【正文】 長(zhǎng)度（m）80/60—緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）25/20—超高橫坡（％）≤2—停車(chē)視距（m）3036凸型豎曲線極限最小半徑（m）250—凸型豎曲線一般最小半徑（m）400—凹型豎曲線極限最小半徑（m）250—凹型豎曲線一般最小半徑（m）40032000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）60最大縱坡度推薦值（％）7縱坡坡段最小長(zhǎng)度（m）851）給水量的計(jì)算平均日用水量Q1=服務(wù)人口滿足道路不同路段的景觀需求，永遠(yuǎn)是道路景觀設(shè)計(jì)的主要目的。通過(guò)完善的交通配套設(shè)施，即采取設(shè)置交叉口信號(hào)燈控制系統(tǒng)，設(shè)置車(chē)行道分界線、車(chē)行道邊緣線、停止線、人行橫道線、二次過(guò)街等必要的交通標(biāo)線，設(shè)置限速標(biāo)志、交叉口標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、注意行人標(biāo)志等必要的交通標(biāo)志，為殘疾人設(shè)置盲道和緣石坡道等手段，解決交通中最關(guān)鍵的交叉口交通組織問(wèn)題，保證交叉口的交通通暢和交通安全，保障道路系統(tǒng)的安全?；鶎邮菫r青路面最重要的承重層，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系瀝青路面的早期破壞和壽命。由于項(xiàng)目場(chǎng)地地處黃渭間山地、盆地輕凍區(qū)（III3區(qū)），為Ⅱ級(jí)濕陷性黃土，所以在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須選擇不透水的面層或上封閉層。由于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度為30km/h，根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，不需設(shè)置中央分隔帶?！盥范瓮ㄐ心芰Ψ治龈鶕?jù)上述設(shè)計(jì)通行能力及將來(lái)交通量（見(jiàn)表211），通行能力分析見(jiàn)下表：擬建道路標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析路 段名 稱(chēng)單向車(chē)道數(shù)通行能力20222027交通量飽和度服 務(wù)水 平交通量飽和度服 務(wù)水 平育才北路22600830Ⅰ1112Ⅰ昌盛西路11300618Ⅰ828Ⅰ和盛大道南段22600830Ⅰ1112Ⅰ根據(jù)擬建項(xiàng)目的高峰小時(shí)流量及服務(wù)水平分析，確定寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、和盛大道南段單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)2車(chē)道，育才北路、和盛大道南段采用雙向4車(chē)道，昌盛西路單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)1車(chē)道，昌盛西路采用雙向2車(chē)道可滿足遠(yuǎn)景交通量需求，在評(píng)價(jià)期內(nèi)能提供Ⅰ級(jí)服務(wù)水平，并有一定的富余度。隨著道路流量的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)流量高峰小時(shí)的波量峰隨之拉長(zhǎng)。故不予考慮。Dij(m)/D′ij)] m=1式中： Piji區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通 Dij(к)i區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通第k條路徑的交通阻抗 Dij(m)i區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通第m條路徑的交通阻抗 D′iji區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通m條路徑的交通阻抗最小的路徑的交通阻抗 A分配系數(shù) m區(qū)到區(qū)間OD交通可供選擇的路徑條數(shù)（3）分配方案為合理確定擬建道路的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模、滿足經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的需要，分配時(shí)按無(wú)新路或有新路全部建成四車(chē)道城市道路方案考慮；在時(shí)間因素上，分別按2017年、2022年、2027年三個(gè)特征年分配。概率模型如下： nPij(к)=[EXP(A（2）交通量的分配方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱(chēng)之為最短路因素。具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車(chē)速模型求算技術(shù)平均車(chē)速，再用路徑長(zhǎng)度，求得行程時(shí)間。未來(lái)道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)間路徑的等級(jí)里程，路面寬度等指標(biāo)建立分特征年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。（1）路網(wǎng)交通量分配的準(zhǔn)備在進(jìn)行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車(chē)速模型、交通阻抗的標(biāo)準(zhǔn)、分配方案的擬定工作。e() 式中：Pi——i區(qū)的人口數(shù)； Dij——i區(qū)到j(luò)區(qū)之間的時(shí)間距離（分） ACCi——i區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性 POTi——i區(qū)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 POTi(W)——有該項(xiàng)目時(shí)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 POTi(W/O)——無(wú)該項(xiàng)目時(shí)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力②未來(lái)誘增型交通量分布本報(bào)告采用弗萊特法預(yù)測(cè)得到各特征年誘增型OD表。