途騎行，肌肉的負(fù)擔(dān)約為最大肌力的10%左右，以此為目標(biāo)選擇速比和曲柄轉(zhuǎn)速，是比較合理的。反之，如果速比過大，踏速過低而踏力過大，盡管騎車人有足夠的輸出功率，由于曲柄轉(zhuǎn)速與踏力配合不當(dāng)，結(jié)果腿部肌力不夠，也不能發(fā)揮更大的作用，而且難以持久。速比應(yīng)根據(jù)人體的動力特性和騎行條件的配合迸行設(shè)計，以取得良好的出力性能。關(guān)齡車架三支點的研究，除考慮出力性能外，還要考慮騎車人的疲勞程度、身體局部疼痛，駕駛方便程度和安全性能等因素。車把的垂直位置應(yīng)略高放鞍座，如果長期騎行車把位置低于鞍座位置的自行車，對身體是不利的。如果車把位置太高，會增加車架長度。騎車人上半身的合理姿勢還應(yīng)考慮騎行舒適性和迎風(fēng)面積等因素。 車把的位置車把和鞍座的位置影響了騎車人上半身的姿勢。但不管是向前向后，超過的話很容易就會傷及膝蓋與肌肉。坐墊位置就太過前面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應(yīng)因地制宜選擇速度。途中休息也可保持每二至三個小時一次，不要想停就停，應(yīng)堅持到時間或預(yù)定地點再休息。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅游，速度應(yīng)何持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。因此，旅游時對車座的調(diào)整，應(yīng)以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。因為低車座好處很多：自行車車座的調(diào)整，是自行車技術(shù)的一個重要方面。自行車車座調(diào)整到最佳的高度可以省力對身體也有很多益處，一般來說車座較低并有510度的后傾最便于長途旅游。為了有效地產(chǎn)生必要的踏力和踏速，下肢骨骼應(yīng)保持合理的運動角范圍。鞍座高度與立管傾角一起，全面地確定了鞍座相對于中軸的位置。反之，股關(guān)節(jié)位置后移，立管傾角減小。在膝關(guān)節(jié)也存在同樣情況。對于騎車人來說，下肢的關(guān)節(jié)相對中軸中心的位置，是決定下肢肌肉群的肌力有效利用的一個關(guān)鍵，也即踏力和踏速能否獲得最佳的配合的一個關(guān)鍵。立管延長線和鞍座上表面的交點為鞍座的位置。 車架立管的傾角車架立管與水平面之間的夾角稱之立管傾角。曲柄長度可取股骨長的二分之一左右。曲柄的長度也直接影響合理的踏速，即曲柄轉(zhuǎn)速。對一定長度的骨骼，過長的曲柄將引起肌肉的過度伸長和過度縮短，都是不利的。肌肉收縮時長度縮短30%左右為宜，超過此限，收縮力大減。肌肉的收縮一般在自然伸長狀態(tài)時能夠發(fā)揮最大的力量。由于肌肉的收縮使兩個骨骼夾著關(guān)節(jié)而運動、肌肉的收縮力是通過骨骼而起作用的，表現(xiàn)在手碗或腳的端部的力量，就是肌力。10洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）第4章 影響自行車輸出功率的機械因素 曲柄長度曲柄長度決定了腳蹬軸的前后水平距離和上下垂直距離。樣品鑒定中提出的有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計問題應(yīng)在鑒定結(jié)束后根據(jù)鑒定書進行修正。工作圖設(shè)計是一件十分細致的工作，設(shè)計人員要加強與工藝人員的聯(lián)系。工作圖設(shè)計工作一般包括以下三個步驟:。 工作圖設(shè)計自行車的工作圖設(shè)計是繪制全部設(shè)計零件的工作圖、部件圖和制訂必要的技術(shù)文件。技術(shù)設(shè)計工作一般是分頭進行，并由主任設(shè)計員統(tǒng)一掌握。(包括傳動系統(tǒng)的計算和主要件強度的初步計算書)。(表明各零件的位置、結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸)。 技術(shù)設(shè)計根據(jù)已確定技術(shù)任務(wù)書的要求，設(shè)計自行車的具體結(jié)構(gòu)。，并確定其輪廓尺寸和重量。一般自行車的技術(shù)任務(wù)書大體包括以下內(nèi)容:。將自行車設(shè)計分成幾個階段來進行，就有可能保證設(shè)計工作的周密性、全面性，使設(shè)計工作有秩序地進行，從而減少或避免發(fā)生因總體設(shè)計考慮不周而返工的情況，有效地保證設(shè)計工作的質(zhì)量和進度。如果僅設(shè)計自行車的某一部件，有的步驟可以簡化