【正文】 汽車安全氣囊是美國機械工程師約翰　　1984年，戴姆勒奔馳公司在其1984年款梅賽德斯奔馳190型和S級轎車上安裝了安全氣囊系統(tǒng)。實踐證明，裝備側面輔助防護安全氣囊是行之有效的措施之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，液力變距又用于軍用汽車和專用汽車。如控制器局域網(wǎng)CAN通信協(xié)議、汽車局域互聯(lián)網(wǎng)LIN通信協(xié)議、汽車局域網(wǎng)VAN通信協(xié)議、多媒體定向系統(tǒng)傳輸網(wǎng)MOST通信協(xié)議等。控制方法仍然采用集中控制，并已投入批量生產(chǎn)。采用計算機網(wǎng)絡技術，將汽車上的電子控制系統(tǒng)組成網(wǎng)絡，利用計算機的總線結構和數(shù)據(jù)傳輸方式來傳輸信息，實現(xiàn)分布式多路傳輸，使汽車電器與電子控制系統(tǒng)各控制器實現(xiàn)信息共享和多路集中控制，從而可以大大“減少汽車線束”和“實現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)的快速通信”，減輕線束質(zhì)量，提高電器系統(tǒng)的工作可靠性，使維修工作變得簡便快捷?！纳鲜兰o末美國正式建成GPS系統(tǒng)并投進使用以來，GPS技術已深進到人類經(jīng)濟發(fā)展的各個領域。無線通訊模塊TC35T也是通過串口和DSP進行信息交換的，在此串口接收是用中斷來取得使用控制器的權力?！　　≡贒SP領域中，德州(TI)公司的產(chǎn)品及其配套技術與開發(fā)工具目前在市場上得到了廣泛應用。這種方式具有通訊本錢低、頻譜利用率高、系統(tǒng)容量大、業(yè)務種類多、保密性能好、抗干擾能力強、通話質(zhì)量高、自動周游等優(yōu)點，它利用信令信道傳輸，不用撥號建立連接，直接把要發(fā)的信息加上目的地址發(fā)送到短消息服務中心，由短消息服務中心再發(fā)給終極的信宿，是目前應用廣泛的通訊方案。在自動控制系統(tǒng)中，也需要獲取外界信息，這些需要依靠相當于人的感覺器官的傳感器來完成。CPU由寄存器、運算部和控制部所構成?！≈鲃影踩褪潜M量自如的操縱控制汽車。很多公司的測距技術已經(jīng)進入實用化。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下的汽車的事故率。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施?！　　　　BD能夠在汽車制動時自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。經(jīng)過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到采用單目視覺技術，僅使用一臺攝像機，即能在一定程度上實現(xiàn)對前方道路環(huán)境、車輛探測及車距監(jiān)測的功能。目前大多數(shù)轎車都裝有ABS。　　?。?）行駛環(huán)境識別　　行駛環(huán)境識別的關鍵是距離的測量。輸出接口是將計算機的微弱信號經(jīng)功率晶體管進行功率放大以向驅動器供給電力的電路。從用途上看，作為動力源使用的啟動電動機、風窗傳刮水器、動力車窗、動力可調(diào)座椅位置調(diào)節(jié)器、氣動設備的泵驅動等；另外還有作為開關控制閥等伺服機構使用的驅動器。汽車傳感器在這些系統(tǒng)中擔負著信息的采集和傳輸?shù)墓τ?，它采集的信息由ECU進行處理后，形成向執(zhí)行機構發(fā)出指令，進行電子控制。GSM提供的電信業(yè)務有電話、短消息和傳真等。因此，它能滿足高效實時信號處理的要求。一旦有一中斷產(chǎn)生就會轉移到相應的 中斷處理子程序。由于該系統(tǒng)采用了超高速光纖串行數(shù)據(jù)通信，因此具有多路數(shù)字式影音播放功能，能夠有效的調(diào)控多信道大容量的輸入、輸出信號，CD、DVD、顯示器、電視接收天線、全球衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)都可以與該系統(tǒng)交換信息。　汽車采用網(wǎng)絡技術的根本目的：一是減少汽車線束；二是實現(xiàn)快速通信。博世公司開發(fā)研制的利用計算機總線實現(xiàn)通信的汽車車身與動力傳動系統(tǒng)控制局域網(wǎng)CAN。1992年，美國轎車液力自動變速器的裝車率為80%（其中城市轎車為100%）。液力傳動技術于19世紀發(fā)明于歐洲，早在1912年就將液力變矩器應用在船舶上。據(jù)專家估計，汽車普及安全氣囊技術以后，僅在美國每年就可挽救15000人的生命；另據(jù)德國敏感法律研究中心CSRL1995年提供的資料表明，如果安全氣囊與安全帶一起裝備德國所有的汽車，那么每年能夠挽救12000人的生命?！　?973年，美國通用汽車公司在1000輛雪福萊非洲羚羊牌轎車上安裝了安全氣囊，并以銷售價格低于成本價格的優(yōu)惠條件，將安全氣囊系統(tǒng)作為1974年所有該級轎車的選裝件。