①誘增型發(fā)生吸引交通量的預(yù)測(cè)本研究采用誘增型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的比值來(lái)考慮其誘增型交通，也就是說(shuō)，在趨勢(shì)型基礎(chǔ)上，乘以一個(gè)誘增比率。具體表現(xiàn)在新路建成后，沿線一帶的產(chǎn)業(yè)帶迅速發(fā)展，伴隨產(chǎn)生了誘增交通。經(jīng)濟(jì)的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依賴(lài)關(guān)系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)更為接近。Fj) Q39。Gj) Lj=Pi/Σ(Q39。(Li+Lj)/2 式中 Li=Pi/Σ(Q39。Fi因此，在預(yù)測(cè)未來(lái)年份出行OD表時(shí)，采用費(fèi)雷特法進(jìn)行計(jì)算，并作收斂判定，計(jì)算公式：Q39。 ⑥以同樣的方法計(jì)算對(duì)外客貨運(yùn)量，將客運(yùn)車(chē)流量和貨運(yùn)車(chē)流量疊加，分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tij a式中： Qij—小區(qū)i到小區(qū)j的出行交換量 Ki—小區(qū)I的出行產(chǎn)生量Kj—小區(qū)j的出行吸引量Qi—小區(qū)i的修正系數(shù)Qj—小區(qū)j的修正系數(shù)Tij —小區(qū)i到小區(qū)j的交通距離a— 阻抗系數(shù)④將各小區(qū)客流交通量，分配到路網(wǎng)上 以公共服務(wù)水平和小汽車(chē)擁有量及其占有率等指標(biāo)為主要參數(shù)，分別利用“最短路徑法”和“容量限制分配法”，確定主要公交形式，并將車(chē)流量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。將交通方式選擇模型代入分布模型，利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)的迭代運(yùn)算，直到結(jié)果與指標(biāo)相符為止。根據(jù)模型需要求出參數(shù)和指標(biāo)的上下限。③交通方式劃分與出行量的分布 根據(jù)縣城南區(qū)具體情況和規(guī)劃路網(wǎng)條件，建立出行分布所需的出行方式選擇模型。②出行量的生成 在交通分區(qū)之后，根據(jù)城市總體規(guī)劃、人口及其分布，按照各種出行目的計(jì)算各個(gè)小區(qū)的出行產(chǎn)生量和吸引量。客車(chē)回歸模型地 區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)備 注城區(qū)Y=+XR=X：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 Y：客車(chē)交通量 貨車(chē)回歸模型 地 區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)備 注城區(qū)Y=R=X：工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 Y：貨車(chē)交通量①區(qū)的劃分 根據(jù)寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)結(jié)構(gòu)布局和土地使用規(guī)劃，考慮組團(tuán)之間的流量流向關(guān)系，將和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)劃分為5個(gè)小區(qū)。考慮到項(xiàng)目所在地道路運(yùn)輸量缺乏完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長(zhǎng)與項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較大，因此，本報(bào)告采用區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)輸相關(guān)分析的方法，推算交通發(fā)展速度。本項(xiàng)目工作的基年是項(xiàng)目竣工年—2017年11月，預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后10年，本項(xiàng)目計(jì)劃2017年11月竣工通車(chē)，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)特征年設(shè)定取2022年、2027年。首先，進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析并對(duì)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)；然后，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)分析區(qū)域交通出行的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；其次，預(yù)測(cè)交通量的空間分布；最后，根據(jù)未來(lái)路網(wǎng)上的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、費(fèi)用，把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。 交通預(yù)測(cè)方法交通量預(yù)測(cè)是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項(xiàng)目計(jì)劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析的基礎(chǔ)。