【正文】 形來計算），然后將每列影響線數(shù)據中的最大值和最小值和集中力Pk相乘，每列影響線數(shù)據中正的總面積、負的總面積和均部荷載qk相乘，最后乘上各系數(shù)即為活載內力。（3）從ANSYS內導出1~17個控制截面的影響線數(shù)據至Excel。 計算步驟（1）細分節(jié)點和單元：為了提高計算精度，必須細分節(jié)點和單元，且控制點必須全部要位于細分后的節(jié)點上，細分后每米單元個數(shù)為8個，,節(jié)點數(shù)共1121個。連續(xù)梁橋的基頻的計算公式為： （31） 式中 －結構的計算跨徑(m)； －結構材料的彈性模量(N/m2)；－結構跨中截面的截面慣性距(m4)；－結構跨中處的單位長度質量(kg/m),；－結構跨中處延米結構重力(N/m)；－重力加速度，(m/s2)；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩和剪力效應時，采用；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的負彎矩效應時，采用。沖擊作用以車體的振動和橋跨自身的變形和振動。（7）汽車沖擊系數(shù)：按《通規(guī)》。表31 恒載作用下的內力值節(jié)點X坐標（m）彎矩值M（N*m）剪力值Q（N） 10035946002132240002450900321445000130710042466200016339052287500098035061608400021241007428900032678008125100004411600935343120004901700101536900037580001114297002614300127505800147050013114370003267801410365000816960154289000196070016679090031044001770228750004248200 恒載彎矩圖 恒載剪力圖 汽車荷載作用效應計算 活載及各系數(shù)（1）人群：qr = 0kN/m2 ；（2）汽車： 公路I級車道荷載（由均布荷載qk和集中荷載Pk組成），qk=，Pk=300kN；（3）本設計為兩車道，車道折減系數(shù)取1；（4）；（5）縱向折減系數(shù)不需考慮；（6）汽車荷載橫向分布系數(shù)的計算箱梁的橫向分布系數(shù)=車道數(shù)多車道折減系數(shù)縱向折減系數(shù)橫向不均勻系數(shù)。 結構計算簡圖 結構自重作用效應計算 結構自重荷載計算一期恒載集度： q1 ==二期恒載集度：橋面鋪裝重 q21 =26500+20000 = 防撞欄桿重 q22 =26500/140= 合計：q2 = q21+q2 2= +=總集度 q= q1+q2=+= 結構自重作用效應計算（1）采用電算Ansys程序計算。取1~17節(jié)點所對應的截面為控制截面，橋墩簡化為活動和固定鉸支座。2 毛截面幾何特性計算 基本資料 主要技術指標設計等級：公路—I級 橋型布置：435m等截面連續(xù)梁橋橋面寬度：凈— + 2 m防撞欄（）計算跨徑：35m（兩墩中心距）橋面橫坡：% 主梁橫截面圖及橋面布置圖（單位：cm） 材料規(guī)格主梁：采用C50混凝土，鋼筋混凝土容重為26500N/m3，1010 Pa；橋面鋪裝：厚度為8cm的瀝青混凝土面層，箱梁橫向兩端厚度分別為8cm和33cm的混凝土橋面板單向橫坡，混凝土橋面板鋼筋混凝土容重為265000N/m3；瀝青混凝土容重為20000N/ m3；防撞護欄：采用C30混凝土，容重為265000N/m3；橫隔板：采用C50混凝土，鋼筋混凝土容重為265000N/m3，1010 Pa。 橋跨總體布置立面圖（單位：cm） 施工方式采用分段支架澆筑的方式，達到設計強度后，張拉預應力鋼束并壓注水泥漿，待混凝土達到預定強度后拆除支架并卸模板，再完成主梁橫向接縫，最后進行護欄及橋面鋪裝施工。另外該橋是位于山區(qū)的高速公路橋，對于美觀要求低。按橋梁的設計原則、造價低、材料省、勞動力少和橋型美觀的應是優(yōu)秀方案。 技術標準（1）設計等級：公路—I級；高速公路橋，無人群荷載；（2）橋面凈寬：凈— + 2 m防撞欄；（3）橋面橫坡：%； 地質條件橋址處的地質斷面有所起伏，橋臺處高，橋跨內低，橋跨內工程地質情況為（從上到下）：碎石質土、強分化礫巖、弱分化礫巖，兩端橋臺處工程地質情況為：弱分化礫巖。茶庵鋪互通式立體交叉K65+687跨線橋，必須遵照“安全、適用、經濟、美觀”的基本原則進行設計，同時應充分考慮建造技術的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。隨著社會和經濟的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境越來越受到人們的關注與重視，高速公路跨線橋將作為一種人文景觀，與自然相協(xié)調將會帶來“點石成金”的效果。如果橋兩端地勢較低，主要采用梁式橋；略高的則主要采用中承式拱肋橋；更高的則宜采用斜腿剛構、雙向坡拱等形式。 茶庵鋪互通式立體交叉K65+687跨線橋方案比選與施工圖設計1 設計基本資料 概述跨線橋應因地制宜，充分與地形和自然環(huán)境相結合?？缇€橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結合地形以減少橋頭接線挖方或填方量，最終再談到經濟實用的目的。在橋型的選擇時，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積，另一方面結合當?shù)氐馁Y源材料條件，以滿足就地取材的原則。高速公路上跨線橋常常是一種標志性建筑物，橋型本身具有的曲線美，能夠與周圍環(huán)境優(yōu)美結合。 按設計任務書、指導書及地質斷面圖進行設計。 