【正文】 于慣性比同體積的水大而將水推開向右偏，B球由于慣性比同體積的水小而被水推擊向左偏，因此正確答案應(yīng)選擇D。　　C．A右偏B右偏　　A．A左偏B右偏 ）　　例3一水箱車內(nèi)有A、B二球用線拴在車內(nèi)，當(dāng)車以速度V勻速向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸線均豎直，則在車突然停止的過程中兩懸線的偏離情況是（　　解析：若地球?qū)π∥矬w的引力突然消失，小物體將不受力的作用，由于慣性將沿直線AC飛出，并做勻速直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)經(jīng)數(shù)小時(shí)運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)B，該時(shí)段內(nèi)地面已轉(zhuǎn)至D點(diǎn)，則地面上(D點(diǎn))的觀察者觀察到：小物體將向上并偏西方向飛出，故選C。　　C．向上并逐漸偏西方飛去　　A．水平向東飛去 ）　　解析：由于M與m間是光滑接觸，故它們間無水平方向上的摩擦力，即m在水平方向上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生改變。　　C．無規(guī)則曲線　　A．沿斜面向下的直線）　?、塾捎诓皇芰Φ奈矬w是不存在的，所以牛頓第一定律不能用實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證，它是在大量實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上通過邏輯推理而發(fā)現(xiàn)的。慣性不是力，慣性是物體維持原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)，而力是物體對(duì)物體的作用，它們是兩個(gè)不同的概念。即物體都有維持原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)?！　?．理解要點(diǎn)：　　1．內(nèi)容：一切物體總保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，直到有外力迫使它改變這種狀態(tài)為止?！　　　　　∫来晤愅瓶傻茫盒∏虻诖魏妥烂媾鲎埠笊仙?、回落需用時(shí)間：　　第二次碰撞后上升、回落需用時(shí)間：　　第一次碰撞后上升、回落需用時(shí)間：　　首先用演繹法：　　解析：每碰撞一次后小球均做豎直上拋運(yùn)動(dòng)，可分為上升和回落兩個(gè)階段，不計(jì)空氣阻力，這兩段所用時(shí)間和行程相等。　　例6 一彈性小球自高處自由下落，當(dāng)它與水平桌面每碰撞一次后，速度減小到碰前的，試計(jì)算小球從開始下落到停止運(yùn)動(dòng)所用的時(shí)間。歸納法與演繹法的交叉應(yīng)用，是我們解決問題的常用思維方法?！　哪承﹤€(gè)別物理現(xiàn)象或特殊物理過程出發(fā)，可以推論出具有普遍意義的一般結(jié)論，這種從個(gè)別到一般，從特殊到普遍的邏輯推理方式叫歸納法?！　∷韵嗑嘧钸h(yuǎn)(負(fù)號(hào)表示汽車落后)　　末速　　解析：選勻速運(yùn)動(dòng)的自行車為參考系，則從運(yùn)動(dòng)開始到相距最遠(yuǎn)這段時(shí)間內(nèi)，汽車相對(duì)自行車的各個(gè)物理量為：恰在這時(shí)一輛自行車以的速度勻速駛來，從后邊超過汽車?！　∥矬w的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)一定的參考系而言的。　　定性地畫出圖象，如圖1所示，圖象中各圖線的相交點(diǎn)表示位移相等，即為兩球相遇點(diǎn)。　　小球在空中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為。　　解析：由豎直上拋運(yùn)動(dòng)位移公式知，豎直上拋運(yùn)動(dòng)位移時(shí)間圖象是一條拋物線?！　