交通調(diào)查時(shí)，各種車(chē)型的分類(lèi)定義見(jiàn)表： 車(chē)型分類(lèi)表編 號(hào)車(chē) 型定 義1小 貨2中 貨3大 貨4小 客轎車(chē)、吉普、面包（20座以下、含20座）、機(jī)動(dòng)三輪5大 客20座以上的客車(chē)6拖掛車(chē)除主體外，另帶有掛車(chē)的車(chē)種7集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(3)調(diào)查結(jié)果分析交通調(diào)查到的汽車(chē)交通量中，%，%，由此可見(jiàn)該區(qū)域路段上客車(chē)交通量占有較高的比例。(1)調(diào)查對(duì)象除軍車(chē)、警車(chē)等專(zhuān)用車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)、危險(xiǎn)品車(chē)、摩托車(chē)、人（畜）力車(chē)、自行車(chē)以外的經(jīng)過(guò)調(diào)查點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，拖拉機(jī)僅進(jìn)行交通量觀測(cè)。其相關(guān)關(guān)系如下：貨運(yùn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值YH=+式中：YH——貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）；XH——國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值YZ=+式中：YZ——貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）XH——國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）客運(yùn)量與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值YK=+式中：YK——客運(yùn)量（萬(wàn)人）；XK——人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元）；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值YC=+ （R=）式中：YC——客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）；XK——人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元）；汽車(chē)保有量與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值YQ=+ （R=）式中：YQ——汽車(chē)保有量（輛）XK——人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元）為了解項(xiàng)目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測(cè)真實(shí)、可靠，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有定量的依據(jù)。本次采用了線性回歸分析方法研究了其相關(guān)關(guān)系。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善城市路網(wǎng)功能起到很大的補(bǔ)充作用，不僅增強(qiáng)了鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外部的交通聯(lián)系，也為寧縣北部縣域次級(jí)中心鎮(zhèn)加快發(fā)展、提升城市的品質(zhì)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。寧縣和盛鎮(zhèn)昌盛西路為東西向道路，紅線寬度為20米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，主要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系。分別為興盛大道、強(qiáng)盛大道、銀橋路。分別為育才路、和盛大道、光明路。分別為民樂(lè)路、光福路、康樂(lè)路。路網(wǎng)骨架為 “三橫三豎一環(huán)”的主干道骨架。力求使城鎮(zhèn)用地方正整齊，干道醒目，便于布置建筑物，利于對(duì)外開(kāi)放和組織城鎮(zhèn)交通。寧縣和盛鎮(zhèn)區(qū)西側(cè)建設(shè)的西長(zhǎng)鳳高速公路及現(xiàn)在承擔(dān)過(guò)境交通的和盛大道，形成寧縣和盛鎮(zhèn)區(qū)過(guò)境交通的主干道。主路、次路、支路分級(jí)配合度不高，缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力，街區(qū)內(nèi)部交通較混亂，交通流無(wú)法得到合適引導(dǎo)；（4）停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施缺乏，造成車(chē)輛隨意停放，影響道路通行能力；（5）交通管理不力，自由市場(chǎng)侵占道路現(xiàn)象普遍，嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛，加重交通擁擠程度?？傮w來(lái)說(shuō)，現(xiàn)狀道路僅有框架路網(wǎng)，未成體系，且道路等級(jí)較低、路幅較窄，通行能力差。 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部道路主要有雙贏東路、雙贏西路、榮盛南路、和盛大道、科技東路、康盛路、科技西路均為近幾年新建道路，路面質(zhì)量較好。南部新城中心區(qū)：即為新區(qū)建設(shè)，形成具有商業(yè)，休閑娛樂(lè)等功能為一體的鎮(zhèn)區(qū)新中心。②“三心”行政中心:即依托鎮(zhèn)政府新址形成的以行政辦公為主，周?chē)稚⒎植几黝?lèi)公共服務(wù)設(shè)施的鎮(zhèn)區(qū)行政中心。①“一軸”即以202省道為軸線的“城鎮(zhèn)空間發(fā)展軸”，也是工業(yè)集中區(qū)的“產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸”。工程設(shè)施用地明顯不足，尤其是給排水、環(huán)衛(wèi)設(shè)施配套不完善。道路兩側(cè)用地性質(zhì)以商業(yè)、居住為主。