速度控制回路-文庫吧資料
2024-08-18 17:25本頁面
【正文】 布置，改變變量泵 1 的供油方向，馬達(dá)２即可正向或反向旋轉(zhuǎn)。 但調(diào)速范圍小 ， 過小地調(diào)節(jié)馬達(dá)的排量 ， 輸出轉(zhuǎn)矩 T將降至很小 ， 以致帶不動負(fù)載 ， 造成馬達(dá)自鎖現(xiàn)象 ， 故這種調(diào)速回路很少單獨使用 。 由于泵 4的輸出流量為定值 ， 故調(diào)節(jié)變量馬達(dá) 6的排量 ，便可對馬達(dá)的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié) ?？蓱?yīng)用于小型內(nèi)燃機車、液壓起重機、船用絞車等有關(guān)裝置中。輔助泵 1的流量為變量泵最大輸出流量的 10%?15%。 這種回路是通過改變變量泵的輸出流量來實現(xiàn)調(diào)速的。這種回路多用在推土機、升降機、插床、拉床等大功率系統(tǒng)中。該回路由變量泵 溢流閥 2和液壓缸組成，其速度負(fù)載特性曲線如圖 65所示。 圖 66 變量泵 定量馬達(dá)容積調(diào)速回路 按著液壓泵和液壓馬達(dá) (或液壓缸 )的組合形式，容積調(diào)速回路可分為三種基本形式：變量泵 定量馬達(dá) (或液壓缸 )組成的容積調(diào)速回路；定量泵 變量馬達(dá)組成的容積調(diào)速回路；變量泵 變量馬達(dá)組成的容積調(diào)速回路 。在閉式回路中，執(zhí)行元件的回油直接與泵的吸油腔相連，油氣隔絕，空氣和贓物不易進入回路，且結(jié)構(gòu)緊湊，但由于進油腔和回油腔的面積不等會產(chǎn)生流量差，且油液的散熱條件差，因此，一般需設(shè)置補油的輔助泵、冷卻器等。在開式回路中，泵從油箱吸油后向執(zhí)行元件供油，執(zhí)行元件的回油仍返回油箱。在大功率調(diào)速系統(tǒng)中，多采用回路效率高的容積式調(diào)速回路。三種節(jié)流調(diào)速回路的速度負(fù)載特性如圖 62和 63所示。所謂的速度負(fù)載特性就是指速度隨負(fù)載的變化關(guān)系，將這種變化關(guān)系用線圖來表示，就稱為速度負(fù)載特性曲線。 上述三種節(jié)流調(diào)速回路，均可用節(jié)流閥代替調(diào)速閥組成進口、出口和旁路節(jié)流調(diào)速回路。但是泵的供油流量發(fā)生變化時，執(zhí)行元件的速度受影響。正常工作時溢流閥關(guān)閉，泵輸出油壓隨負(fù)載變化，回路效率高。該回路是把流量閥安裝在與執(zhí)行元件并聯(lián)的支路上，用流量閥調(diào)節(jié)流回油箱的流量，從而調(diào)節(jié)進入液壓缸的流量，達(dá)到節(jié)流調(diào)速的目的。執(zhí)行元件出口壓力（背壓）隨負(fù)載的變化而變化，如果負(fù)載很小或為負(fù)值負(fù)載時，執(zhí)行元件出口壓力有時比泵的輸出壓力還要高應(yīng)給予重視。但是回路效率低。所以，出口節(jié)流調(diào)速和進口節(jié)流調(diào)速回路一樣，泵始終是在溢流閥的設(shè)定壓力下工作。 ⑵ 出口油路上，調(diào)節(jié)流量閥閥口的大小，便可以控制流出液壓缸的流量，也就是控制了進入液壓缸的流量，從而達(dá)到調(diào)速的目的。該回路是把流量閥安裝在液壓缸進口油路上，調(diào)節(jié)流量閥閥口的大小，便可以控制進入液壓缸的流量，節(jié)流調(diào)速回路如圖 61b所示。如圖 61所示。 ?2 速度控制回路 第 6章 液壓基本回路 圖 61 三種節(jié)流調(diào)速回路 節(jié)流調(diào)速回路是利用流量閥控制流入或流出液壓執(zhí)行元件的流量來實現(xiàn)對執(zhí)行元件速度的調(diào)節(jié)。 調(diào)速回路 速度控制回路的功用是用來控制執(zhí)行元件的運動速度。 對液壓缸來講，在工作中改變面
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