第5章-港口經(jīng)濟活動評價-文庫吧資料
2024-08-22 15:40本頁面
【正文】 ? 首先，及時投資建造港口的設(shè)施，保證港口能力與需求的適應(yīng) ? （俗稱曬碼頭）就會浪費國家大量寶貴資金。 四、港口擁擠的經(jīng)濟影響 ? 首先，船舶的營運收入和營運成本。隨著港口的泊位數(shù)增多，相同性質(zhì)各泊位之間相互調(diào)劑的可能性就越大。 ?參數(shù)： n某港口擁有的泊位數(shù)（個）； s每個泊位上每艘船舶的平均服務(wù)時間； ??為該港口的平均泊位占用率，即 ??=（ λs） /n ?那么，船舶平均排隊時間可以表達為： ? q= ?其中： p— 到港船舶發(fā)現(xiàn)泊位已經(jīng)被全部占用的概率。 多個泊位情況下的船舶排隊問題 ?假設(shè) :我們假設(shè)港口內(nèi)的泊位用途和等級基本相同，因而具有可替代性。即： ? 把 ??=λ s， V(s)=v a r(s)/S（相對方差）代入公式，則 ? 結(jié)論四 .船舶平均排隊時間與船舶服務(wù)時間的方差成正比。 ? 如果船舶平均排隊時間為 q,則所有船舶的排隊時間就為 λ q,則 船舶的邊際排隊時間為： ? ? = ? 注意：上式的公式推導(dǎo)中， φ= ，且 s= ? 由以上這個公式，我們可以得出如下結(jié)論 ： ? 結(jié)論二，船舶邊際排隊時間的增長速度要比船舶平均排隊時間增長速度來得快。 ?參數(shù)： q— 每艘船的預(yù)期排隊時間； λ— 每天預(yù)計的到港船舶數(shù)（艘）； s— 每艘船的預(yù)服務(wù)時間，即需要進行貨物裝卸的天數(shù)(天）； ??—泊位吞吐能力，即每天能夠裝卸的船舶數(shù)量（艘）。 ? 排隊長度不限。 排隊系統(tǒng)的衡量指標(biāo) ? 隊長 Ls— 系統(tǒng)中的顧客總數(shù)； ? 排隊長 L q— 隊列中的顧客數(shù)； ? 逗留時間 Ws— 顧客在系統(tǒng)中的停留時間； ? 等待時間 W q— 顧客在隊列中的等待時間； ? 忙期 — 服務(wù)機構(gòu)兩次空閑的時間間隔； ? 服務(wù)強度 ρ。 排隊論 ： 或稱隨機服務(wù)系統(tǒng)理論 , 是通過對服務(wù)對象到來及服務(wù)時間的統(tǒng)計研究，得出這些數(shù)量指標(biāo)（等待時間、排隊長度、忙期長短等）的統(tǒng)計規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來改進服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)或重新組織被服務(wù)對象，使得服務(wù)系統(tǒng)既能滿足服務(wù)對象的需要，又能使機構(gòu)的費用最經(jīng)濟或某些指標(biāo)最優(yōu)。 船 120 堆場 50 港駁 50 船 130 30 20 鐵路 10 倉庫 50 10 公路 30 50 20 長江駁 ? 計算：吞吐量=120+50+130+30+50+30+20=430（萬 t) ? 裝卸自然噸 =10+20+10+20+30+30+130=250(萬 t)（其中有 10萬 t在港內(nèi)消耗） ? 操作量=120+50+50+130+30+50+30+20+50+10+10+20+20=590（萬 t) ? 操作系數(shù) =操作量 /裝卸自然噸 =600/250= 第二節(jié) 港口擁擠的經(jīng)濟分析 ?港口擁擠的概念 國際港口協(xié)會將港口擁擠定義為這樣的一種情形，即到達港口等待裝卸貨物的船舶及等待裝卸船的貨物大于港口能夠正常及時地裝卸的能力。 ? 其計算公式如下： ? K操 = ? 式中： K操 —— 操作系數(shù)； ? Q操 —— 港口貨物操作量； ? Q自 —— 港口貨物裝卸自然噸。 ? 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸之比，它是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要指標(biāo)之一。編制計劃時，操作量是根據(jù)吞吐
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