【正文】 水系統(tǒng)完善，排水通暢；地面水溝位置符合設計及實際地形情況，溝底、邊坡平順、整齊，砌筑牢固。路肩邊緣線條清晰順直，無缺損、坑洼、裂紋。側溝及平臺平順完整，溝內無積水、雜物；棄土堆放位置符合《驗標》規(guī)定。特殊設計地段、高填深挖地段應按設計認真處理，并經檢查簽證合格后方可繼續(xù)施工。使用不同填料填筑路堤時，應分層進行。對于高填土路段，采取填土預壓，預壓期根據設計和沉降量觀測確定。當地面橫坡＞1：，應挖臺階。 f、通過檢測密實度、平整度等項目判定質量，合格后進行下一層填土作業(yè)。 d、嚴格控制每層壓實厚度小于30cm，并派試驗現場旁站監(jiān)督，超過厚度不予檢驗認可。 b、路基填筑前，首先進行試驗路段施工，確定坯土厚度及碾壓遍數，選定最佳施工工藝及參數。 主要工程項目施工質量保證措施 （1）、路基工程質量保證措施 a、開工前，進行施工測量，準確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。檢測工作按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅持規(guī)范化、標準化作業(yè)。對難度較大、技術性較強的操作，要組織工前示范和專門講解。 （3）、選定最佳工藝參數，一些重要的施工項目的工藝參數通過工藝試驗求得。 （1）、確保各種建筑材料符合相應的規(guī)范及技術要求，各種材料混合使用能按設計規(guī)定的配合比進行。施工過程要做好詳細以錄，各種原始資料搜集齊全，及時整理編制竣工文件，并進行施工技術總結，確保技術資料及時、準確、齊全。項目部設測量組，負責全標段的控制測量，并負責各區(qū)段的施工放樣和日常測量工作。按設計文件要求，項目經理部抓好各工程隊的技術交底工作，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要領、重點、質量標準。按合同規(guī)定接受或使用設計文件，認真進行現場核對，切實領會設計意圖，對發(fā)現差、錯、漏及時會同設計單位和甲方解決。由單項工程技術負責人牽頭，針對所承擔工程的技術難易程度和環(huán)境特點提出兩個以上的施工技術方案，經過詳細的技術經濟分析后，提交給總工程師，由總工程師組織有關人員，對所提出的施工方案進行對比分析、優(yōu)化，最后確定一個實施方案，在此基礎上編制實施性施工組織設計。建立項目經理部總工、工程隊技術主管為核心的兩級技術負責制的技術管理體系，建立各級技術人員的崗位責任制，確實做到分工明確，責任到人，使技術管理工作有章可循，保證施工生產順利進行。負責施工過程中工程質量的管理和檢查，落實各道工序和隱蔽工程檢查工作，并嚴格進行自檢，按規(guī)定的程序、時間上報監(jiān)理工程師檢查，合格簽字后方可繼續(xù)施工；并隨時接受監(jiān)理工程師或甲方代表的抽查和重點檢查。 配備足夠、合格的專職質檢工程師，行使工程質量－票否決權，強化質檢手段。 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確創(chuàng)優(yōu)目標，落實創(chuàng)優(yōu)措施 在開工前，結合甲方創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定本標段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并明確創(chuàng)優(yōu)目標。 建立試驗室，配備足夠的測試人員及檢測儀器設備項目部設工地試驗室，工程隊設試驗小組。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理，并對各級主要領導實行工程質量終身負責制。 （二）．質量保證措施 為了實現本標段的質量目標，我單位將堅持質量第一的原則，以 ISO9002質量保證體系為依據，運用現代化質量控制于段，通過建立質量保證體系，明確質量控制點，科學組織施工，強化工序、過程控制，實現本工程質量的動態(tài)優(yōu)化管用，樹立上道工序為下道工序服務、管理工作為現場工作服務的思想，用工作質量保證工序質量、工序質量保證工程質景，確保分項工程質量達到優(yōu)良標準，從而實現保部優(yōu)爭國優(yōu)的目標。圍繞質量方針和目標，我單位制定了27件程序文件和33件作業(yè)文件，事事有標準、項項有程序，從質量策劃、質量控制、質量保證、質量改進各個環(huán)節(jié)著手抓好管理，從而確保最終的工程質量。十、質量保證體系與質量保證措施 （一）．質量保證體系按照GB/19002－ISO9002標準要求，我局建立了一整套完整的質量保證體系，制定了《質量手冊》和質量體系程序文件，以及詳細的作業(yè)文件（簡稱為A、B、C層文件），我單位于1999年10月30日已通過IS09002國家質量認證。