【正文】 0%、1993年為75%。1983年分別為：%、%、%。液力自動變速器的變速齒輪機構(gòu)已由單行星排發(fā)展到多行星排，使變速器的檔位數(shù)量有兩個前進擋增加到三個或四個前進擋。　　　1969年,，采用了電子計算機控制自動變速，從而成為電子控制液力自動變速器的先驅(qū)?！?942年，美國通用公司將液力傳動裝置用于批量生產(chǎn)的小客車上，并在第二年作為小客車用的標(biāo)準(zhǔn)部件，并逐步應(yīng)用到該公司生產(chǎn)的其他車型上。采用液壓控制自動變速，是現(xiàn)代轎車自動變速器的雛形，并于1939年裝備該公司生產(chǎn)的奧茲莫比爾牌轎車上。與此同時，美國開始自行研制液力傳動技術(shù)?！　　?932年，美國通用汽車公司也在公共汽車上采用了這種三級變矩器。由于液力變矩器不僅具有防止發(fā)動機過載的作用，而且還能無級地改變轉(zhuǎn)速比和轉(zhuǎn)矩比，因此迅速在其他領(lǐng)域得到應(yīng)用?！　　　　∽詣幼兯倨魇窃跈C械式變速器、液力變矩器等液力傳動技術(shù)和電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的?！　a(chǎn)轎車大多數(shù)都已裝備駕駛席安全氣囊和側(cè)面安全氣囊作為選裝裝部件。其中一個安裝在車門上，用以保護汽車乘員的腰部；另一個設(shè)置成香腸狀，安裝在車門支柱的上部，用以保護汽車乘員的頭部與頸部?！　　〉聡鴮汃R公司1995年在寶馬BMW5系列轎車上采用了側(cè)面安全氣囊，并將其安裝在車門上。　　豐田汽車公司開發(fā)研制的側(cè)面安全氣囊的體積比沃爾沃公司側(cè)面安全氣囊的體積大一些?！　　∪鸬湮譅栁郑╒OLVO）汽車公司是側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)的先導(dǎo)者。由此可見，加強側(cè)面碰撞的防護能力是不容忽視的重要問題?！≌姘踩珰饽抑荒鼙苊饣驕p輕來自前方的傷害，即只有在汽車遭受正面碰撞時才能起到保護作用，對側(cè)面碰撞無能為力?！?0世紀(jì)70年代開始采用座椅安全帶和駕駛員正面安全氣囊以來，已經(jīng)挽救了成千上萬的生命。根據(jù)實際應(yīng)用情況，F(xiàn)MVSS208款有修改規(guī)定，要求從1997年9月1日起，美國所有客車都必須裝備保護駕駛員和前排乘員的雙安全氣囊系統(tǒng)。　1992年，美國聯(lián)邦政府法律規(guī)定：1994年以后出廠的新車必須配裝駕駛席安全氣囊系統(tǒng)或安全帶收緊系統(tǒng)。同年9月開始作為本田傳奇牌轎車的選裝件。其實施時間和裝配率1987年為10%；1988年為25%；1989年為40%；1990年達到100%。從此安全氣囊系統(tǒng)逐步被汽車消費者認(rèn)可和接受，制造商也盡力改進和發(fā)展安全氣囊技術(shù)，用以滿足消費者的要求。但是，這一舉措為安全氣囊在汽車上推廣和發(fā)展起到了不可估量的作用。到1977年的3年內(nèi)，總共銷售了10321套?！　?971年，日本本田汽車公司開始引進安全氣囊技術(shù)進行研制開發(fā)和實車應(yīng)用。當(dāng)以接近260km/h的速度進行碰撞試驗時，實驗結(jié)果表明：裝備安全氣囊的模擬人都完好無損，而未裝安全氣囊的模擬人都損壞了。與此同時，航空公司著眼于保證飛機和宇宙飛船等碰撞事故中成員的安全，對安全氣囊技術(shù)較為重視，并進行了一些試驗。因此，三大汽車公司對約翰赫綴克發(fā)明安全氣囊之后，曾分別致函美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司，介紹自己的發(fā)明。赫綴克1953年發(fā)明的。在安全法規(guī)的推動下，ABS已經(jīng)成為國內(nèi)外轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。國內(nèi)從事ABS研究與生產(chǎn)的單位有上海汽車制動系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、重慶宏安ABS有限公司、陜西興平514廠、清華大學(xué)、長安大學(xué)和吉林大學(xué)等?！∥覈芯緼BS始于20世紀(jì)80年代初，國家“九五”科技攻關(guān)計劃也列入了ABS研究項目，目前僅有個別廠家投入小批量生產(chǎn)。目前ABS技術(shù)的發(fā)展與更新很快，型式與牌號也很多，比較流行的有Bosch2型、TevesMKIV）系列。Delco公司1991年研制成功DelcoMoraineVI型低成本ABS，在通用公司的別克、雪佛萊、旁蒂克等車系上得到廣泛應(yīng)用。1985年RobertBosch公司正式生產(chǎn)這種綜合系統(tǒng)，其突出優(yōu)點是占用空間大大縮小?！　　?983年，日本本田公司開發(fā)成功了兩通道四輪控制式ABS的生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的ABS安裝在1984年款華麗、馬自達RX7和貴夫人牌轎車上。1971年，日本化油器機械公司開發(fā)研制成功后輪控制式ABS，稱為電子滑移控制系統(tǒng)ESC，裝備在豐田公司1971款皇冠、科羅納、馬克Ⅱ型轎車和日產(chǎn)公司1971年款總統(tǒng)、光榮、地平線等轎車上。德國生產(chǎn)ABS的公司還有WABCO公司（該公司從1986年開始在北京設(shè)立辦事處，并開始在中國推廣ABS、戴維斯（Teves）公司（目前國產(chǎn)桑塔納2000GSI型等轎車采用的MK20型ABS就是上海汽車制動系統(tǒng)有限公司引進Teves公司技術(shù)合資生產(chǎn)的）。該公司不僅給本國的奔馳、寶馬、奧迪轎車配套安裝ABS，而且還為國外30多個汽車廠的50余種汽車提供ABS。與此同時，寶馬公司生產(chǎn)的BMW7系列轎車也開始批量選裝RobertBosch公司生產(chǎn)的四輪控制式ABS。博世公司購買了本迪克斯公司在德律克斯公司的股份，并繼續(xù)開發(fā)ABS?！　　?9601970年間，梅賽德斯奔馳公司與德律豐根公司和本迪克斯公司合并而成的德律克斯公司聯(lián)合開發(fā)四輪控制式ABS樣機。1965年，該公司向英國杰森公司提供四通道四輪控制式ABS樣機。福格森該ABS技術(shù)的前輪速度傳感器采用機械式，后輪速度傳感器采用電磁式。1954年，該公司率先把法國生產(chǎn)的民航飛機采用的ABS技術(shù)應(yīng)用在林肯牌轎車上。