【正文】 這使得新老混凝土之間銜接效果差，錯(cuò)臺現(xiàn)象嚴(yán)重，于是鋼模臺車開始采用搭接環(huán)技術(shù)，早期的搭接環(huán)如圖1034所示，在鋼模的尾部加裝一圈鋼環(huán)，（也叫重疊段），寬度150mm左右，有錐度，可以插入已澆筑段內(nèi)，也解決了一些銜接的問題 后來，實(shí)際施工希望銜接能有更好的效果，于是在前面重疊段技術(shù)的基礎(chǔ)上又進(jìn)行一些改進(jìn)，如圖1035：搭接環(huán)用螺栓連接在模板端部，面板長200~300mm，根據(jù)隧洞斷面大小而定，斷面大取較大值。轉(zhuǎn)彎三角體的尺寸不宜過大，此方法用在轉(zhuǎn)彎半徑較大的場合，這樣三角體的大頭尺寸才不致過大，小灣電站導(dǎo)流洞轉(zhuǎn)彎道的襯砌就是這樣做的，如圖1033所示 圖1033 小灣導(dǎo)流洞轉(zhuǎn)彎段模板布置圖鋼模臺車立模時(shí)，模板與已襯砌段的銜接，是模板技術(shù)不可忽略的一環(huán)，采用搭接環(huán)技術(shù)，是應(yīng)用比較成功的一種方法。圖1032 彎道模板分散組合在直線段模板上直接加裝專門設(shè)計(jì)制作的轉(zhuǎn)彎段三角體模板，如果直線段模板太長，與理論曲線的誤差超出混凝土施工規(guī)范要求，則縮短直線段模板，（待澆完轉(zhuǎn)彎段再裝上，繼續(xù)直線段襯砌）。此方案在轉(zhuǎn)彎半徑太小的場合不適用，因?yàn)榘霃教?，模板變化太急，在托梁上將無法擺放。由于拆分后每一段直線模板都較短，比如圖示為3m，所以精度高，誤差小，混凝土成形質(zhì)量很好。此種方法常用于中小斷面隧洞，轉(zhuǎn)彎半徑較小，彎道長度也較短的情況。圖1031 轉(zhuǎn)彎段分塊這是常用的轉(zhuǎn)彎段立模方法。為了準(zhǔn)確地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎段的混凝土襯砌，必須預(yù)先進(jìn)行設(shè)計(jì)作圖分塊，一般來說，用于轉(zhuǎn)彎段的鋼模臺車，其模板中心應(yīng)分別在轉(zhuǎn)彎段兩端直線與圓弧間連接處的切點(diǎn)上，然后在轉(zhuǎn)彎段彎道范圍內(nèi)進(jìn)行均分，直線與曲線外切，圖1031，這樣分塊的好處是分塊均勻，嚴(yán)格按樁號長度立模，誤差小。總體來說，轉(zhuǎn)彎段模板技術(shù)是以直線代替曲線，但誤差必須控制在相關(guān)規(guī)范允許的范圍內(nèi)。，安裝軌道式底模臺車，由里向外澆筑，完成邊頂拱臺車襯砌后剩下的底拱空白，至此，完成隧洞全部混凝土施工。，采用邊頂拱鋼模臺車跟進(jìn)澆筑，臺車下部空間可供除渣車輛和其他施工車輛通行。該隧洞襯后直徑φ8m，缺少足夠的施工支洞，其中一段長約9000m，是單頭開挖、掘進(jìn)，而且同一端進(jìn)洞澆混凝土，其開挖和混凝土施工這樣布置：，鉆孔用液壓多臂鉆機(jī)，除渣用載重卡車。 圖10217 針梁式底模 圖10218是一種先襯邊頂拱再澆底拱的底模臺車示意圖。由于整套模板只有底拱部分有模板，混凝土的作用力以浮托力為主，針梁荷載小，可以考慮設(shè)計(jì)為輕型桁架式結(jié)構(gòu)，畢竟是整體式成形模板，故混凝土成形效果很好，便于在襯砌時(shí)預(yù)埋彎鉤螺栓，為下一步邊頂拱鋼模臺車的軌道安裝作準(zhǔn)備。圖10217，是一種較簡易的針梁式底模裝置，提升、前進(jìn)均采用螺旋千斤頂或手動(dòng)葫蘆，可以節(jié)省重量，降低造價(jià)，其工作原理與前面所提到的全斷面針梁鋼模相同，即針梁和模板互為依托，相對運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模板轉(zhuǎn)移的目的，而且同樣不需要另外架設(shè)軌道，結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是沒有邊頂拱模板。