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某環(huán)球商貿城建設項目可行性研究報告_下載-文庫吧資料

2024-08-19 12:01本頁面
  

【正文】 家的兩倍。在現代物流體系缺位的背景下,物流資源無法得到科學、有效的統一配置,阻礙物流產業(yè)的進一步發(fā)展。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制,構建統一、高效的現代物流體系。特別是在我國加入 WTO 以來,物流產業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢。四、我國物流產業(yè)發(fā)展過程中存在的問題我國物流產業(yè)伴隨改革開放的步伐,經過二十多年的發(fā)展,已經初具規(guī)模。截至 2022 年年底,共完成總投資 億元。年內定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密,遼寧朝陽和湖南永州恢復執(zhí)行定期航班。2022 年,中國民航固定資產投資迅速提高,全年完成固定資產投資 600 億元。全年新增及改善內河航道里程 621 公里。沿海港口新建及改(擴)建碼頭泊位 174 個,新增吞吐能力 32175 萬噸,其中萬噸級以上泊位 96 個,新增吞吐能力 29289 萬噸。全國沿海及內河建設完成投資 億元,較 2022 年同比增長 %,增速加快 個百分點。專業(yè)化泊位中,原油泊位 59 個,成品油及液化氣泊位 114 個,散裝糧食泊位 23 個,煤炭泊位 162 個,集裝箱泊位 251 個。全國港口萬噸級及以上泊位中,1~3 萬噸級(不含 3 萬噸級)泊位 656 個,3~5 萬噸級(不含 5 萬噸級)泊位 252 個,5~10 萬噸級(不含 10 萬噸級)泊位 366 個,10 萬噸級以上泊位 142 個。2022 年底,全國港口擁有生產用碼頭泊位 31050 個,其中萬噸級及以上泊位1416 個。(2)港口2022 年底,全國港口數量為 413 個。2022 年底,全國內河航道共有 4128 處樞紐,其中具有通航功能的樞紐 2329 處。其中等級航道 萬公里,占總里程的 %,比上年末提高 個百分點;三級及以上航道 萬公里,占總里程的 %,比上年末提高 個百分點;五級及以上航道 萬公里,占總里程的 %,比上年末提高 個百分點。水運。根據調整后的《中長期鐵路網規(guī)劃》 ,到 2022 年我國將新建 3 萬公里鐵路,鐵路營業(yè)里程將達到 11 萬公里以上,其中客運專線和城際鐵路達到 萬公里。路網質量進一步提升。目前,一大批區(qū)域通道及中西部開放性鐵路項目正加快推進。2022 年,全國鐵路復線里程 萬公里,比上年增加1825 公里、增長 %,復線率 %,比上年提高 個百分點。路網密度 公里/萬平方公里,比上年增加 公里 /萬平方公里。路網改造明顯加快,完成投資 億元,同比增長 %,增速加快 個百分點。2022 年,全國完成交通固定資產投資 億元,同比增長%,增速加快 個百分點。公路密度繼續(xù)提高,通達水平顯著提升。公路2022 年,路網結構得到了進一步完善,重點路段全線貫通工作正在加速進行中。在相關規(guī)劃的指導下,全國公路、鐵路、水運和航空基礎設施日趨完善,功能和技術等級不斷提高。不同開發(fā)方式的物流園區(qū)分布如表 27。我國現有物流園區(qū)中,政府規(guī)劃、企業(yè)主導開發(fā)的園區(qū)有 289 個,占%;政府規(guī)劃、工業(yè)地產商主導開發(fā)的園區(qū) 115 個,占 %;企業(yè)自主開發(fā)的園區(qū) 71 個,占 15%。物流園區(qū)的開發(fā)方式。不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個經濟區(qū)的分布如表 26 所示。不同占地面積的園區(qū)在各個經濟區(qū)的分布如表 25。物流園區(qū)的規(guī)模、投資強度和類型。我國物流園區(qū)主要分布于沿海地區(qū),中西部地區(qū)相對較少。