【正文】 動(dòng)力裝置：模板滑升時(shí)用4臺(tái)液壓千斤頂，上下部分模板各兩臺(tái)，鋼絞線錨固在井口洞頂，中梁提升用8t卷揚(yáng)機(jī)一臺(tái)，布置在斜井上平洞，此斜井全斷面變徑滑模在施工中取得成功。對(duì)該斜井采用全斷面變徑滑模施工。圖1054 滑三角體其實(shí)，只要充分認(rèn)識(shí)滑模的原理和構(gòu)造，是可以用滑模本身來解決這一難題的，那就是——滑出三角體。井口平臺(tái)設(shè)置在斜井與上平洞轉(zhuǎn)彎處，用型鋼、鋼管、鋼板等現(xiàn)場(chǎng)制作，這是鋼筋、混凝土下料處，需要承受混凝土罐車、載重車的重壓，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同，還可能有送料車卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩導(dǎo)向輪，鋼絞線錨固梁等固定在井口平臺(tái)上。斜井運(yùn)輸系統(tǒng)是滑模施工的生命線，所有的混凝土、鋼筋和施工人員上下均要由該系統(tǒng)輸送，送料車設(shè)計(jì)需要考慮載人艙，2m3左右混凝土料倉，鋼筋堆放平臺(tái)和施工人員上下樓梯。這也是一種合理的布置形式，實(shí)際施工應(yīng)用也非常成功。此種布置，受力合理，滑模滑升平穩(wěn)，可靠。因此，對(duì)斜井滑模而言，在軌道上配備此類爬升器并不十分理想。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)外技術(shù)引進(jìn)消化吸收也逐步深入，一些工程技術(shù)已開始成功移植到水利水電工程施工中來，一些特殊的動(dòng)力裝置也開始有專業(yè)廠家專門生產(chǎn)，可供斜井滑模設(shè)計(jì)時(shí)選用。由于全部結(jié)構(gòu)合為一個(gè)整體，所以操作運(yùn)行也遠(yuǎn)比間歇式滑模簡(jiǎn)單，只要選用配置合適的滑升驅(qū)動(dòng)裝置，就可以不間斷地連續(xù)滑升，完成整條斜井的混凝土襯砌。從爬升器布置圖可以看到，在中梁四周布置有4條4040的爬桿，爬升器就牽引模板系統(tǒng)沿爬桿向上滑升。該型滑模中梁長達(dá)30m，屬于周期間歇性滑模，混凝土面需鑿毛處理。簡(jiǎn)單地說，滑模主體結(jié)構(gòu)由中梁系統(tǒng)和模板系統(tǒng)兩大部分組成，模板系統(tǒng)包括上平臺(tái)、澆筑平臺(tái)、主平臺(tái)、模板、抹面平臺(tái)和支撐架；而中梁系統(tǒng)包括中梁、前后鎖定架和前后行走輪。模板提升須由外部起重設(shè)備。井架放好后，模板的脫模、立模均用井架四周布置的絲桿推動(dòng)模板水平移動(dòng)調(diào)節(jié)，這是一種豎井內(nèi)壁模板，在體積較大的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋密集、復(fù)雜，不便于滑模連續(xù)澆筑的場(chǎng)合均適用。4. 混合式滑模滑模，一般只適用于混凝土結(jié)構(gòu)較規(guī)則的場(chǎng)合，滑模模板要能順利無阻礙地向上滑升，要求混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外壁面豎向壁直，但有的水工工程結(jié)構(gòu)不是這樣，比如湖北水布埡電站和重慶彭水水電站的母線井，井壁兩側(cè)每相距3m有牛腿外伸，左右交錯(cuò)布置，如圖1045，顯然，很難用普通滑模進(jìn)行澆筑，混合式滑模綜合利用豎井滑模和滑框翻模技術(shù)于一體，成為豎井混凝土襯砌的又一種模板形式，僅牛腿部分翻模立模，減小了全部翻模的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。相對(duì)滑模而言，施工操作時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度稍大，模板投入稍多。傾角，由于設(shè)計(jì)選用豎井常用的QYD60型液壓爬升千斤頂為爬升動(dòng)力裝置，故也將其歸于豎井滑模一類，其結(jié)構(gòu)布置如圖1043，從圖中看出，主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與典型滑?；鞠嗤?，各層平臺(tái)仍然水平布置，為了保證沿傾斜洞軸線滑升的準(zhǔn)確，設(shè)置了三條導(dǎo)向軌道，根據(jù)重心偏移的特點(diǎn)導(dǎo)向輪高度錯(cuò)開，有效防止模板結(jié)構(gòu)體系傾斜。