現(xiàn)代物流學(xué)講稿-文庫吧資料
2025-08-10 03:52本頁面
【正文】 將“l(fā)ogistics”一詞譯為“物流”，并不意味著兩者含義的完全等同。這里值得注意的是：一方面，如前面所述，同商品流通一樣，“物流”一詞在我國已經(jīng)被公認(rèn)隱含地包含了人們對物體流動的運作及管理活動；另一方面更為重要的是，“后勤”一詞原本的內(nèi)部供應(yīng)含義具有其內(nèi)在的局限性，因此，對于“l(fā)ogistics”，“物流”仍舊是比“后勤”一詞更為妥當(dāng)?shù)淖g法。第三，同運輸、配送等詞匯一樣，后勤一詞是動作性詞匯，而物流一詞從字面上講只是描述了物品流動的客觀狀態(tài)。對于“l(fā)ogistics”一詞，如果我們?nèi)杂煤笄谝辉~翻譯，那我們便必須要求漢語中后勤一詞的詞義也隨著英文，由內(nèi)部供給擴展為包括對外供應(yīng)的企業(yè)綜合物流。而且，其新的含義又基本對應(yīng)于我們的廣義物流。而且還包括企業(yè)向用戶送交產(chǎn)成品的出廠物流。這相當(dāng)于企業(yè)中的“materials management”或“materials supply”即企業(yè)物資供應(yīng)與管理，這一含義的確對應(yīng)于漢語中后勤一詞。因此，當(dāng)國外用含義更為寬泛的“l(fā)ogistics”取代狹義的“physical distribution”時，我們可仍用物流一詞，取其廣義，而實現(xiàn)由產(chǎn)成品物流（狹義物流）向綜合物流（廣義物流）的轉(zhuǎn)換。由此引發(fā)的問題是，國外用“l(fā)ogistics”取代了“physical distribution”，而我們的譯法是否也應(yīng)隨之變化，即由物流改為后勤？對此我的幾點想法是：第一，狹義的“physical distribution”的確曾被譯作物流，這里的物流是狹義的產(chǎn)成品物流。我國學(xué)術(shù)界的看法我國學(xué)術(shù)界現(xiàn)在的看法不一，一般將英文的實物分銷（Physical distribution）和后勤（Logistics）都譯成物流，并仍使其保留原來物流的主要含義和全部結(jié)構(gòu)，至于對物流理解的變化,即使沒有兩個詞匯的翻譯問題，也必然是變化和發(fā)展的。美國后勤管理協(xié)會對企業(yè)后勤的定義是：“企業(yè)為了滿足客戶的要求，在使原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原產(chǎn)地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的運輸和儲存過程中必須從事的計劃，實施和控制等全部活動。原來集中于銷售領(lǐng)域的活動，在這門科學(xué)越來越形成，經(jīng)濟活動實踐越來越深入之后，發(fā)現(xiàn)局限性太大了，經(jīng)濟理論研究和經(jīng)濟活動的實踐都證明，這一領(lǐng)域效益的取得，單在銷售領(lǐng)域是不行的，必須有更大的系統(tǒng)和更強的綜合戰(zhàn)略，也即，德魯克講的“黑大陸”不僅存在于銷售領(lǐng)域，同樣也存在生產(chǎn)和產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域，必須按這更廣泛的領(lǐng)域建立新的概念。在買方市場環(huán)境，賣方處于競爭狀態(tài)而買方主動權(quán)頗大，是屬于買易賣難的市場環(huán)境，因此，研究自然集中于賣，也即集中于銷售，實物分銷一詞自然就出現(xiàn)在銷售學(xué)或市場學(xué)之中，所以，西方原來對物流的研究，也即對實物分銷的研究，在整個經(jīng)濟活動中是銷售活動的范疇，實物分銷一同自然反映了這一客觀現(xiàn)實。在美國為什么先使用實物分銷一詞，爾后又稱之為后勤呢？這需要從發(fā)達國家的特定環(huán)境來考察。后勤的來源在經(jīng)濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。對這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念，多維結(jié)構(gòu)觀念，物流一體化觀念，綜合物流觀念，后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等都是這種思想的另一種提法或者是同一思想的延伸和發(fā)展。這種思想在不同國家，不同學(xué)者中的表述方法是不同的，例如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對物流的認(rèn)識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一邊多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一顆顆樹木”。單純認(rèn)識物流可以具有與商流不同特性而獨立運動這一點，是物流科學(xué)走出的第一步，在認(rèn)識效益背反的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素這一步，而尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象，當(dāng)然，或許也曾有過追求各個功能要素全面優(yōu)化的企圖，但在系統(tǒng)科學(xué)已在其他領(lǐng)域形成和普及的時代，科學(xué)的思維必將導(dǎo)致人們尋求物流的總體最優(yōu)化。效益背反說有許多有力的實證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 四、效益背反說和物流的整體觀念物流功能要素間的損益矛盾，物流森林，追求整體效果。同時也可以說，降低10%的物流費用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%。假如這個企業(yè)的銷售利潤率為2%創(chuàng)造10億日元的利潤，需要增加500億日元的銷售額。既使按日本最保守的算法計算，比如，當(dāng)一個企業(yè)銷售額為1000億日元時，物流成本占銷售額10%的話，就是100億日元。因而我們說物流費確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。比如。如果只計運輸和保管費用，不計其他費用，與運輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費用全部計算，兩者的費用結(jié)果差別相當(dāng)大。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計算哪部分，漏掉哪部分，物流費用的大小相距甚遠。一是物流成本的計算范圍大大。真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門
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