【正文】 年利潤收入增長率負(fù)債率還貸年限六、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及控制風(fēng)險(xiǎn)措施（融資風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)、相應(yīng)的控制風(fēng)險(xiǎn)措施）現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投入資金大、開發(fā)周期長、技術(shù)要求高，涉及的影響因素很多，其建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)性很大。3．單位營業(yè)費(fèi)用物流成本率＝物流成本/(銷售額+一般管理費(fèi))100％通過物流成本占營業(yè)費(fèi)用(銷售費(fèi)十一般管理費(fèi))的比率，判斷企業(yè)物流成本的比重，這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。（二）主要技術(shù)參數(shù)1．單位銷售額物流成本率＝物流成本/銷售額100％比率與其對(duì)價(jià)格的彈性成反比，受價(jià)格變動(dòng)和交易條件變化的影響較大，用來了解配送中心的物流成本水平。配送加工是流通加工的一種，一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一，可以大大提高用戶的滿意程度。7．配送加工。6．送達(dá)服務(wù)?！　　　?．配送運(yùn)輸。配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。4．配裝。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求?！　?．分揀及配貨。另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。暫存數(shù)量影響工作方便與否，不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，不需要嚴(yán)格控制數(shù)量。2．儲(chǔ)存。配送可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。 1．備貨。物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成，根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測(cè)，進(jìn)行規(guī)?；少?、進(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶的物流場(chǎng)所。使物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù)。有利于改善工業(yè)園區(qū)的投資環(huán)境、促進(jìn)宣城市招商引資，也能整合皖南及周邊省份的物流資源，帶動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及安徽工商企業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)安徽工業(yè)化進(jìn)程。項(xiàng)目建成后，將建立起三大平臺(tái)物流設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和物流運(yùn)輸平臺(tái)，與全國50家左右設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為顧客提供全方位、全過程、全天候的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設(shè)施齊備、功能齊全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合。宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)重點(diǎn)發(fā)展機(jī)械制造、紡織服裝、輕工制品、食品及保健品項(xiàng)目，鼓勵(lì)發(fā)展光電子和機(jī)電一體化、生物工程及醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。3．“全國聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部”是宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)乃至宣城市的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，是完善宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)功能，促進(jìn)園區(qū)發(fā)展的重要措施。近年來，我省及相鄰省份也開始認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力等方面的重要性。而目前安徽省的80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準(zhǔn)確率低，配送不及時(shí)，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低，物流費(fèi)用支出高，庫存不合理。安徽交通便捷，公路密度高出全國平均水平1倍，高速公路通車?yán)锍掏黄?1300公里；銅陵長江大橋、蕪湖長江大橋、安慶長江大橋連接南北，公路和內(nèi)河運(yùn)輸能力分別居中部地區(qū)第 2位和第3位；京滬、京九、亞歐大陸橋等鐵路縱貫境內(nèi)，全省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2326公里，居華東首位；空中交通擁有合肥、黃山、蕪湖、安慶、蚌埠、阜陽等6大機(jī)場(chǎng)。安徽位于華東腹地，是我國東部襟江近海的內(nèi)陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南， 南鄰江西，北靠山東。所以，未來中國的物流市場(chǎng)將異彩紛呈。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。（5）物流提供企業(yè)正在迅速崛起。此外還發(fā)布了《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。此外，我國近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運(yùn)條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》等?！笆晃濉逼陂g，現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年基本建立快捷、高效、安全、方便，并具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。 　?。?）國家為物流業(yè)的發(fā)展提供政策支持。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對(duì)高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉儲(chǔ)保管，%，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。（2）中國企業(yè)對(duì)物流的需求正向縱深方向發(fā)展。美國全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。（1）中國巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場(chǎng)的潛力很大。1．就中國目前的情況來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國剛開始起步，但市場(chǎng)前景廣闊。在企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)和“第三利潤源泉”的驅(qū)動(dòng)下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。（二）前景隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價(jià)來獲取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭，而供應(yīng)鏈開始悄悄改寫企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，單純靠市場(chǎng)營銷來獲取利潤變得困難，需要有效整合利用各個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)。從物流供給方面看，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)中31％和50％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為19％；生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是27％和55％，而全部由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27％為第三方，11％由供貨方承擔(dān)，62％由公司自理。3．供需不平衡的矛盾依然存在。目前對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾?，是按不同運(yùn)輸方式劃分由不同部門管理的，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作、協(xié)調(diào)；而現(xiàn)行的財(cái)政體制，各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃也都自成一統(tǒng)，地區(qū)封鎖、市場(chǎng)分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大頑癥。（一）現(xiàn)狀1．近年來，中國現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績(jī)，物流企業(yè)數(shù)量也具有一定的規(guī)模，但從整體上看，仍處于初級(jí)階段，依然停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不理想，能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流服務(wù)缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，仍只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。另一類是非受控型物流企業(yè)，指由市場(chǎng)培育出來，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)