較大斷面的井筒滑模，主平臺(tái)布置除輻射式桁架外，還有井字式布置、平行式布置、挑架式布置等多種形式。而且技術(shù)較為成熟，應(yīng)用廣泛。這種柔性搭接技術(shù)，較有效地減少了混凝土錯(cuò)臺(tái)缺陷，降低人工修磨工作量。眾所周知，成形鋼模澆完混凝土并脫模后，要想再將模板套進(jìn)剛澆的混凝土內(nèi)非常困難，這是因?yàn)榛炷恋氖湛s，模板制造精度等原因引起的。同時(shí)，要注意讓兩端頭模板邊通過半徑方向，以便于立模時(shí)澆筑段之間銜接。模板設(shè)計(jì)制作時(shí)，~2m為單塊模數(shù)進(jìn)行組合，這也是運(yùn)輸、安裝所需要，在轉(zhuǎn)彎段時(shí)可充分利用這一特點(diǎn)，拆分模板進(jìn)行轉(zhuǎn)彎段組合，圖1032就是一種分散組合方法，為俯視布置圖，模板長9m，轉(zhuǎn)彎時(shí)分為三段，中間加進(jìn)兩段西瓜皮模板，共同組成轉(zhuǎn)彎澆筑段，此類鋼模臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)有兩根較大、較長的托梁，頂模就放在托梁上，此時(shí)，拆開單元模板間的連接，拉開彼此之間的距離，中間加入制作好的三角體轉(zhuǎn)彎模板，從而分散了原來直線整體模板，重新組合為轉(zhuǎn)彎段模板。每兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊之間的三角體（俗稱“西瓜皮”，實(shí)際投影為梯形）部位尺寸相同，便于設(shè)計(jì)制作專用的轉(zhuǎn)彎段模板，分塊時(shí)，最好使西瓜皮的小頭尺寸盡可能小，減少拼模面積，對(duì)西瓜皮模板的強(qiáng)度也較容易保證。第三節(jié) 鋼模臺(tái)車彎道技術(shù)地下隧洞常有水平轉(zhuǎn)彎段，而彎道混凝土澆筑是隧洞混凝土施工的難點(diǎn)之一，有時(shí)將鋼模臺(tái)車自由通過彎段，丟下混凝土不管，另由其他方法立模澆筑，比如拱架、小鋼模、木模、膠合板等等，對(duì)這些傳統(tǒng)全人工操作方法不在此處深入探討，此處希望充分利用鋼模臺(tái)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和作用，盡量減少其他投入，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，提高轉(zhuǎn)彎段襯砌速度。汽車在洞內(nèi)掉頭采用液壓汽車轉(zhuǎn)向盤。顧名思義，此種模板當(dāng)然是有軌道的了，在先澆邊頂拱再澆底拱的情況下應(yīng)用較多，因?yàn)檐壍腊惭b可以比較方便，在已襯好的邊墻上有預(yù)埋螺桿，安裝支座和軌道，軌道裝置不必太長，因?yàn)榭梢苑磸?fù)拆裝循環(huán)使用。近幾年來，很多施工單位在底拱混凝土施工時(shí)往往不選擇成套、成形的整體底模臺(tái)車，有施工措施、施工技術(shù)方面的考慮，也有減少資金投入，節(jié)約造價(jià)方面的原因，而返回到采用定型小鋼模的方式，與傳統(tǒng)做法不同的是：在底拱中間一帶，連小鋼模也不要，直接人工抹面，待混凝土初凝后又脫開其余小鋼模，進(jìn)行抹面，完全消除了混凝土表面水氣泡，目前這種施工技術(shù)應(yīng)用也較多，從中小隧洞到大型隧洞均有應(yīng)用，龍灘電站尾水洞成洞直徑φ21m，應(yīng)用效果也很好。之間。隧洞底拱，這里指圓弧底拱，根據(jù)前面提到的優(yōu)先原則，平地面底板澆筑一般是不需要模板的。模板和方梁支間有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以防止在斜井中使用時(shí)模板下墜。作為多功能模板，在單一工況下，它可能不是最好的方案，但是能兼顧其他工況條件，就此點(diǎn)來說，是其獨(dú)有的特點(diǎn)。模板脫模后立模，需要穿行通過立模模板中間，故設(shè)計(jì)時(shí)模板腹板高度不宜太大，必須兼顧強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)諸方面的要求，模板制作時(shí)也要求有較高的配合精度，達(dá)到每節(jié)模板的互換搭配。每段混凝土保養(yǎng)時(shí)間達(dá)到了26小時(shí)，而每段循環(huán)時(shí)間僅18小時(shí)，每月可完成40次循環(huán)，如每段模板長9m,則每月可澆混凝土360m。