【正文】 有機(jī)肥廠加工成有機(jī)肥，其余廢棄物在廢棄物處理站分門別類進(jìn)行處理。 噪聲 機(jī)器、設(shè)備產(chǎn)生的噪聲擬分別采用減振、隔聲、消聲、吸聲等措施治理。 廢氣 ，擬采用集氣罩收集，經(jīng)油煙水膜濾清器凈化處理后高空排放。 地面清洗水經(jīng)隔渣、沉淀后排入污水處理站。 污染治理措施 污水 設(shè)污水處理站，果蔬清洗污水經(jīng)隔渣、沉淀后排入污水處理站處理。 噪聲 噪聲主要是加工、制冷過程中設(shè)備和高壓水泵產(chǎn)生的噪聲。 物流園區(qū)資金申請報(bào)告 23 生活污水主要是當(dāng)班員工的生活用水，日排生活污水 約 150立方米。 生產(chǎn)污水分別經(jīng)粗、細(xì)格柵隔渣、隔油、沉淀、調(diào)節(jié)，然后經(jīng) SBR 系統(tǒng)處理至達(dá)標(biāo)后排放，污泥脫水后外運(yùn)填埋處理。 擬建項(xiàng)目產(chǎn)生的主要污染物 項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，產(chǎn)生的污染物主要有污水、噪聲、廢氣、固體廢棄物等。 2. 防煙、排煙系統(tǒng) 一旦發(fā)生火災(zāi)，煙氣危害性很大，本工程在防煙、排煙方面采取以下措施： (1)在建筑設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮自然通風(fēng)和排煙的要求； (2)對長度超過 20m的內(nèi)走道，面積超過 100m2， 且經(jīng)常有人停留或放有可燃性物體較多的房間、庫房，無直接自然通風(fēng)時(shí)，設(shè)置機(jī)械排煙。 消防 1. 消防設(shè)施 本項(xiàng)目的建筑物的室 外消防給水管網(wǎng)、消火拴等按“建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（ GBJ1687）（ 1997 年版）”的規(guī)定設(shè)置；建筑物內(nèi)按規(guī)定設(shè)有消防給水管及留有室內(nèi)消火栓借口。 ③規(guī)劃區(qū)污水排入城市污水系統(tǒng)的水質(zhì)應(yīng)符合《污水排水城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》 (CJ 3082)的要求。 ②管網(wǎng)規(guī)劃 沿規(guī)劃區(qū)道路布置 d400 污水管道，區(qū)內(nèi)污水排入上層次規(guī)劃確定的 d400 市政污水管道，最終排入污水處理廠進(jìn)行處理。 （ 2）污水工程規(guī)劃 ①污水量預(yù)測 倉儲用地按用水量的 95％計(jì)算，道路用地不計(jì)算污水量。 徑流系數(shù)采用綜合徑流系數(shù)。 3. 排水 本項(xiàng)目的排水嚴(yán)格按照雨污分流的原則實(shí)施。 ③沿規(guī)劃區(qū)道路布置 DN200 的環(huán)狀配水管網(wǎng)，并與周邊道路上的市政給水管道連接成環(huán)狀管網(wǎng)， 以確保供水的安全性。 （ 2）給水工程規(guī)劃 ①給水管網(wǎng)按最高日最大時(shí)流量計(jì)算 ,按最高日最大時(shí)流量加消防用水量或事故水量（為設(shè)計(jì)水量的 70％）校核管徑。 ②預(yù)測規(guī)劃區(qū)最高日用水量為 1000 立方米 /日，日變化系數(shù)Kd=，時(shí)變化系數(shù) Kh=。未預(yù)見及滲漏 水量按 15%計(jì)。用水主要為生產(chǎn)用水，員工的辦公、生活用水、制冷系統(tǒng)用水等。 電力負(fù)荷預(yù)測采用單位建筑面積負(fù)荷密度法進(jìn)行計(jì)算，各類型建筑用電指標(biāo)如下： 負(fù)荷預(yù)測指標(biāo)表 : 建筑性質(zhì) 負(fù)荷預(yù)測指標(biāo) 需要系數(shù) 倉儲、倉儲深加工區(qū) 60～ 70 瓦 /平方米 倉儲配送區(qū) 60瓦 /平方米 客服、商務(wù)中心、行政辦公 50瓦 /平方米 生活配套 40瓦 /平方米 設(shè)備機(jī)房 50瓦 /平方米 2. 供水 水源來自市政自來水公司供水管網(wǎng)，水質(zhì)、水量能滿足中心的生產(chǎn)、生活用水要求。 