20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機著陸時的滑行距離，防止機輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機制動系統(tǒng)開始采用ABS，并很快成為飛機標(biāo)準(zhǔn)裝備。博世公司獲得了ABS專利權(quán)?！?920年，英國人霍納摩爾研制成功了ABS技術(shù)。因此，車輪不能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動和噪聲。　　　　最早應(yīng)用ABS技術(shù)的交通工具是鐵路機車?！∧壳?，無論汽油發(fā)動機汽車，還是柴油發(fā)動機汽車；無論進口汽車，還是國產(chǎn)汽車，都已廣泛采用發(fā)動機電子控制技術(shù)?！　　?000年我國政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)，5月1日起在全國二十幾個主要大中城市不準(zhǔn)上牌，9月1日起不準(zhǔn)銷售，取而代之的就是電控燃油噴射式發(fā)動機汽車。　　1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用。　1981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronnic的基礎(chǔ)上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸的空氣質(zhì)量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統(tǒng)取名為LH型燃油噴射系統(tǒng)LHJetronnic.　　　我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經(jīng)濟一體化的國際環(huán)境大大促進了國產(chǎn)汽車電子技術(shù)的跨越式發(fā)展?！　　?980年，日本豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點火時刻、爆震、空燃比、怠速轉(zhuǎn)速，且具有故障自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)TCCS?！?979年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將點火控制與燃油噴射控制組合在一起，并采用數(shù)字式計算機進行控制，從而構(gòu)成了當(dāng)今汽車廣泛采用的M型控制系統(tǒng)Motronic。　1978年，美國通用汽車公司也研制成功了同時控制點火時刻、空燃比、廢氣再循環(huán)和怠速轉(zhuǎn)速的微機控制系統(tǒng)，取名為C4型系統(tǒng)?！?978年，福特公司在EEC微機控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了空燃比反饋控制和怠速控制等控制內(nèi)容，控制系統(tǒng)取名為EECII系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)由CPU、RAM、ROM、A\D等組成，裝備在奧茲莫比爾牌“特羅納德”轎車上。從此開辟了汽車發(fā)動機微機控制技術(shù)的新時代。　1976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”?！　　?973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器。博世公司便在D型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改進壓制成功了L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronic。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時刻與開啟時間。遺憾的是該專利技術(shù)并未付諸實用?！∽钤缪兄破囯娮尤加蛧娚溲b置的是美國本迪克斯公司。1982年，在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個壓差調(diào)節(jié)器、部分傳感器和電子控制單元ECU，改進研制成功了KE型機電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)KEJetronic?！　?958年，博世公司研制成功向進氣管內(nèi)噴射汽油的機械控制汽油噴射式發(fā)動機，空燃比采用機械式油量分配器進行調(diào)節(jié)，配置在梅賽德斯奔馳220S型轎車上。自1948年發(fā)明晶體管之后，到20世紀(jì)70年代中期為止，利用分立電子元件或集成電路組成的電子產(chǎn)品逐步在汽車上得到了應(yīng)用?！　?952年，德國博世公司研制成功第一臺機械控制汽油噴射式發(fā)動機，汽油直接噴入汽缸內(nèi)，利用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)空燃比，配裝在戴姆勒奔馳300L型賽車上?！　　　∑嚢l(fā)動機電子控制技術(shù)是借鑒飛機發(fā)動機汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當(dāng)今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。采用LAN技術(shù)的國內(nèi)轎車由一汽寶來Bora、奧迪A上海帕薩特B波羅、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。采用LAN技術(shù)的國外轎車有奔馳、寶馬、保時捷、美洲豹、勞斯萊斯等?！　　〉谌A段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。汽車電子設(shè)備普遍采用8位、16位或32位字長的微處理器進行控制，主要開發(fā)研制專用的獨立控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等?！〉谝浑A段（19531975年）：電子電路控制階段，即采用分立元件或集成電路組成電子控制器進行控制?！?20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第二個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。但更多的應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題。