船舶貨運(yùn)計(jì)算公式總結(jié)-文庫吧資料
2024-08-24 08:27本頁面
【正文】 幾只與原尺寸相同的支墩? (答案:Pdamp。 Pd(底)=amp。39。計(jì)劃由標(biāo)準(zhǔn)海水港駛往一半淡水港(ρ=)，抵達(dá)目的港的平均吃水限制為8m，預(yù)計(jì)途中消耗油水200t，在不考慮其他因素的情況下，問出發(fā)時(shí)該輪的平均吃水為多少? (答案:d=) （2）某輪自大連港開往非洲某港，開航時(shí)平均吃水dm=，途中 消耗油水共1000t，求到達(dá)非洲某港(ρ=)時(shí)的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: d?) 3 二. 滿艙滿載公式應(yīng)用 1. 計(jì)算公式 (1) : (題中不給出貨物的虧艙率) PH?PL?NDW PH??PL??? (2) : (題中應(yīng)給出貨物的虧艙率,而且一般設(shè)各種貨 物的虧艙率均相等) PH?PL?NDW PH??PL???(1?) 2. 計(jì)算題型 (1) 已知貨物積載因數(shù)為包括虧艙,求使船舶滿艙滿載的輕重貨重量 1(2) 已知貨物積載因數(shù)為不包括虧艙,求使船舶滿艙滿載的輕重貨重量 3. 計(jì)算例題 (1) 某輪滿載排水量?=19650t，?L=5560t，航次儲(chǔ)備量∑G有燃油1429t，淡水325t， 備品28t,船舶常數(shù)為200t，船舶總艙容為19864m。 2. 計(jì)算題型 (1) 已知始發(fā)港吃水,求目的港吃水。 (2) ?d? P100TPC (m)式中: P加載時(shí)取正。 五：縱向強(qiáng)度的檢驗(yàn) 2：主機(jī)氣缸曲拐開擋差值法：篇二：《船舶貨運(yùn)》計(jì)算題小結(jié) 《船舶貨運(yùn)》計(jì)算題小結(jié)1（C1～C5） 一. 水密度修正公式應(yīng)用. 1. 計(jì)算公式 (1) ?d?? ?100TPC ?( ??1 ???0 ) (m) 式中: ?1新水域水密度。 減小措施：若壓載：先壓中部，中部的深艙要壓滿； 油水：先裝中部，先使用兩頭的油水； 卸貨時(shí)，先卸兩頭。 2：尾機(jī)船：滿載：產(chǎn)生輕度中拱（中垂），變形??；空載:呈中拱狀態(tài)，變形嚴(yán)重。 四：船舶縱向布置時(shí)對(duì)縱強(qiáng)度的影響： 1：中機(jī)船：空船：輕度中拱（中垂）變形??；滿載：產(chǎn)生中拱變形變形嚴(yán)重。 ③ 合理安排油水。最外邊的D、E兩線表示規(guī)范 規(guī)定的能承受的最大靜彎矩的中拱及中垂邊界線 三：合適強(qiáng)度經(jīng)驗(yàn)配貨方法： Dm 1：按艙容比分配貨物：Pi=∑Q’*(Vich/∑Vich)*100%?動(dòng)態(tài)值 動(dòng)態(tài)值：10% 夏季滿載本艙分配量； 10% 本航次本艙的分配量。若Ms’0 中拱； Ms’0 中垂； Ms’=0 船體無變形。C]*10Mw （） Wd甲板中剖面模數(shù) （除船齡每年扣除（—）*y 腐蝕部分）；[243。 2：總縱強(qiáng)度的核算： （1）：靜水彎矩及靜水切力計(jì)算法：當(dāng)船長L≥90米，且裝載不均勻或有二道縱艙壁是應(yīng)用。 中垂中部重力大于浮力，首尾浮力大于重力，受彎矩作用。 第四章：船舶強(qiáng)度的校驗(yàn)與保證 一：總強(qiáng)度 1：總縱強(qiáng)度：（1）：總縱變形沿船長方向，因重力與浮力不均勻而產(chǎn)生變形。 三：充分利用載重能力的途徑： 1：提高NDW：（1）正確選擇載重線；（2）合理安排有水；（3）：減小常數(shù)。 （2）：常數(shù)的測定： 時(shí)機(jī)：年度修理后都要重新測定常數(shù)； 步驟：測定六面吃水，港水密度（舷外）；測定船上剩余的油水G’；求平均吃水Dm。 2：∑G的核算：（航次總儲(chǔ)備量的核算）：G1—固定儲(chǔ)備；G2—燃油料、淡水。 二：NDW的核算： NDW=DW∑GC C船舶常數(shù) 集裝箱船：NDW=DW∑GCBB必要的壓載水和固定的壓載 油輪： NDW=DW∑GCS S油腳（最后卸不出來的油量） 1：DW的核算：DW=⊿⊿L (1):航線上有吃水限制時(shí)：d裝載吃水=Dd+HW+⊿dg+⊿dρDa富裕水深(—) Dd限制吃水；Hw潮高；Δdg中途油水消耗引起的吃水變化；Δdρ海水密度引起的吃水變化 （2）：航線上無吃水限制時(shí)： （a）：由低載重線進(jìn)入高載重線海區(qū)：選擇低載重線； （b）：由高載重線進(jìn)入低載重線海區(qū)：如消耗量≥⊿H⊿L,則選高載重線⊿H。 2：內(nèi)容：裝載能力 NDW； 容積能力 ∑VCH ；特殊能力裝運(yùn)超大件。 4：要清晰且與載重線證書一致。 2：淡水港：使用相應(yīng)的淡水載重線。北方 南方 熱帶：每年4月16日9月30日；熱帶：每年1月21日9月30日； 夏季：每年10月1日4月15日； 夏季：每年10月1日1月20日； （2）：沿海船舶：劃分為南北兩個(gè)季節(jié)區(qū)；以汕頭為界。 （1）：區(qū)帶：一年四季變化不大，可使用一種載重線的區(qū)域。 注意：若舷弧是圓形連接的，甲板線應(yīng)畫在適當(dāng)位置，并在證書中加以說明。 （g）：載重線標(biāo)志的主管機(jī)關(guān)：船舶及沿部門或其指定單位。 （e）：客船載重線標(biāo)志：在普通貨船基礎(chǔ)上，加了三條分艙載重線（C1,C2,C3）。 ④ LT與 LSDLS/48 LS與LWDLS/36其中：木材船LWNA與非木材船WNA相一致。 ② 木材船：甲板上裝運(yùn)木材且要求其結(jié)構(gòu)和設(shè)備符合規(guī)則對(duì)木材船的要求。 （3）：載重線標(biāo)志： （a）：目的：為了確定最小干線；確定最大吃水；在安全的情況下，多裝貨。 （b）：一般船舶的儲(chǔ)備浮力=（25%40%）*夏季滿載排水量 （2）：干舷： （a）：定義：F=Dd+δ (b):確定最小干舷：通常指夏季最小干舷，又成為安全干舷。小角度傾斜時(shí)的池水，就是漂心處
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