同時,物流園區(qū)的規(guī)劃開始趨向理性。與 2022 年相比,2022 年我國運營、在建的物流園區(qū)比例有較大提高,規(guī)劃中的物流園區(qū)比例則有較大減少。其中,已經運營的物流園區(qū) 122 個,占 %;在建的物流園區(qū) 219 個,占 %;規(guī)劃中的物流園區(qū) 134 個,占 %。 《物流園區(qū)分類與基本要求》國家標準的施行提升了物流園區(qū)的門檻,有利于推動我國物流園區(qū)更加注重運營管理,向集約化、規(guī)?;托畔⒒较虬l(fā)展。近 5 年中國社會物流費用總額增長情況如表 24 所示。2022~2022 年我國物流業(yè)增加值及增速表表 23年份 物流業(yè)增加值 (億元) 同比增長速度 (%)2022 8459 2022 12140 2022 14120 2022 16981 2022 19965 社會物流總費用。全國物流業(yè)增加值占服務業(yè)增加值的比重為 %,比 2022 年下降 個百分點。2022 年,物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種勢頭,全國物流業(yè)增加值為 19965 億元,同比增長 %,但增幅比 2022 年回落 個百分點。2022 年我國社會物流總額構成及增長表表 22指標 物流總額(億元) 同比增長速度 (%) 所占比重 (% )農產品物流總額 18638 工業(yè)品物流總額 798622 進口貨物物流總額 78603 再生資源物流 2529 單位與居民物品物流總額 562 合計:社會物流總額 898954 100物流業(yè)增加值。工業(yè)品物流仍然是帶動社會物流總額增長的主要因素。近 5 年社會物流總額及增幅情況如表 21 所示。2022 年,全國社會物流總額 萬億元,同比增長 %,仍然保持了較快增長態(tài)勢,但增幅比 2022 年回落 個百分點。在激烈的市場競爭中,受成本上升及金融危機等因素的影響,部分中小物流企業(yè)經營陷入困境,物流企業(yè)的分化趨勢日益明顯。主要技術經濟指標表表 11序號 項 目 單 位 數量 備注一 總用地面積 公頃 二 總建筑面積 萬平方米 三 總投資 萬元 17700001 工程費用 萬元 11655072 工程建設其他費用 萬元 4577563 基本預備費 萬元 1298614 建設期利息 萬元 153905 鋪底流動資金 萬元 1486四 總投資收益率 % 五 投資凈利潤率 % 六 稅前財務內部收益率 % 七 稅前投資回收期 年 八 稅后財務內部收益率 % 九 稅后投資回收期 年 第二章 市場需求分析第一節(jié) 我國物流市場狀況分析一、我國物流市場發(fā)展狀況2022 年,中國物流業(yè)經歷了前所未有的復雜經營環(huán)境,物流市場出現了波動性變化,整體上呈現先揚后抑的特征。項目資金來源為:申請銀行貸款 100000 萬元;建設單位自籌資金 1670000 萬元,其中自有資金 450000 萬元作為項目資本金投入。投資構成如下:工程費用1165507萬元;其他費用457756萬元;基本預備費用129861萬元;建設期利息15390萬元;鋪底流動資金 1486 萬元。包括八大主要功能版塊,分別為國際體驗式樣品展示中心、集群式現貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿街、平臺式信息數碼中心、物流配送中心、多元式商貿服務區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)等功能區(qū)域。二、建設規(guī)模與內容項目規(guī)劃總用地面積約 公頃,其中地塊一規(guī)劃用地面積 公頃,地塊二規(guī)劃用地面積 40 公頃。地塊二位置:省道 338線以南,西外環(huán)以西,用地面積:40 公頃。 ”《濟寧市城市總體規(guī)劃(2022—2030 年) 》提出:“要進一步加快中心城區(qū)建設,完善中心城區(qū)的功能,完善商貿中心、金融中心、文化中心、物流中心的職能。建成覆蓋濟寧、菏澤、棗莊、臨沂四市、年銷售收入 10 億元的物流集散地。