國際貨代公司海運(yùn)操作流程研究-文庫吧資料
2024-08-18 22:40本頁面
【正文】 ，并重新安排船期。一般情況下當(dāng)天截關(guān)的船我們都不建議客人當(dāng)天裝柜,因?yàn)樵趯?shí)際的情況下海關(guān)對當(dāng)天截關(guān)還柜的柜子特別留意和查柜的機(jī)率比較高，為了讓客人的貨能順利出運(yùn),都不建議客人當(dāng)天裝柜和趕當(dāng)天截關(guān)的船。如果司機(jī)沒有在規(guī)定的時間里到達(dá)工廠，則需要主動打電話給司機(jī)了解情況,繼而解決實(shí)際問題. 。如當(dāng)在貨車在趕往工廠的時候遇到堵車或者車壞的情況，需及時通知工廠要更改裝貨時間，并告知貨車的情況。在拖車的當(dāng)天，要與司機(jī)取得聯(lián)系，取得空柜的資料。對于要求我們拖車的，就要填寫一份派車委托書，連同S/O傳給拖車行換取提柜文件和提柜。在收到S/O后需要注意檢查是否與訂艙的一致，柜型/柜量、起運(yùn)港、目的港、截關(guān)日期，另外要注意提還柜地點(diǎn)。通常在截關(guān)日前的一個星期內(nèi)做柜就不會產(chǎn)生任何費(fèi)用，對于要出運(yùn)的柜，碼頭會免除一個星期的艙租，但如果是在船開艙前做柜、還柜就會產(chǎn)生艙租。船公司在收到訂艙單以后會放給貨代公司一張訂艙確認(rèn)單，即SHIPPING ORDER(附件二)，簡稱S/O。如果是旺季，則需要提前更早的時間。則完成向船公司的訂艙的流程。一般的情況下是使用公司內(nèi)部的訂艙格式。根據(jù)代理的最終確認(rèn)，向船公司訂艙。但是在實(shí)際操作中部分客人是使用其公司的貨物拖運(yùn)單，或者部分客人是口頭向我們訂艙，這種情況比較少，只是對一些長期合作的客人而言。當(dāng)雙方未能就船期達(dá)成一致時，貨代公司就需要在其中協(xié)調(diào)海外代理和工廠之間的分歧，盡量找到合適的船期。當(dāng)代理和發(fā)貨人的意見達(dá)成一致后，就可以給工廠安排船期或者拖車時間，并且與代理確認(rèn)走哪個船公司的船，什么時候截關(guān)，什么時候到達(dá)目的港。另外第一次與客人接觸要注意自己的表達(dá)方式和與客人的溝通技巧。，與發(fā)貨人聯(lián)系，了解貨物目前的生產(chǎn)狀況，預(yù)計生產(chǎn)完工的日期。一般通過郵件確定委托申請。對于FOB的貨物，我講述一下工作中的實(shí)際操作流程。相對于FOB貨的就是CIF貨，指的是由貨代公司的業(yè)務(wù)員從當(dāng)?shù)財埲〉暮＿\(yùn)業(yè)務(wù)。如果SHPR委托貨代公司負(fù)責(zé)拖車和報關(guān)業(yè)務(wù)，那么這就是行內(nèi)人士所講的“一條龍服務(wù)”。也就是說海外收貨人將起運(yùn)港出口某些貨物，指定給某貨運(yùn)代理公司為起運(yùn)港代理，為其辦理起運(yùn)港一切海運(yùn)出口手續(xù)。指定貨是指“通過指定貨代出口的貨物”的簡稱。2貨運(yùn)代理公司海運(yùn)操作流程針對上述介紹，國際貨運(yùn)代理的工作比較繁多和復(fù)雜，每一個公司的操作流程也不同，所以以下闡述本人在貨運(yùn)公司工作崗位上的實(shí)際操作流程和工作情況。7．國際快遞（不含私人信函）。5．國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理。3．報關(guān)、報檢、報驗(yàn)、保險。根據(jù)《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》第22條規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍包括：1．?dāng)堌?、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝。國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會對“貨運(yùn)代理”的定義是 ：貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示 ，并為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并不是承運(yùn)人。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革和進(jìn)一步對外開放，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、對外貿(mào)易增長顯著，并促進(jìn)了國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展。行業(yè)規(guī)范少，法律規(guī)范也不健全。我國的貨代行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，特別是運(yùn)輸代辦，多以蒙騙為主，利用托運(yùn)人對鐵路托運(yùn)服務(wù)較差的恐懼心理，加以高價欺騙托運(yùn)人。據(jù)統(tǒng)計，目前全國超過80%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)來進(jìn)行的。1984年以前，我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)由外運(yùn)公司一統(tǒng)天下近三十年，處于完全壟斷的地位。國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對我國外經(jīng)貿(mào)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極其重要的經(jīng)濟(jì)和政治意義。改革開放以來，我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和國民經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成就，外經(jīng)貿(mào)和國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；而國際貨運(yùn)代理業(yè)也在為外經(jīng)貿(mào)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的過程中，不斷壯大和發(fā)展，
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