對砂石料堆放要有一定高度，在砂石料場搭建遮陽棚，避免陽光直曬，對當天使用的石料撒水降溫；盡可能從料堆內部取料；降低水溫。灌注樁冬季施工，嚴格按冬季施工措施進行。 路面工程施工盡量避開陰雨天施工，料場布設排水設施，集中覆蓋遮雨物，加強現場的排水和防水工作，縮小碾壓段的長度，雨前應集中力量將已經攤鋪好的作業(yè)段碾壓密實，并用草簾覆蓋，防止雨水的沖刷，對大雨來臨時沒能及時碾壓的作業(yè)段，要將淋濕料徹底清除。 土方路堤施工，做好各種排水設施，對運到路基的土方要馬上平整碾壓，并作成有一定坡度的路拱，有利于雨水排泄。（一）、雨季施工措施 首先與當地氣象部門取得聯系，及時了解天氣情況，服從指揮部的安排，統(tǒng)一部署作好各項準備工作。（七）、路面工程施工 詳見《路 面 底 基 層 和 基 層 施 工 的 建 議 B2》 詳見《路 面 底 基 層 和 基 層 施 工 的 建 議 B2》 詳見《瀝 青 混 凝 土 路 面 施 工 方 法 的 建 議 B3》九、冬雨季及夏季施工措施 根據當地氣候特點，雨季集中，冬季氣溫較低，對施工影響較大，從組織上、技術措施上作好各項準備。砼預制塊在預制場集中預制。2．所用材料、圓管涵等均須符合設計和規(guī)范要求。（六）、排水與防護工程本合同段排水與防護工程項目主要有砌石邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水、泄水槽、線外改溝、倒虹吸管、蓋板涵、圓管涵、路基及路塹砌石防護、中央分隔帶滲溝、攔水帶、草皮護坡等。 3．石方砌筑橋涵、通道兩端主要采用片石錐坡和片石護坡護砌，石方砌筑所用材料必須符合設計和規(guī)范要求，砌筑采用座漿法施工，砌體用砂漿全部采用機械拌合，并按規(guī)定預留砂漿試塊。（4）預制橋板運輸安裝根據橋板單塊重量，3m、4m、6m、8m、橋板采用16t吊車裝車，20t平板拖車運輸，16t或25t汽車吊橋下吊裝就位。構件所用模板全部采用鋼制模板，鋼筋采用機械加工，人工現場綁扎。普通橋板預制。砼完成后，及時進行養(yǎng)護。（3）砼施工 砼全部由設在立交橋處附近的拌和站拌和，砼攪拌輸送車運輸。鋼筋安裝以人工為主，輔以電焊機點焊。（1）基礎開挖基礎均為明挖基礎，開挖采用掘機開挖為主，輔以人工修整邊坡。橋板就位前，支座處用高標號砂漿摸平，〈〈先張法施工工藝流程圖〉〉。支座應用環(huán)氧樹脂粘在墊石上。支座安裝時，首先清理墩、臺支座位置處的砼表面，使其平整清潔，以保證全部面積壓力均勻。每孔橋板安裝順序為：先邊板后中板。13m、16m、20m預應力橋板采用龍門吊裝車，40T平板拖車運輸，2臺25T或2臺50T吊車橋下吊裝就位。預應力混凝土預制板存放時間不得大于60d，防止出現過大的反拱。預應力鋼絞線放松后，用切割或剪斷的方法切斷并做防銹處理。砼澆注完成后，應及時進行養(yǎng)護。 D、砼澆筑 通過工地試驗室的試驗數據，找出一個最佳的砼配合比，在砼的拌制過程中，必須嚴格控制對各用料的計量，以保證砼的內在質量。為減小預應力鋼絞線的松弛損失，采用超張拉方法進行，鋼筋的綁扎工作應在張拉結束8小時后進行，確保安全。 C、預制板的張拉13m、16m、20m板均采用兩端張拉，張拉前，應對臺座、橫梁及各項張拉設備進行詳細的檢查。 B、鋼筋骨架的加工和制作 所有使用的樣板、樣架，均應認真地進行校核，鋼筋的綁扎或焊接必須按規(guī)范規(guī)定進行，焊接后的鋼筋表面無裂縫和明顯的燒傷，預埋件的位置預留正確，并采取必要的定位措施。預制廠配備JS500砼拌合站，砼生料運輸采用ZL40裝載機上料，通過自動計量配料機配料，砼熟料運輸采用機動翻斗車運輸。預應力空心板出槽存放采用龍門吊進行。 預應力空心板采取在預制廠集中預制，按每槽三塊板做一臺座，內、外模采用鋼制定型模板。砼澆筑采用插入式和平板式振搗器振搗。構件所用模板全部采用鋼制模板，鋼筋采用機械加工，人工綁扎。（1）樁基工程施工 詳見《大橋基礎施工方法的建議C1》（2）下部承臺施工詳見《大橋下部工程施工方法的建議C2》 （3）柱式墩施工詳見《大橋下部工程施工方法的建議C2》（4）蓋梁施工詳見《大橋下部工程施工方法的建議C2》（5）、擴大基礎的施工（6）、預制構件施工 預制構件預制采取預制廠集中預制，計劃在K80+300鐵路立交處設預制廠。砼振搗使用插入式振搗器振搗，澆注完成后要及時對砼養(yǎng)生，養(yǎng)生要保持足夠的天數。根據工程部位的不同，砼澆注采用水平分層法和澆注法。拌和站的砼生料運輸采用ZL40裝載機上料，PL800配料機配料。在K80+300處設HBT60砼輸送泵1臺，K80+800處設HBT60砼輸送泵1臺，負責該段的砼熟料運輸。 （五）結構物施工 1．橋梁施工 本合同段共計分離立交4座，天橋1座，通道7座，橋梁基礎分別為樁基和擴大基礎，上部結構分別為預應力空心板和預應力T型梁。 W—計劃臺班數，； PS—臺班生產量，自卸車125 m3/臺班計； KT—機械利用率。6．主要機械配備根據工期安排，土方開挖與填筑工期為14個月，施工有效工期 11個月，自卸汽車用量按下式計算：N=G/（WPSKT）。