裝備ABS的國產(chǎn)車型有一汽奧迪、捷達，上海別克、桑塔納，廣州本田和神龍富康等轎車。Bosch公司一直在進行ABS技術的研制工作，并獲得多項專利，是目前世界上最大的ABS生產(chǎn)公司。該專利技術有安裝在車輪上的電磁式車輪速度傳感器和控制制動液壓力的電磁閥組成。同年，三菱汽車公司也研制成功了采用卡爾曼渦流式空氣流量傳感的電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECI。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。　　1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。目前汽車電子技術已發(fā)展到第三個階段 ，即包括電子技術（微機技術）、優(yōu)化控制技術、傳感器技術、網(wǎng)絡技術、機電一體化耦合交叉技術等綜合技術已從科研階段進入了商品生產(chǎn)的成熟階段。加強現(xiàn)代電子控制技術在客車上的應用，將大大改善客車在經(jīng)濟、動力、安全、環(huán)保、舒適等方面的性能?！　?畢 業(yè) 設 計（論文）　　　（說 明 書）　　　　　　題 目：電子技術在汽車上的應用與發(fā)展 　姓 名： 、 　編 號： 　　　　、業(yè)技術學院　　 年 月 日　　　　　、業(yè)技術學院　　　畢 業(yè) 設 計 （論文） 任 務 書　　　　　姓名 、 　專業(yè) 汽車運用技術 　任 務 下 達 日 期 年 月 日　設計（論文）開始日期 年 月 日　設計（論文）完成日期 年 月 日　　　設計（論文）題目： 　　　A　第一階段（19531975年）：電子電路控制階段，即采用分立元件或集成電路組成電子控制器進行控制?！　?952年，德國博世公司研制成功第一臺機械控制汽油噴射式發(fā)動機，汽油直接噴入汽缸內(nèi)，利用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)空燃比，配裝在戴姆勒奔馳300L型賽車上。　　　1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器?！?981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronnic的基礎上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸的空氣質(zhì)量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統(tǒng)取名為LH型燃油噴射系統(tǒng)LHJetronnic.　　　我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經(jīng)濟一體化的國際環(huán)境大大促進了國產(chǎn)汽車電子技術的跨越式發(fā)展。20世紀40年代末期，為了縮短飛機著陸時的滑行距離，防止機輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機制動系統(tǒng)開始采用ABS，并很快成為飛機標準裝備。該公司不僅給本國的奔馳、寶馬、奧迪轎車配套安裝ABS，而且還為國外30多個汽車廠的50余種汽車提供ABS。國內(nèi)從事ABS研究與生產(chǎn)的單位有上海汽車制動系統(tǒng)有限公司、東風汽車公司、重慶公路研究所、重慶宏安ABS有限公司、陜西興平514廠、清華大學、長安大學和吉林大學等。到1977年的3年內(nèi)，總共銷售了10321套?！≌姘踩珰饽抑荒鼙苊饣驕p輕來自前方的傷害，即只有在汽車遭受正面碰撞時才能起到保護作用，對側面碰撞無能為力。由于液力變矩器不僅具有防止發(fā)動機過載的作用，而且還能無級地改變轉速比和轉矩比，因此迅速在其他領域得到應用。　　日本生產(chǎn)轎車液力自動變速器的裝車率1982年為26%、1986年為41%、1992年為60%、1993年為75%。到1992年，使用CAN的車輛已經(jīng)批量投入生產(chǎn)。近50年來，汽車電器線束增加的情況如表14所示?！　　　　　‰S著人們生活水平的進步，汽車已逐步進進家庭，對汽車防盜的要求越來越高。若系統(tǒng)的設防信號無效，則控制系統(tǒng)不進行上述操縱。這種新器件的特點如下：　　(1)采用哈佛(HARVARD)結構，高度并行運算大大進步運算速度；　　　(2)芯片內(nèi)配置了一個或多個硬件乘法器和累加器，能實現(xiàn)單指令乘、加運算和變址運算；　　(3)芯片內(nèi)專門設置了功能很強的專用指令，可以實現(xiàn)指令的重疊運行；　　　(4)芯片內(nèi)設置了多種功能很強的外圍器件和接口，使其運算速度比PC機要快很多倍；　(5)DSP增加了硬件循環(huán)控制，當完成循環(huán)初始化后。短消息業(yè)務是GSM系統(tǒng)中惟一不要求建立端－端業(yè)務路徑的業(yè)務，即使移動臺已處于完全電路性通訊情形下亦可進行短消息傳輸，就是說一個消息的傳輸就構成了一次通訊。各個系統(tǒng)的控制過程正是依靠傳感器及時識別外界的變化和系統(tǒng)本身的變化，再根據(jù)變化的信息去控制系統(tǒng)本身的工作的。?。