1959年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用?！?　　第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程　　　汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程經(jīng)歷了電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制、微型計算機(即模擬計算機和數(shù)字計算機)控制和車載局域網(wǎng)控制等過程。這些車載電子包括：車載信息系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)，核生化探測系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng)。因特種車輛大多需要有動作機構(gòu)，這些動作的控制大多采用PLC來完成，因特種車輛工作的環(huán)境很差，通常需要能抵抗高低溫、防水、防塵、防鹽、沖擊、振動等常規(guī)PLC無法勝任的工作。交通部2002年7月1日開始實施的營運客車類型劃分及等級評定標(biāo)準(zhǔn)JT/T3252002中規(guī)定：高一級以上客車必須安裝ABS，高二級以上大中型客車必須安裝緩速器?！　?．電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)(EFI)　　2．微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)(MCIS)　　3．發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)　4．發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)(ISCS)　　5．發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)(SFIS)　6．發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)(EDCS)　　　7．加速踏板控制系統(tǒng)(EAP)　　　8．發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)（IACS）　　9．燃油蒸汽回收系統(tǒng)(FECS)　　　10．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)　11．可變氣門定時控制系統(tǒng)(VVT)　　12．汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)　13．車載故障自診斷系統(tǒng)(OBD)　　　1．電子控自動變速系統(tǒng)(ECT)　2．防抱死制動系統(tǒng)(ABS)　　3．電子控制制動力分配系統(tǒng)(EBD)　　　4．電子控制制動輔助系統(tǒng)(EBA)　　5．車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)或車身動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(DSC)或電子控制穩(wěn)定程序(ESP)　6．驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(ASR)　7．電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)(EMS)　　8．電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)　　　9．輪胎中央充放氣系統(tǒng)(CIDC)　10．自動驅(qū)動管理系統(tǒng)(ADM)　　　11．差速器鎖止控制系統(tǒng)(VDLS)　　　　　1．輔助防護安全氣囊系統(tǒng)(SRS)　　2．安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)(STRS)　　　3．座椅位置調(diào)節(jié)系統(tǒng)(SAMS)　　4．雷達車距報警系統(tǒng)(RPW)　5．倒車報警系統(tǒng)(RVAS)　6．防盜報警系統(tǒng)(GATA)　7．中央門鎖控制系統(tǒng)(CLCS)　　8．前照燈控制與清洗系統(tǒng)(HAW)　9．擋風(fēng)玻璃刮水與清洗控制系統(tǒng)(WWCS)　　10．自動采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(AHVC)　　11．車載局域網(wǎng)(LAN)　12．車載計算機(OBC)　13．車載電話(CT)　14．交通控制與通信系統(tǒng)(TCIS)　15．信息顯示系統(tǒng)(IDS)　16．聲音復(fù)制系統(tǒng)(ESR)　17．液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)(FWMS)　18．維修周期顯示系統(tǒng)(LSID)　　　　　　隨著電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)更加成熟完善，在轎車上已廣泛應(yīng)用，很多電子裝置已經(jīng)成為其標(biāo)準(zhǔn)配置或選裝配置；而客車作為城市公共交通、人們外出旅行的重要工具，由于其本身的特殊性，在經(jīng)濟性、動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性等方面要求高于轎車，在國內(nèi)卻較少應(yīng)用電子控制技術(shù)。　　　為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。 Not only this changed the automobile industry appearance, moreover causes the automobile the structure and the performance is changed beyond recognition, the automobile power, the fuel oil efficiency, the security reliability, riding fortableness as well as the exhaust gas discharge and the noise control and so on the various aspects al