從模板配置截面圖看：模板分頂模、左右上側(cè)模、左右下側(cè)模和底模6部分，而模板縱向總長分為A、B兩大段，各長9m，脫模和立模都是以每段模板為獨(dú)立單元分別進(jìn)行。針梁鋼模實(shí)現(xiàn)了隧洞混凝土的全斷面襯砌，而且不架設(shè)軌道，自成體系完成混凝土澆筑，這是其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，而正是由于不用軌道，長距離轉(zhuǎn)移較麻煩，需要針梁和模板互相依靠，交替移動(dòng)，每次都要升降支腿，而且模板下面需用方木或木板墊牢，所以轉(zhuǎn)移速度較慢，這也是針梁鋼模的使用特點(diǎn)之一。上置式針梁鋼模的成功實(shí)踐，是隧洞全斷面襯砌模板技術(shù)的重大進(jìn)步，它極大程度取代了傳統(tǒng)的針梁鋼模結(jié)構(gòu)型式。針梁為桁架結(jié)構(gòu)，模板動(dòng)作全液壓操控，支腿油缸上加裝機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)，立模后，針梁中部用可調(diào)輔助支腿加撐，使跨度減小，較小截面的針梁也能滿足強(qiáng)度要求，模板移動(dòng)放棄卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，而用2臺(tái)5t手拉鏈條葫蘆，使整套鋼模重量不到30t。隨著針梁鋼模結(jié)構(gòu)型式的變化與發(fā)展，又衍生出上置式針梁鋼模，其結(jié)構(gòu)形式如圖1029，10210和10211所示。驅(qū)動(dòng)裝置采用雙向卷筒電動(dòng)機(jī)械卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，牽引針梁或模板運(yùn)動(dòng)，針梁采用實(shí)腹板結(jié)構(gòu)，呈箱形結(jié)構(gòu)型式，以滿足巨大的荷載要求。而且隧洞全斷面襯砌模板，除針梁鋼模外，又涌現(xiàn)出伸縮式鋼模，多功能模板和行進(jìn)式隧洞滑模等多種型式。隧洞為城門洞形，下部有倒角，澆注段長度12m，模板也分上下兩部分，中間有轉(zhuǎn)動(dòng)支鉸相連，脫模時(shí)，下部油缸收回，下邊模轉(zhuǎn)動(dòng)離開混凝土面，然后上部油缸收縮，帶動(dòng)所有模板移動(dòng)，完成脫模動(dòng)作。6m的一對(duì)模板重約12000kg，臺(tái)車托運(yùn)模板時(shí)，巨大的模板懸于空中，非常平穩(wěn)，因?yàn)殇撃?、油缸、可調(diào)撐桿及臺(tái)車構(gòu)成了幾何穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，保證了臺(tái)車運(yùn)送模板安全、高效。在漫灣工程中先開挖了隧洞的上半部，并隨之進(jìn)行了上半部的邊頂拱混凝土襯砌，然后開挖下半部，邊墻鋼模臺(tái)車就由上半部鋼模臺(tái)車加高、加寬改造而成。由于這種水平滑模存在諸多矛盾和困難，因此，得到廣泛推廣尚有難度。施工中，頂拱改設(shè)混凝土預(yù)制塊，以避免混凝土因強(qiáng)度不夠而塌落。確實(shí)，滑模裝置有許多優(yōu)點(diǎn)，首先它沒有脫模、立模的重復(fù)操作，能實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑的連續(xù)作業(yè)，其次模板結(jié)構(gòu)為整體，使?jié)仓尚蔚幕炷两ㄖw形規(guī)整、統(tǒng)一，而且模板結(jié)構(gòu)重量輕。圖1022 龍灘電站尾水洞鋼模臺(tái)車 圖1024 構(gòu)皮灘電站尾水洞鋼模臺(tái)車 其特點(diǎn)與應(yīng)用在表1021中有較全面敘述。這種設(shè)計(jì)，不影響臺(tái)車下部空間通行。圖1022是龍灘電站尾水洞邊頂拱鋼模臺(tái)車，該隧洞襯后成洞直徑φ21m，先用成形小鋼模澆120176。液壓系統(tǒng)中，頂模油缸4只，側(cè)向油缸每排3只（模板長度小于12m時(shí)可考慮只用2只），橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2套，各用油缸1只。行進(jìn)式隧洞滑模底板和頂拱有固定的模板，通過絲桿調(diào)節(jié)完成立模和脫模動(dòng)作，而左右兩側(cè)采用滑模的方式進(jìn)行滑升澆筑，施工時(shí)操作和觀測(cè)方便，由于澆筑速度較慢，施工應(yīng)用極少。由于針梁長度是模板的2倍多，通過轉(zhuǎn)彎段有一定困難。邊墻鋼模臺(tái)車大型隧洞有較高