當(dāng)然，底拱混凝土采用拖模的方案澆筑也是有的，不過這是多年以前的應(yīng)用了，其特點(diǎn)是可以連續(xù)快速施工，但軌道安裝加固投入較大，對洞內(nèi)其他施工干擾極大，很難平行作業(yè)，而且混凝土沒有分縫，滿足不了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，一般情況下不推薦使用。用于底拱的成套模板，有針梁式、軌道式、也有伸縮模板式的，其操作方式可以是有較高機(jī)械化程度的液壓系統(tǒng)控制，也可以機(jī)械配合手動(dòng)調(diào)節(jié)，應(yīng)視具體工程要求而定。~120176。底拱混凝土襯砌，相對邊頂拱而言，要容易得多，模板高度低，空間大，混凝土泵管的布置，混凝土入倉，模板操作，施工觀察，運(yùn)輸安裝等有利條件很多。但由于環(huán)向滑升，達(dá)到混凝土初凝強(qiáng)度需較多時(shí)間，故澆筑速度較慢，實(shí)際應(yīng)用極少，作為隧洞模板的一種類型，其思路或許能有給人啟迪之處——隧洞混凝土原來還可以這樣澆筑。多功能模板的行走由外部卷揚(yáng)機(jī)牽引。結(jié)構(gòu)受力中心是支撐方梁，方梁分為兩段，兩段之間以轉(zhuǎn)動(dòng)鉸和調(diào)節(jié)絲桿連接，調(diào)節(jié)絲桿長度可以改變方梁中心線的傾角，以適應(yīng)進(jìn)出轉(zhuǎn)彎段時(shí)角度變化的要求。圖10215是結(jié)構(gòu)示意圖，圓形截面隧洞，模板由頂模、左右側(cè)模和底模4部分組成，模板中間段長4m，主要用于轉(zhuǎn)彎段。多功能模板，顧名思義，其作用是多方面的，設(shè)計(jì)意圖希望能綜合運(yùn)用于平洞段，斜井直線段和豎向轉(zhuǎn)彎段，實(shí)際施工中在廣州抽水蓄能電站引水隧洞和天荒坪抽水蓄能電站尾水斜井中均有所應(yīng)用。伸縮式模板是模板分節(jié)操作，每澆筑段即使由3節(jié)模板組成，也要脫模、立模3次才能完成，與整體式鋼模臺車相比較，操作速度相對較慢。由于單節(jié)模板和臺車均較短，通過轉(zhuǎn)彎段不會有多少障礙，但是需要另外考慮三角體變化部位軌道的設(shè)計(jì)與安裝，甚至需要同時(shí)考慮整個(gè)轉(zhuǎn)彎段模板方案。伸縮式鋼模臺車（也叫穿行式鋼模）是一種頗具特色的全斷面平洞襯砌模板，如圖10214所示。其作業(yè)進(jìn)度、循環(huán)時(shí)間分析表述如下:循環(huán)時(shí)間工作區(qū)段B段A段工作內(nèi)容初凝拆堵頭模立模澆混凝土初凝拆堵頭模時(shí)間（h）714671每循環(huán)時(shí)間18h 混凝土實(shí)際保養(yǎng)時(shí)間(26h)其中，針梁的運(yùn)行操作不占用循環(huán)時(shí)間，包括脫模準(zhǔn)備工作均在現(xiàn)澆混凝土初凝這段時(shí)間內(nèi)完成。對A段模板進(jìn)行脫模操作時(shí)，先脫下側(cè)模，用手動(dòng)葫蘆提，接著用油缸脫底模（向上提起），隨即向前運(yùn)行，穿過立模狀態(tài)的B段模板，立模，然后脫左右上側(cè)模，最后脫頂模（同前面所提到的針梁鋼模一樣，頂、側(cè)模的升降也是由針梁帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)），頂模和側(cè)模一起穿行通過B段模板，接著立模，這就是穿行式針梁鋼模的原理和主要工作過程。圖10213是一種穿行式針梁鋼模方案示意圖。針梁鋼模和普通邊頂拱鋼模臺車都屬于移置式鋼模臺車，即立模一次，澆筑一段，然后拆模，移位，再立模，再澆筑。