開拓視野,加快組建面向全市、面向魯西南的跨地區(qū)物流企業(yè)。同時,濟寧還是 6 個省級物流節(jié)點城市中一個, “濟寧:利用京航運河 “黃金水道 ”,發(fā)展公鐵水多式聯運,通過運河連接長江三角洲,發(fā)展建立以煤炭、建材、糧食、工程機械為主的專業(yè)化綜合型物流園區(qū),為全省西進東出、南北內河通道建設發(fā)揮樞紐作用。 “根據我省各地經濟規(guī)模、物流發(fā)展水平、產業(yè)構成、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點和經濟關聯度等因素,全省重點發(fā)展五大物流區(qū)域,重點建設 2 個全國性物流節(jié)點城市,6 個省級節(jié)點城市,9 個地區(qū)性節(jié)點城市,28 個縣級節(jié)點城市。各市、縣(市、區(qū))政府要按照經濟總量的比例在預算內安排相應的服務業(yè)發(fā)展引導資金,促進服務業(yè)全面快速發(fā)展。大力發(fā)展新型流通業(yè)態(tài),積極發(fā)展第三方物流,鼓勵支持發(fā)展電子商務等現代流通方式,加快構筑起社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;默F代物流服務體系。加快發(fā)展技術含量和附加值高的金融保險、現代物流、中介服務等行業(yè),提升經濟運行效率,帶動服務業(yè)整體水平的提高。本項目的建設屬于《產業(yè)結構調整指導目錄(2022 年本) 》鼓勵類項目第二十五大類其他服務行業(yè)中的第 1 項電子商務、現代物流服務體系建設及以連鎖經營形式發(fā)展的中小超市、便利店、專業(yè)店等新型零售業(yè)態(tài);第 7 項租賃服務,符合國家產業(yè)政策。 《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的出臺,為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了重大機遇。隨著該規(guī)劃的貫徹落實,中國物流業(yè)的整體發(fā)展水平將有望得到較大提升,其對整個國民經濟運行的基礎性支撐作用也將得到進一步發(fā)揮。一方面,可以促進制造業(yè)和商貿業(yè)優(yōu)化內部分工、專注核心業(yè)務、降低物流費用,提高這些產業(yè)的競爭力,增強其應對國際金融危機的能力;另一方面,也是國民經濟持續(xù)快速發(fā)展,以及貫徹落實可續(xù)發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的必要保證。 ”為適應全面建設小康社會,促進我國流通領域現代物流持續(xù)、快速、協調發(fā)展,商務部于 2022 年 3 月發(fā)布了《關于加快我國流通領域現代物流發(fā)展的指導意見》 ,提出積極開展包括物流示范城市、物流示范園區(qū)、物流示范企業(yè)和物流示范技術在內的不同層次的流通領域現代物流示范工程。地方各級人民政府可根據當地財力和流通業(yè)發(fā)展實際,采取具體措施,支持國家和地方重點培育大型流通企業(yè)的發(fā)展。積極發(fā)展連鎖經營、特許經營、物流配送等現代流通方式和組織形式。加強物流基礎設施整合,建設大型物流樞紐,發(fā)展區(qū)域性物流中心。培育專業(yè)化物流企業(yè),積極發(fā)展第三方物流。因此,加快我國流通領域現代物流發(fā)展,提高流通效率,降低流通成本,促進城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通,更好地發(fā)展現代流通業(yè)在國民經濟社會發(fā)展中的先導性作用,成為我國流通領域迫切的任務。項目提出的理由(1)符合國家相關政策要求目前,我國流通領域的現代物流獲得了一定的發(fā)展。為此,XX 城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司為適應 XX 沿海區(qū)域市場商貿流通的需求,適時抓住機遇,擬投資建設以產、供、銷為資源,集大型、綜合、商貿物流一體化的交易平臺——XX 環(huán)球商貿物流城項目。