最新單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋西南交通大學-文庫吧資料
2025-08-15 17:37本頁面
【正文】 用，應按主力組合采用；主力加附加力組合時取用，應按主力加附加力組合采用。通過驗算所以應考慮彎矩因構件受壓而增大所引用的值式中——構件在彎矩作用平面內的長細比； ——鋼材的彈性模量（MPa）。因端斜桿采用H形截面，且失穩(wěn)平面為主桁平面，和彎矩作用平面不一致。附加力為橫向力時，彎矩作用于主平面外。2 剛度驗算λy＝，λx＝≤[λ]＝100，通過驗算。3 總體穩(wěn)定驗算由 λx＝，查表內插求得 φ1＝通過驗算4 局部穩(wěn)定驗算（1） 翼緣板 按照《鋼橋規(guī)范》，當時，板件的寬厚比翼緣板(2)腹板按照《鋼橋規(guī)范》，當時，板件的寬厚比 腹板通過驗算 同理，設計計算其他上弦桿。驗算合格 第二節(jié) 上弦桿截面設計以上弦桿A1A3為例。m 為主力＋制動附加力作用驗算的放大系數(shù)。二、端下弦桿 E0E21 初選截面選用腹板 142812，翼 緣 246016毛、凈截面面積、毛截面慣性矩計算方法同中間下弦桿 見附表凈截面慣性矩 Iyj＝IyΔIy＝4(92+172)＝2 剛度驗算λy＝≤[λ]＝100，通過驗算。 3 拉力強度驗算式中 γ 為板厚的修正系數(shù)，依《鋼橋規(guī)范》 條及其條文說明，查“續(xù)說明表 ”，對于 Q345q，35≤tmax≤50mm 板厚 γ＝315/345＝。 毛截面 Am＝246＋＝栓孔削弱面積 ΔA＝24＝ cm2凈截面面積 Aj＝AmΔA＝＝ cm22 剛度驗算桿件自由長度通過驗算。疲勞計算采用動力運營系數(shù)弦，斜桿：吊桿：其余計算內力見表21。列車豎向活載包括豎向動力作用時，應將列車豎向靜活載乘以運營動力系數(shù)(1+μf)。因為影響線為三角形，故根據(jù)結構力學所述的法則，若滿足下列條件，則該活載位置是產(chǎn)生最大桿力時的荷載 將第 3 軸重或第 5 放到頂點位置上均滿足上述條件，故將上述活載即為產(chǎn)生最大桿力時的活載。第三節(jié) 制動力作用下的主桁桿件附加力計算1下弦桿制動力計算以下弦桿 E2E4為例，將活載作如圖所示的布置，根據(jù)結構力學方法，當三角形影響線頂點左邊的活載之和等于右邊之和時，為產(chǎn)生最大桿力的活載布置位置。(1)下平縱聯(lián)的有車均布風荷載桁高 H＝，h＝縱梁高+鋼軌軌木高＝+＝ w 下＝[H+ ()(h+3)]W’＝[11+ ()(+3)]＝(2)上平縱聯(lián)的有車均布風荷載w 上＝[H+ ()(h+3)]W’ =[+()(+3)]＝(3)弦桿內力弦桿橫向風力影響線頂點對應位置和縱距同上述的搖擺力計算。上平縱聯(lián)所受的荷載 S 上＝100＝20kN,下平縱聯(lián)所受的荷載 S 下＝100＝100kN。(3)吊桿3 恒載內力4 活載內力 (1) 換算均布活載 k按α及加載長度 l 查表求得 例如（2）沖擊系弦桿，斜桿：吊桿：（3）靜活載內力（4）活載發(fā)展均衡系數(shù)活載發(fā)展均衡系數(shù)：其余桿件計算同上，并將其計算結果列于表 中5，列車橫向搖擺力產(chǎn)生的弦桿內力橫向搖擺力取 S＝100kN 作為一個集中荷載取最不利位置加載，水平作用在鋼軌頂面。第二章 主桁桿件內力計算第一節(jié) 主力作用下主桁桿件內力計算1恒載橋面 p1＝10kN/m，橋面系 p2＝, 主桁架 p3＝，聯(lián)結系 p4＝，檢查設備 p5＝，螺栓、螺母和墊圈 p6＝(p2+p3+p4)，焊縫 p7＝(p2+p3+p4)每片主桁所受恒載強度p＝[10+++++(++)+(++)]/2＝ kN/m，近似采用 p ＝18 kN/m。（5）特別要求正文內的圖形和節(jié)點圖完整、清晰。（2）設計文件要求采用單一的PDF文件格式，按封面、目錄、正文（包括表格、插圖）、節(jié)點圖順序，正文起始頁碼為第1頁。4步驟清楚，計算正確，文圖工整。)、主+風彎矩MII、主+制NIII=NI+NT、主+制彎矩MIII、NC=max{NI,NII/,NIII/}、1+μf、Nn=Np+(1+μf)Nk、吊桿下端彎矩MB。第三節(jié) 設計要求1 主桁內力計算結果和截面設計計算結果匯總成表格。高強度螺栓設計預拉力P=200kN，抗滑移系數(shù)μ0=。6風力強度W0=，K1K2K3=。5恒載（1）主桁計算橋面p1=10kN/m，橋面系p2=，主桁架p3=，聯(lián)結系p4=，檢查設備p5=，螺栓、螺母和墊圈p6=（p2+ p3+ p4），焊縫p7=（p2+ p3+ p4）。3材料：主桁桿件材料Q345q，板厚40mm，高強度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座鑄件采用ZG35
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