±? 一個(gè)小球以的初速度豎直向上拋出，然后每隔時(shí)間，以同樣速度豎直上拋一個(gè)個(gè)小球，不計(jì)空氣阻力，且小球在升降過程中不發(fā)生碰撞，試求第一個(gè)小球在空中能與幾個(gè)小球相遇？尤其是用圖象定性分析，可避開繁雜的計(jì)算，快速找出答案?！　∷?、圖象法　　因?yàn)槌跛俣葹榱愕膭蚣铀僦本€運(yùn)動(dòng)在連續(xù)相等的時(shí)間內(nèi)的位移比等于連續(xù)奇數(shù)比，即　　解析：本題按勻減速直線運(yùn)動(dòng)的思路去解，未知量較多，不好下手?！　±? 物體以的加速度做勻減速直線運(yùn)動(dòng)至停止，求物體在停止運(yùn)動(dòng)前第4s內(nèi)的位移。一般用于末態(tài)已知的情況。　　三、逆向思維法　　由位移公式得：　　則上端石塊下落到水面的總時(shí)間為，設(shè)橋高為?！　±?用長為的繩兩端分別系一石塊，使上端與橋面平，讓石塊自由下落，聽到水聲間隔為?！　≡趧蜃兯僦本€運(yùn)動(dòng)中，平均速度有如下特點(diǎn)：，為中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度，在解題時(shí)若能靈活運(yùn)用，不但簡便易行，而且省時(shí)、準(zhǔn)確，能大大提高解題的速度和效率?！　〈霐?shù)值整理得：解得：，（不合題意舍去）　　解析：從繩子斷裂開始計(jì)時(shí)，經(jīng)時(shí)間后物體落至拋出點(diǎn)下方，規(guī)定初速度方向?yàn)檎较颍瑒t物體在時(shí)間內(nèi)的位移。它們都是矢量式，使用時(shí)注意方向性?！　∫弧⒁话愎椒ㄇ蠼膺\(yùn)動(dòng)學(xué)問題，公式、方法途徑較多，因此在平時(shí)學(xué)習(xí)過程中，要注重各種解題方法培養(yǎng)，認(rèn)真審題，抓住給定條件的特征，找到最佳解決途徑。　　D．速度越來越大，加速度越來越小　　B．速度變化方向?yàn)檎?，加速度方向?yàn)樨?fù)）　　加速度，是描述速度變化快慢與變化方向的物理量，是矢量，它與速度的變化率、速度變化的快慢是同一個(gè)意思?！　∷俣鹊淖兓枋鏊俣茸兓拇笮『头较?，是矢量，當(dāng)和同向時(shí)速度增大，反之減小?！　【俣却笮。?，方向由A指向B．　　質(zhì)點(diǎn)的路程為質(zhì)點(diǎn)繞圓周的軌跡長度，則路程?！　±? 如圖3所示，一質(zhì)點(diǎn)沿半徑為的圓周自A點(diǎn)出發(fā)，逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)圓周到達(dá)B點(diǎn)，求質(zhì)點(diǎn)的位移、路程、平均速度大小和平均速率。瞬時(shí)速率精確描述物體通過某位置或在某時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)快慢，實(shí)質(zhì)是瞬時(shí)速度的大小?！　∑骄俾适锹烦毯蜁r(shí)間的比值，是標(biāo)量，僅能粗略地描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢而不能描述物體運(yùn)動(dòng)的方向。在勻速運(yùn)動(dòng)中，由于速度不變，即不變，所以是平均速度，也是各個(gè)時(shí)刻的瞬時(shí)速度。對(duì)于變速運(yùn)動(dòng)的物體，我們?cè)谒ㄟ^的某一位置附近選取一段很小的位移，只要足夠小（即通過該段小位移所用的時(shí)間足夠短），使的比值在這段小位移上不再發(fā)生變化，那么這段小位移上的平均速度，就是物體通過該位置的瞬時(shí)速度。公式為，是矢量?！　∪?、速度和速率　　解析：擊球員所走過的路程為三倍邊長，即；擊球員的位移大小即為從本壘指向三壘這條有向線段的長，即。否則，路程總是大于位移的大小。同樣，質(zhì)點(diǎn)沿直線從A點(diǎn)到C點(diǎn)，又從C點(diǎn)折回B點(diǎn)，質(zhì)點(diǎn)通過和路程是線段AC和長度加CB的長度，而質(zhì)點(diǎn)的位移大小是線段AB的長度，方向由A指向B，如圖1乙所示。　　