航o結晶施加電壓時，結晶會在瞬間伸縮而產(chǎn)生位移，壓電驅動器就是利用這一壓電反壓電效應制成的行程驅動器，其一例是用來作為使切換減震器衰減力閥門動作的驅動器。驅動器包括螺線管、電動機、繼電器以及顯示裝置等。目前距離測量采用的技術手段有超聲波測量、紅外線測距、激光測量、機器視覺和雷達技術。在遇到緊急剎車時，汽車安全經(jīng)常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如果前驅動輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，后驅動輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。 車元素研究顯示，則可避免90％的這類事故。汽車在制動時，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。存在追尾可能時。簡而言之，就是在汽車制動狀態(tài)下，仍能保持轉向，保證制動方向的穩(wěn)定性；使汽車輪胎處于（即將靜止與未靜止之間）。目前工作在毫米波段的毫米波車載雷達系統(tǒng)被認為是解決汽車主動避撞條件下控制探測問題的較好方案。主動安全裝置的功用是避免車輛發(fā)生交通事故，被動安全裝置的功用是減輕車輛交通事故導致的傷害程度。　:A/D變換器、數(shù)字輸入緩沖器　：計算機是ECU的心臟部，計算機有CPU(中央信息處理裝置)、存儲裝置、輸入端口、輸出端口四部分所構成，是不通過人手而進行算術運算和邏輯運算的數(shù)據(jù)處理裝置。　　人類獲取的外界信息是依靠人的感覺器官感受的。用TC35T模塊來做發(fā)送接收設備，利用短消息的傳送實現(xiàn)車主和車上控制之間有關汽車 位置信息和監(jiān)測控制信息的交換。大大進步了數(shù)字信號處理的運算速度；　　　(6)DSP本錢低、銷售價格逐年降低。每 一次有獲得新電文標志，則調(diào)用子程序進行電文處理，主要是分離電文中有用的信息如經(jīng)緯 度、時間和校驗和等，并把這些數(shù)據(jù)存進指定的存儲空間。汽車防盜無論是對汽車 制造商還是社會保險業(yè)都具有極其重要的研究價值，針對目前世界范圍內(nèi)汽車盜竊案的上升趨勢，各汽車廠家都在不斷地改進防盜技術，尤其是隨著微電子技術的進步，汽車防盜技術 已向著自動化、智能化方向發(fā)展。因此總線連接成若干個（一般3個）網(wǎng)絡系統(tǒng)　　　　有表14可見，如果電器線束仍采用傳統(tǒng)的布線方式連接，那么，不僅線束變得更長、質(zhì)量更大、車內(nèi)可利用空間變小，而且由于線路復雜，故障率增加，還會給維修帶來難度和不便。如日產(chǎn)公司的車門門鎖、電動門窗玻璃控制系統(tǒng)，通用GM公司的車燈控制系統(tǒng)等。實際上，車載局域網(wǎng)是一種網(wǎng)絡的通信協(xié)議以及達到協(xié)議規(guī)定目的所采取的各種措施和方法。　　　1932年，美國通用汽車公司也在公共汽車上采用了這種三級變矩器。由此可見，加強側面碰撞的防護能力是不容忽視的重要問題。但是，這一舉措為安全氣囊在汽車上推廣和發(fā)展起到了不可估量的作用。在安全法規(guī)的推動下，ABS已經(jīng)成為國內(nèi)外轎車的標準裝備。德國生產(chǎn)ABS的公司還有WABCO公司（該公司從1986年開始在北京設立辦事處，并開始在中國推廣ABS、戴維斯（Teves）公司（目前國產(chǎn)桑塔納2000GSI型等轎車采用的MK20型ABS就是上海汽車制動系統(tǒng)有限公司引進Teves公司技術合資生產(chǎn)的）。1954年，該公司率先把法國生產(chǎn)的民航飛機采用的ABS技術應用在林肯牌轎車上?！　?995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用?！?976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。自1948年發(fā)明晶體管之后，到20世紀70年代中期為止，利用分立電子元件或集成電路組成的電子產(chǎn)品逐步在汽車上得到了應用。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等。交通部2002年7月1日開始實施的營運客車類型劃分及等級評定標準JT/T3252002中規(guī)定：高一級以上客車必須安裝ABS，高二級以上大中型客車必須安裝緩速器。設計專題（畢業(yè)論文） 　　 　　 　　指 導 教 師 　系（部）主 任 、 　　　　 ＿＿年＿＿月＿＿日　　、業(yè)技術學院　　畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄　　　 機械工程 系汽車運用技術專業(yè)，學生 于 年 月 日　進行了畢業(yè)設計（論文）答辯。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術主要有以下幾種。進入70年代后期，電子工業(yè)有了長足的進步，特別是集成電路、大規(guī)