采用規(guī)范JTG D602004 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 ；JTG D622004 《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范》 ；JTG D502006 《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ 0222004 《公路磚石及砼橋涵設計規(guī)范》 ； 橋型方案經過方案比選，通過對設計方案的評價和比較要全面考慮各項指標，綜合分析每一方案的優(yōu)缺點，最后選定一個最佳的推薦方案。獨塔單索面斜拉橋比較美觀，但是預應力混凝土等截面連續(xù)梁橋橋梁建筑高度小，工程量小，施工難度小，可以采用多種施工方法，工期較短，易于養(yǎng)護。綜上，設計最終確定采用435m預應力混凝土等截面連續(xù)梁橋（）。施工順序如下：（1） 施工樁基礎、承臺與橋墩；（2） 搭設支架，立模放樣；（3） 預埋預應力波紋管，綁扎普通鋼筋，澆筑混凝土；（4） 混凝土達到預定強度后開始張拉預應力鋼束；（5） 拆除支架并脫模；（6） 二期自重作用加載，完成全橋工程。 毛截面幾何特性計算 毛截面的幾何特性可以通過AUTOCAD、橋梁博士或ANSYS計算得出，計算得到的幾何特性見表21和22：表21 跨中處毛截面幾何特性面積A（m2）慣性矩I（m4）重心距下緣H（m） 表22 支座處毛截面幾何特性面積A（m2）慣性矩I（m4）重心距下緣H（m） 第 4 頁 共 69 頁 茶庵鋪互通式立體交叉K65+687跨線橋方案比選與施工圖設計3 主梁作用效應計算 結構計算簡圖全橋五跨共取32個單元，33個結點。結點x、y坐標按各結點對應截面的形心點的位置來確定，結構計算簡圖。APDL命令流如下：! 4跨連續(xù)梁（4*35=140m)內力分析 !***********************************************************************/FILNAME,hong zai nei li,1 !定義工作文件名/TITLE,Wangju Jianli Fengxi !定義工作標題/PREP7 !進入prep7處理器ET,1,BEAM3 !定義單元類型 R,1, !定義實常數(shù) MP,EX,1, !材料屬性(先按C50)MP,PRXY,1,*DO,I,1,33 !創(chuàng)建節(jié)點N,I,(I1)*,0 *ENDDO TYPE,1 $ MAT,1 $ REAL,1 !定義單元類型號、材料類型號、實常數(shù)號 *DO,I,1,32 !生成單元 E,I,I+1 *ENDDO FINISH!*******************************************************************/SOLU !進入solu處理器ANTYPE,0 !定義分析類型D,1,UY !邊界條件 D,9,UYD,17,UX,UY D,25,UYD,33,UYSFBEAM,ALL,1,PRES, !全橋恒載內力SOLVEFINISH!***********************************************************************/POST1ETABLE,MI,SMISC,6 !以單元I點彎矩為內容，定義單元表ETABLE,MJ,SMISC,12 !以單元J點彎矩為內容，定義單元表ETABLE,QI,SMISC,2 !以單元I點剪力為內容，定義單元表ETABLE,QJ,SMISC,8 !以單元J點剪力為內容，定義單元表PLLS,MI,MJ !結構剪力分布圖PLLS,QI,QJ !結構彎矩分布圖FINISH（2）、。因此m3=21=。汽車的沖擊系數(shù)是汽車過橋時對橋梁結構產生的豎向動力效應的增大系數(shù)。根據新《公路橋規(guī)》（JTJ D62004），結合公路橋梁可靠度研究的成果，采用結構的基頻來計算橋梁結構的沖擊系數(shù)。本設計通過手算，計算出：u1=，u2=。（2）利用網上下載的APDL命令流計算各細分節(jié)點的影響線數(shù)據。下面是導出剪力影響線的命令流：*cfopen,jianliyingxinagxiang,xlsI=1*VWRITE,N_QY(1,I),N_QY(1,I+35),N_QY(1,I+2*35),N_QY(1,I+3*35),N_QY(1,I+4*35),N_QY(1,I+5*35),N_QY(1,I+6*35),N_QY(1,I+7*35),N_QY(1,I+8*35),N_QY(1,I+9*35),N_QY(1,I+10*35),N_QY(1,I+11*35),N_QY(1,I+12*35),N_QY(1,I+13*35),N_QY(1,I+14*35),N_QY(1,I+15*35),N_QY(1,I+16*35)()*cfclos,jianliyingxinagxiang,xls（4）利用Excel內自帶的VBA編程，對1121行，17列影響線數(shù)據進行處理。經過與ANSYS內直接加載求內力結果比較，發(fā)現(xiàn)結果誤差在1%以內（%，%~%），可見計算結果誤差很小。進行影響線豎標和面積計算 Dim i, j, k As Integer Dim Yi_max, Yi_min As Single 39。定義影響線面積 For j = 1 To 17 39。求影響線面積 For i = 1 To 1120 If Cells(i, j) = 0 Then 39。求負影響線面積 If Cells(i + 1, j) = 0 Then W_min = W_min + (Cells(i, j) + Cells(i + 1, j)) * (Cells(i + 1, 18) Cells(i, 18)) / 2 End If End If Next i Cells(1128, j) = W_max Cells(1130, j) = W_min W_max = 0 W