【正文】 阿布斯特丹港處理港口擁堵的很多措施有很多值得我們借鑒的地方。 ? （ 1）假設航運業(yè)由本國人民所擁有，并且航運企業(yè)之間存在著競爭，因而船東的利益也是本國利益的一部分； ? （ 2）港口具有壟斷性，或者一個國家只有一個港口，且由本國人所擁有，這樣的港口具有不可替代性，港口的利益也會是國家利益的一部分； ? （ 3）本國的產(chǎn)品在世界市場上只占很小的比例，因而本國只能接受世界市場的貿(mào)易的給定價格進行進出口貿(mào)易。 ? 香港碼頭貨流增長與能力之間的關系 年份 貨流需求量（年增14%） 預計可提供的碼頭經(jīng)營能力 碼頭綜合能力占用率 新增碼頭和泊位情況 1992 1至 7號碼頭 1993 1至 7號碼頭和 8號碼頭的1號泊位 1994 1至 7號碼頭和 8號碼頭 1995 1至 7號碼頭和 8號碼頭的14號泊位和第九號碼頭的 1號泊位 1996 1至 8號碼頭和九號碼頭的 1號泊位 ? 其實，碼頭綜合利用率可以作為觸發(fā)點機制衡量的主要指標。 ? s= ? 如果我們以 φ表示預期的泊位占用率，則 ? ??= ? 根據(jù)排隊論原理，預期的船舶平均排隊時間就為： ? q= = s = s = 由于船舶的預期服務時間與泊位的吞吐能力成反比，因而就有： ? 結論一，船舶平均排隊時間（ q)與泊位占用率（ φ）之間成正比，且船舶平均排隊時間的增長要比泊位占用率增長速度快。 ? 操作量是反映卸裝工作量大小的數(shù)量指標。 ? （ 5）路過的竹、木排，在本港進行原排加固、小排并大排或大排改小排等加工整理的。它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應達到或已經(jīng)達到的數(shù)量上的要求，它反映現(xiàn)象的總體規(guī)模、水平或工作總量，通常用絕對數(shù)來表示。 ? ? （ 4）凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進行裝卸（包括拆、扎排）者，分別按進、出口計算吞吐量。 ? 港口裝卸作業(yè)指標包括：裝卸自然噸，操作量，操作系數(shù)，裝卸工日產(chǎn)量，裝卸工時效率，裝卸作業(yè)機械化程度等。 排隊論 ： 或稱隨機服務系統(tǒng)理論 , 是通過對服務對象到來及服務時間的統(tǒng)計研究，得出這些數(shù)量指標（等待時間、排隊長度、忙期長短等）的統(tǒng)計規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律來改進服務系統(tǒng)的結構或重新組織被服務對象，使得服務系統(tǒng)既能滿足服務對象的需要，又能使機構的費用最經(jīng)濟或某些指標最優(yōu)。隨著港口的泊位數(shù)增多，相同性質各泊位之間相互調劑的可能性就越大。 ? 。 ? ? ? 港口擁擠給國民經(jīng)濟帶來的危害是極大的，而一旦港口發(fā)生擁擠不僅會造成港口和航運業(yè)的巨大損失，而且會影響本國的國際貿(mào)易的正常開展，并且會造成惡劣的國際影響。此外，該港還與鐵路公司合作，開通了直接鋪設在碼頭上的接軌，集裝箱卸下船后即可直接吊運至火車，不必再經(jīng)過集卡轉運，大大縮短了貨物抵達收貨人的時間，降低了費用。 ? （ 2）港口的擁擠費多數(shù)情況下被船東轉嫁到貨主頭上。 ? 。 ?參數(shù)： n某港口擁有的泊位數(shù)（個）； s每個泊位上每艘船舶的平均服務時間； ??為該港口的平均泊位占用率，即 ??=（ λs） /n ?那么，船舶平均排隊時間可以表達為： ? q= ?其中： p— 到港船舶發(fā)現(xiàn)泊位已經(jīng)被全部占用的概率。 船 120 堆場 50 港駁 50 船 130 30 20 鐵路 10 倉庫 50 10 公路 30 50 20 長江駁 ? 計算：吞吐量=120+50+130+30+50+30+20