路程是質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡的長度，是標(biāo)量，只有大小。位移的方向則由初位置指向末位置，在規(guī)定正方向的情況下，與正方向相同的位移為正位移，反之為負(fù)位移?！　∥灰剖敲枋鲑|(zhì)點(diǎn)位置變化的物理量，是矢量，既有大小又有方向，是由初位置指向末位置的有向線段。從其中的T14次列車時(shí)刻表可知，列車在蚌埠到濟(jì)南區(qū)間段運(yùn)行過程中的平勻速率為如反映火車等進(jìn)出車站時(shí)刻的表叫“列車時(shí)刻表”，不能稱為“列車時(shí)間表”?！　∫?、時(shí)刻和時(shí)間例如對(duì)質(zhì)點(diǎn)概念，單單記住質(zhì)點(diǎn)的定義是不夠的，重要的是領(lǐng)會(huì)其實(shí)質(zhì)，學(xué)會(huì)物理學(xué)的研究方法，即理想模型法。只要嚴(yán)格按照以上步驟解題，同時(shí)認(rèn)真畫出受力分析圖，標(biāo)出運(yùn)動(dòng)情況，那么問題都能迎刃而解?！　、趯?duì)研究對(duì)象進(jìn)行受力分析。對(duì)這個(gè)結(jié)論可以這樣理解：先分別以質(zhì)點(diǎn)組中的每個(gè)物體為研究對(duì)象用牛頓第二定律：，…，將以上各式等號(hào)左、右分別相加，其中左邊所有力中，凡屬于系統(tǒng)內(nèi)力的，總是成對(duì)出現(xiàn)并且大小相等方向相反的，其矢量和必為零，所以最后得到的是該質(zhì)點(diǎn)組所受的所有外力之和，即合外力?？梢砸阅骋粋€(gè)物體為對(duì)象，也可以以幾個(gè)物體組成的質(zhì)點(diǎn)組為對(duì)象?！　?．應(yīng)用牛頓第二定律解題的步驟聯(lián)系物體的受力情況和運(yùn)動(dòng)情況的橋梁或紐帶的是加速度?！　?．牛頓第二定律確立了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系　　若F為物體受的合外力，那么a表示物體的實(shí)際加速度；若F為物體受的某一個(gè)方向上的所有力的合力，那么a表示物體在該方向上的分加速度；若F為物體受的若干力中的某一個(gè)力，那么a僅表示該力產(chǎn)生的加速度，不是物體的實(shí)際加速度。明確力和加速度方向，也是正確列出方程的重要環(huán)節(jié)?！　∥矬w的加速度跟所受的外力的合力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，加速度的方向跟合力的方向相同，既（其中的和、必須相對(duì)應(yīng)）特別要注意表述的第三句話。　　十三、牛頓第二定律不同點(diǎn)有：作用力反作用力作用在兩個(gè)不同物體上，而平衡力作用在同一個(gè)物體上；作用力反作用力一定是同種性質(zhì)的力，而平衡力可能是不同性質(zhì)的力；作用力反作用力一定是同時(shí)產(chǎn)生同時(shí)消失的，而平衡力中的一個(gè)消失后，另一個(gè)可能仍然存在?！　?．區(qū)分一對(duì)作用力反作用力和一對(duì)平衡力而不受外力的物體是不存在的。　　3．牛頓第一定律描述的是理想化狀態(tài)質(zhì)量是物體慣性大小的量度。　　一切物體都有保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)，這就是慣性。）（運(yùn)動(dòng)狀態(tài)指物體的速度），又根據(jù)加速度定義：，有速度變化就一定有加速度，所以可以說：力是使物體產(chǎn)生加速度的原因?！　?．牛頓第一定律導(dǎo)出了力的概念能讀出s、t、v、a的信息（斜率表示加速度，曲線下的面積表示位移）。能讀出s、t、v 的信息（斜率表示速度）?！　∈?、運(yùn)動(dòng)圖象　　對(duì)末速為零的勻變速直線運(yùn)動(dòng)，倒過來可以相應(yīng)的運(yùn)用這些規(guī)律?！　、乔?米、前2米、前3米……所用的時(shí)間之比為1：：：……