我國需要一種創(chuàng)新的流通模式,為我國企業(yè)提供供應鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務,使企業(yè)在流通過程中實現一次交易,一次運輸,一次交付,一次結算,有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。但是我國流通與物流產業(yè)多年來形成的條塊分割的局面導致流通信息不暢、多次交易、貨物倒流等,使企業(yè)交易成本居高不下,難以滿足制造業(yè)需要。推動我國流通與物流領域的模式創(chuàng)新,以流通和物流產業(yè)促進其它產業(yè)的發(fā)展,是實現我國經濟轉型最急迫也是最有效的方法之一。我國亟需通過產業(yè)結構調整,實現產業(yè)升級和經濟增長模式轉型,為我國經濟發(fā)展注入新的活力,實現可持續(xù)發(fā)展。我國成為其它經濟發(fā)達國家的制造加工者,實現的經濟效益較低,流通及物流領域的增值服務利潤大部分被經濟發(fā)達國家或產品需求國所獲取。未來十幾年,我國仍將處于工業(yè)化和城市化“ 雙加速” 時期,經濟發(fā)展仍將具有相當的潛力,2020 年以前我國經濟仍將保持 7%9 %的增長速度,批發(fā)銷售總額、商品購銷總額、貨物周轉量能保持 8%10%左右的增速,貨物進出口能保持 10%15%左右的增速。物流業(yè)的調整、振興、創(chuàng)新與發(fā)展,能夠形成產業(yè)結構調整和振興,對于促內需、保增長、擴大就業(yè)、提升各產業(yè)與行業(yè)乃至整個國家的國際競爭力,具有十分重要的意義。全方位——為企業(yè)提供流通、采購、交易的全面解決方案,盤活物流資產,實現資源共享。高成效——提供 “一體化 ”和“一站式”服務。多平臺——通過展銷、交易、加工、服務多個平臺的高效鏈接,實現疊加和幾何放大效應。陸網:由 7 個區(qū)域公司、36 個二級公司、360 多個三級公司、上萬名營銷代表組成的業(yè)務營運及管理網絡體系。空網:由中央處理系統和中國物流與采購聯盟網、中華商務網等組成,實現網上采購交易、倉儲運輸配送交貨、網上結算支付的運營管理系統和業(yè)務處理系統。b、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的總體規(guī)劃目標:創(chuàng)造交易機會、降低交易成本、促成交易實現,增加社會財富。工程實施過程本著科學發(fā)展觀,分三個階段,梯次發(fā)展、穩(wěn)步推進,逐步建立起一個全新、高效、可靠的商品流通體系,幫助企業(yè)做大做強,最終實現物通天下。為此,中物聯集團積極與國內知名科研教育機構緊密合作培養(yǎng)物流高級人才以建立人才優(yōu)勢;與電視臺、報紙、雜志、網站等多家媒體合作建立宣傳優(yōu)勢;與國內知名保險公司合作建立保障優(yōu)勢;與工商、認證、質檢、銀行等機構合作以建立信用優(yōu)勢;與當地政府和海關合作以建立進出口貿易口岸優(yōu)勢,全力以赴構建全國綜合流通與物流體系,讓中國的優(yōu)秀產品走向世界,讓世界的優(yōu)秀產品進入中國。中物聯集團與清華大學、北京大學、國務院發(fā)展研究中心、國家發(fā)展改革委產業(yè)發(fā)展研究所、國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所、中國物流與采購聯合會物流規(guī)劃研究院、中國社會科學院城市與環(huán)境中心等一批國內知名科研院所聯合,從理論體系上充分科學論證后,啟動了“ 中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程” 。(2)中物聯集團有限公司中物聯集團有限公司,是面向流通、物流領域提供供應鏈綜合服務的多元化企業(yè)集團,總部設在北京 CBD 核心區(qū)金地中心。在大陸地區(qū)的主要企業(yè)有:廣東 XX 投資集團有限公司、中物聯
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