【正文】 =430（萬 t) ? 裝卸自然噸 =10+20+10+20+30+30+130=250(萬 t)（其中有 10萬 t在港內(nèi)消耗） ? 操作量=120+50+50+130+30+50+30+20+50+10+10+20+20=590（萬 t) ? 操作系數(shù) =操作量 /裝卸自然噸 =600/250= 第二節(jié) 港口擁擠的經(jīng)濟(jì)分析 ?港口擁擠的概念 國際港口協(xié)會將港口擁擠定義為這樣的一種情形，即到達(dá)港口等待裝卸貨物的船舶及等待裝卸船的貨物大于港口能夠正常及時地裝卸的能力。 ? 換算吞吐量： 即以一種貨物為基數(shù)（ 1噸作 1噸），其他貨種則依照其裝卸難易程度這算為該貨物的換算吞吐量。 ? （ 2）由水運運進(jìn)港口卸下的貨物（包括建港物資）計算一次進(jìn)口吞吐量。 ? 質(zhì)量指標(biāo) :它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達(dá)到或已經(jīng)達(dá)到的質(zhì)量上的要求，是兩個數(shù)量指標(biāo)相除所得的結(jié)果，通常是用相對數(shù)或平均數(shù)表示。 ? （ 7）在港區(qū)內(nèi)裝船運進(jìn)至港區(qū)以內(nèi)倒入海內(nèi)的廢棄物。在統(tǒng)計時，則是根據(jù)報告期實際累計求得的。 平均排隊時間與邊際排隊時間的相對增長速度比較 泊位占用率 平均排隊時間 邊際排隊時間 ?? q 1 020406080100120系列 1 系列 2 排隊時間 結(jié)論三，船舶平均排隊時間和船舶邊際排隊時間都與船舶服務(wù)時間成正比 ? S服從負(fù)指數(shù)分布，如果 S服從任一隨機分布，則船舶平均排隊時間 q可以表示為船舶平均服務(wù)時間（ S） 及其方差 [V a r(s)]和預(yù)期的到港船舶數(shù)（ λ）的函數(shù)。從而，當(dāng)港口能力達(dá)到飽和時，新碼頭已經(jīng)投入使用。 ? ? 一、征收港口擁擠費有如下優(yōu)點： ? （ 1）征收港口擁擠費可以彌補港口的部分虧損。該港近幾年發(fā)展迅速的遠(yuǎn)洋集裝箱業(yè)務(wù)，將阿姆斯特丹與亞洲、非洲、歐洲和南美洲緊密連接起來。如何處理港口的擁擠問題是我國港口業(yè)面臨的一大課題。 ? 。 ? 2. 由于港口設(shè)施尤其是碼頭設(shè)施建設(shè)的技術(shù)要求高，建設(shè)周期長 ，因而不可能等到出現(xiàn)港口擁擠后再建碼頭。即港口有足夠的錨地供船舶拋錨等待，而且船舶有足夠的忍耐性，不會因為排隊時間太長而離開本港口去其他港口進(jìn)行裝卸的活動。 ? 港口操作過程一般可劃分為以下 6種： ? （ 1）船 船 ? (2) 船 車、駁 ? （ 3）船 庫、場 ? （ 4）車、駁 庫、場 ? （ 5）庫、場 庫、場 ? （ 6）車、駁 車、駁 ? 操作量 :是指通過一個完整的操作過程，所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。 ? （ 3）由同一船舶運載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運載出港（包括原駁換拖）的貨物。 港口作業(yè) 指標(biāo)的概念 港口企業(yè)作業(yè)評價指標(biāo)則是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動狀態(tài)和生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的數(shù)值。 ? （ 6）對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計算進(jìn)口或出口吞吐量。 ? 裝卸自然噸與吞吐量之間的區(qū)別：它們之間最大的區(qū)別在于水水中轉(zhuǎn)貨物，在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時，每一裝卸自然噸計算為 2個吞吐量。 排隊系統(tǒng)的衡量指標(biāo) ? 隊長 Ls— 系統(tǒng)中的顧客總數(shù)； ? 排隊長 L q— 隊列中的顧客數(shù)； ? 逗留時間 Ws— 顧客在系統(tǒng)中的停留時間； ? 等待時間 W q— 顧客在隊列中的等待時間； ? 忙期 — 服務(wù)機構(gòu)兩次空閑的時間間隔； ?