4．超荷預壓土方施工 對高填方路段，路基填筑完成后，按設計要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。 當填土路基基底為土基、填土高度超過五米時，填土路基要經過一定時間的予壓沉降后才能進行上部結構層的施工。 ③，兩側端以片石砌或采用其它方式防護，以免砂料流失。 ②、攤鋪后適當灑水，分層壓實，壓實厚度為15cm20cm。（3）特殊路基段的處理 本工程特殊路基段分別為K78+000K78+05K78+759K78+81K79+017K79+04K79+43K81+122K81+17K83+312K83+333，根據招標文件提供的資料，該地區(qū)主要為魚塘、水庫等路段，對該段路基主要采取開挖換料的處理措施： ①、砂墊層材料宜采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于5%，并將其中植物、雜質除盡。經密實度試驗合格，方可轉如下道工序。 ③壓實： 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認層厚和平整度符合要求后進行碾壓。 ①根據土場運距，采用PC200型或WY160型挖掘機裝車，15T和20T自卸汽車運輸，TY160推土機和PY160B型平地機整平?！鞍肆鞒獭笔翘盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。路堤填筑采用“四區(qū)段、八流程”工藝施工。路基填筑按橫斷面全寬度縱向分層填土，由低處分層填筑。 （2）、路基填筑施工前根據路堤填筑高度與試驗段工藝參數，計算出路堤填筑層數，并繪出分層施工圖。刷坡時需保持邊坡順暢、平整，不得貼坡。壓實工藝與填土路基相同。② 路塹較長路段、以及開挖深度較小時，用挖掘機、推土機、裝載機配合自卸車施工?！堵坊练介_挖施工工藝流程圖》。，要先進行開挖和基底壓實，然后分層填筑。土場降排水，根據土場地下水位情況和土場面積的大小，采用土場四周開挖排水溝，中間挖排水支溝，確保雨天土場無積水。清理工作采用T—140推土機配合人工進行，并采用ZL—50裝載機裝車，15T自卸汽車運至棄土場或監(jiān)理工程師指定地點。試驗報告內容包括：取樣位置平面圖，土層分布、地下水位、試驗項目成果以及開采量等并提出建議性意見，供監(jiān)理工程師參考，同時按監(jiān)理工程師要求補做其他試驗項目。試驗項目包括：土壤顆粒分析、含水量、液限、塑性指數、自然密度、路基和土場土料擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量，并對土質進行現場鑒別和描述。測量工作設專人負責，并對復查的控制網點定期復測校正，施工期間所有的施工放線，測量記錄和繪制的圖表均應及時整理，分類編號，妥善保存，作為施工記載資料。導線測量采用瑞士產TC905L全站儀配合J2—2電子經緯儀進行，導線點控制樁采用三角網點控制，高程網點測量采用日本產托普康DS2水準儀進行。并在施工中對導線點和高程點進行保護，如有損失要及時恢復。 施工進度計劃安排詳見《施工總體進度計劃A2》。 施工進度計劃 本工程合同工期為：2001年11月上旬開工，2002年12月底完成，合同工期14個月。 （3）本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證在總工期內完成。 （二）施工進度計劃安排工期安排原則 （1）以業(yè)主提供的招標文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據，以合同工期為前提，運用網絡計劃技術，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。同時安排施工完成K81++81K81+177K81+、K70+937K78+880、K78+880K80+009四處路基的土方開挖與填筑，其他段落路基的填筑順序為：先低洼段和高填方段，后平工段。 （4）、本項目改線段路面工程為瀝青路面結構，我局具備進口的先進瀝青設備，1999年和2000年我局施工完成的青威公路和棗莊市滕州留莊公路分別被評為優(yōu)良工程。在大橋施工方面，我局具備一定的施工優(yōu)勢。 （3）.本合同段結構物較多，且較為分散，對路堤填筑有一定的影響，加大小型結構物的施工力度，及早貫通路基，對路堤填筑較為有利。 （2）．本合同段K80+，是本合同段結構物工程的重點。目前我局具有的設備均能立即投入本工程，并能滿足施工需要。鋼材、瀝青、柴油等材料物資采用汽車運輸，確保工程需要。第四周期：按施工進度、各專業(yè)工種情況對工點進行循環(huán)補充人員和機械設備。六、設備、人員動員周期和設備、人員材料運到施工現場的方法 設備、人員動員周期 第一周期；超前準備階段。主要施工機械根據工程數量和工期要求，組織足夠的機械上場，提高施工機械化程度，詳見表B11《