圖10212 廣東惠州抽水蓄能電站針梁鋼模 施工中，混凝土從兩側(cè)向底部中央涌入，要等待混凝土初凝才能控制和抹面，很影響澆筑速度，于是，在底部增加定型小模板，利用懸空框架支撐固定，這樣，澆筑速度不受影響，視底部混凝土初凝情況適時(shí)取出小模板進(jìn)行人工抹面，同樣達(dá)到混凝土表面質(zhì)量要求，而裝、拆小模板并不影響循環(huán)周期時(shí)間。目前，小到直徑3m以下。針梁可設(shè)計(jì)為桁架式結(jié)構(gòu)，重量減輕，還可以取消復(fù)雜的卷揚(yáng)驅(qū)動(dòng)裝置，代之以手動(dòng)葫蘆或電動(dòng)鏈條葫蘆，進(jìn)一步增大活動(dòng)空間，降低造價(jià)，這在小洞徑應(yīng)用中尤為重要。圖1029 上置式針梁鋼模（1） 圖10210所表示的是另一種結(jié)構(gòu)形式的針梁鋼模，模板分塊和動(dòng)作與前面不一樣，側(cè)模和底模之間不用轉(zhuǎn)動(dòng)支鉸連接，脫模時(shí)，先收左右側(cè)模，再向上提底模，針梁兩端的支腿設(shè)計(jì)也是又一種形式。圖1029是4m直徑，長度9m的上置式針梁鋼模，整圈模板分為4部分，分別為頂模、左右側(cè)模和底模。這幾種形式的主要區(qū)別在支腿和模板分塊方面。圖1028 典型針梁鋼模結(jié)構(gòu)圖 上述這種針梁鋼模又被稱作為下置式針梁鋼模，即針梁靠隧洞中心以下設(shè)置，與底模接觸。正是由于其運(yùn)動(dòng)原理是針梁在模板內(nèi)穿行，或者模板在針梁上移動(dòng)，針梁和模板互為依托，產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，達(dá)到模板移位立模澆筑的目的，運(yùn)動(dòng)形式有“穿針引線”之寓意，故形象地稱之為“針梁鋼模”。而針梁的升降（也是模板的升降）采用4臺液壓油缸，油缸布置在支腿上。 針梁鋼模 圖1028是典型結(jié)構(gòu)原理圖。 圖1026 蝴蝶鋼模臺車 圖1027 邊墻鋼模臺車 九十年代初，日本大成公司在魯布革電站引水隧洞工程引進(jìn)了全斷面針梁鋼模，此后，隧洞全斷面襯砌模板技術(shù)在水利水電工程等建筑領(lǐng)域全面推廣實(shí)施，并不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，使這一經(jīng)典的有代表性的模板技術(shù)又有長足進(jìn)步和發(fā)展。此類整體式邊墻鋼模臺車結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，橫向調(diào)節(jié)和操控更方便，可靠，脫模距離更大，而且臺車整體受力，不需要大量的拉筋焊接，速度更快。圖1027是另一種結(jié)構(gòu)形式的邊墻鋼模臺車，在重慶彭水水電站導(dǎo)流洞等工程中有實(shí)際應(yīng)用。實(shí)際施工時(shí)，4節(jié)模板24m長為一個(gè)澆筑段，一部臺車配2套（48m）模板，實(shí)現(xiàn)了混凝土快速施工，確保截流工期要求。每節(jié)模板長6m，一部臺車配多節(jié)模板，此種型式屬分離式邊墻鋼模臺車，立模時(shí)，模板需要與巖石上的錨桿焊牢拉緊，而后臺車脫離，自由穿行。使用時(shí)，兩邊墻模板張開，猶如一只巨大的蝴蝶，故也叫“蝴蝶鋼模臺車”。圖1026所示意的邊墻鋼模臺車在云南漫灣電站導(dǎo)流洞、泄洪洞及其他多項(xiàng)工程中使用。大型隧洞，不論城門洞形或者馬蹄形，都有較高的邊墻，有時(shí)候，由于總體方案和施工措施的要求，需要對邊墻和頂拱分開、分期澆筑，或者只澆邊墻，不澆頂拱，于是，邊墻鋼模臺車應(yīng)運(yùn)而生。邊墻模板與底板之間的小空間用小模板支護(hù)對接，局部用木板封堵。最快曾達(dá)到6m/d的速度。圖1025是一種已經(jīng)應(yīng)用于工程施工的