突出項(xiàng)目帶動(dòng)、統(tǒng)籌發(fā)展、改善民生，積極打造縣城西部商貿(mào)物流中心，積極打造特色商貿(mào)重鎮(zhèn)，構(gòu)建鎮(zhèn)村一體的新型商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)，將和盛鎮(zhèn)建設(shè)成為寧縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化次中心。依托和盛工業(yè)集中區(qū)，做精農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，做強(qiáng)商貿(mào)物流業(yè)。2014年，同比增長(zhǎng)16%；，%；，增長(zhǎng)12%，農(nóng)民人均純收入達(dá)到3658元，%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到5310元，%。2014年，年推廣種植旱作農(nóng)業(yè)4萬(wàn)畝；建成設(shè)施蔬菜大棚20座，發(fā)展肉牛、生豬規(guī)模化養(yǎng)殖企業(yè)11戶(hù)，肉牛、生豬、蛋雞飼養(yǎng)量分別達(dá)到3000頭、2萬(wàn)頭和3萬(wàn)只，年出欄量分別達(dá)到2000頭、1萬(wàn)頭和2萬(wàn)只。和盛鎮(zhèn)地處董志塬腹地，地勢(shì)平坦，小城鎮(zhèn)建設(shè)以公路為脈絡(luò)，以董志塬自然風(fēng)光為背景、以綠化為基礎(chǔ)，以地方傳統(tǒng)文化為底蘊(yùn)，構(gòu)建集特色文化、特色產(chǎn)業(yè)、特色生態(tài)于一體的城鎮(zhèn)特色風(fēng)貌和生態(tài)宜居環(huán)境。將和盛工業(yè)集中區(qū)建設(shè)成省內(nèi)有一定影響力的農(nóng)副產(chǎn)品精深加工業(yè)基地、慶陽(yáng)市重要的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。區(qū)域社會(huì)發(fā)展分析。在城市經(jīng)濟(jì)方面，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、輕工制造業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。和盛鎮(zhèn)為寧縣經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn)，重要的商貿(mào)流通集散地。和盛鎮(zhèn)為寧縣西部幾鄉(xiāng)鎮(zhèn)的核心，具有良好的商貿(mào)基礎(chǔ)條件，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。區(qū)內(nèi)勞動(dòng)力資源也十分豐富。和盛鎮(zhèn)土地資源豐富，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好。寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，處于隴海經(jīng)濟(jì)帶邊緣，緊鄰陜西關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈，西長(zhǎng)鳳高速、國(guó)道211線、省道202線和303線穿境而過(guò)，西長(zhǎng)鳳高速在和盛設(shè)有出入口，對(duì)外交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。三是寧縣總規(guī)確定和盛—寧縣發(fā)展軸，以現(xiàn)代物流、加工業(yè)帶動(dòng)整個(gè)軸帶密集化發(fā)展，主要發(fā)展現(xiàn)代食品加工業(yè)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局，建設(shè)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，使其成為寧縣次中心，西部核心。一是和盛鎮(zhèn)屬于隴東能源化工基地，是甘肅省戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)之一。 綜合分析，和盛鎮(zhèn)發(fā)展條件可概括為“四個(gè)優(yōu)勢(shì)”，即：政策優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?！秾幙h和盛鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（20062020）對(duì)和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的性質(zhì)定位為：依托交通和農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，以農(nóng)產(chǎn)品精深加工、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)、現(xiàn)代輕工制造業(yè)為主的現(xiàn)代集約型生態(tài)鎮(zhèn)區(qū)。本次勘察依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011—2010)（2016及局部修訂版）的規(guī)定，本場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，分組為第三組。 淺基礎(chǔ)地基承載力選用表 承載力特征值fak (KPa)壓縮模量Es (MPa)變形模量Eo (MPa)①雜填土\需清除/②黃土狀粉質(zhì)黏土124/③ 黃土狀粉質(zhì)黏土123/（7）場(chǎng)地地震地質(zhì)條件與地震效應(yīng) 根椐國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500112010)（2016及修訂版），場(chǎng)地類(lèi)別Ⅲ類(lèi)，場(chǎng)地土屬軟弱～中硬土，建筑場(chǎng)地判定為可進(jìn)行建設(shè)的一般地段。③ 黃土狀粉質(zhì)黏土：稍濕，稍密，厚度較大，土質(zhì)不均，物理力學(xué)性質(zhì)較一般，工程地質(zhì)條件較差，不易直接作為建筑物的地基持力層，如作為建筑物持力層時(shí)宜采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行地基處理，消除濕陷性