人行交通組織 —— 人行主要出入口設(shè)在平安大道與城市支路交叉口兩側(cè)和城市支路中部。 園區(qū)交通組織 貨運(yùn)交通組織 —— 對外貨運(yùn)主要依靠 金橋 大道、 閔五路 銜接大 廣北高速 、 合武 高速 、麻竹高速 及京九鐵路、滬漢蓉鐵路 形成的集疏運(yùn)系統(tǒng)。根據(jù)周邊交通狀況較為發(fā)達(dá)的有利條件，項(xiàng)目在考慮外部交通時(shí)采用合理規(guī)劃，充分利用的原則。 總平面布置及工程結(jié)構(gòu)方案 總平面布置 萬平方米 物流園區(qū)資金申請報(bào)告 15 萬平方米（不含綠化、道路、停車場、廣場等 ) 根據(jù)項(xiàng)目用地功能分區(qū)，本項(xiàng)目組成及各功能分區(qū)建設(shè)規(guī)模如下 : 1) 裝飾五金 區(qū)建筑面積 88500 平方米； 2) 日用百貨 區(qū)建筑面積 45000 平方米； 3) 食品調(diào)味 區(qū)建筑面積 35000平方米； 4) 農(nóng)副產(chǎn)品 區(qū)建筑面積 70000 平方米； 5) 商貿(mào) 區(qū)建筑面積 30000 平方米； 6) 物流中心 建筑面積 20xx0 平方米； 7) 生活服務(wù)區(qū)建筑面積 2658 平方米； 8) 綜合服務(wù)大樓建筑面積 6508 平方米。 、保管采用自動化條碼識別系統(tǒng)與物流中心自動化控制系統(tǒng)，建立上、中、下游共同條碼與物流中心 自動化等系統(tǒng)，促進(jìn)上、中、下游咨訊流通。 物流園區(qū)資金申請報(bào)告 14 主要設(shè)備及生產(chǎn)控制系統(tǒng) 本項(xiàng)目有以下主要設(shè)備 ：各類適合保鮮、冷藏的汽車、集裝箱車等； 、 冷藏設(shè)備； ：各類輸送機(jī)、鏟車及叉車等； ：主要包括包裝機(jī)、自動稱及選別機(jī)等； ； ； ； 。 2．加工配送區(qū)貨物流程 物流園批發(fā)區(qū)（ 或物流園外）來貨 —— 運(yùn)至加工檔位 ——卸貨進(jìn)檔 —— 加工 —— 加工完成，裝貨上車 —— 往外配送。主要人行出入口在車行出入口旁設(shè)置，地塊內(nèi)部設(shè)計(jì) 井 形消防通道。 該宗地南部 主要功能及設(shè)施有 日用百貨交易區(qū)、食品調(diào)味交易區(qū) 、農(nóng)副產(chǎn)品交易區(qū)、物流中心、和倉儲配送中心、 設(shè)備維圖 33農(nóng)產(chǎn)品流通多級體系示意圖 圖 42片區(qū)與地塊索引圖 物流園區(qū)資金申請報(bào)告 13 修機(jī)房、污水處理站、垃圾站、公廁、停車場等。 該宗地中部主要是行政辦公、生活設(shè)施、商貿(mào)城、廣場、客戶服務(wù)中心、電子商務(wù)中心、電子結(jié)算中心，以及相配套的公共廁所等。主要車行 入 口設(shè)于地塊 西 面 閔五路 ；主要車行出口設(shè)于地塊北 面 建設(shè)路 。其中 : 配送功能 —— 主要包括產(chǎn)品配送和第三方物流配送； 加工功能 —— 主要包括 各 類 商 品的粗深加工等； 交易功能 —— 主要包括 各 類 商品 交易以及大宗 商 品交易； 倉儲功能 —— 主要包括 各 類 商 品存儲等； 綜合服務(wù)功能 —— 主要包括 商 品安全檢驗(yàn)檢疫、展銷、辦公、生活等。同時(shí)在各交易、加工配送、倉儲片區(qū)構(gòu)筑立體互通交通體系，實(shí)現(xiàn)各層區(qū)域都可與地面通過車道直接相連，從而形成交通順暢、功能完善、集約高效的現(xiàn)代表 41規(guī)劃功能分區(qū)用地匯總 物流園區(qū)資金申請報(bào)告 12 物流倉儲園區(qū)。 其中交易用地內(nèi)又細(xì)分為 裝飾五金 交易區(qū)、 日用百貨 交易區(qū)、食品調(diào)味交易區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品交易區(qū)、商貿(mào)城等五 大片區(qū)；加工 、倉儲用地又可細(xì)分為常溫倉儲區(qū)、冷凍、冷藏倉儲區(qū) 、物流區(qū) 。 道路用地： 指為園區(qū)配套建設(shè)的園區(qū)道路及配建停車場等用地。 交易、加工、倉儲用地： 交易用地，指為各品類 商 品批發(fā)交易提供集中交易場所的建筑用地；加工用地，指對存放商品貨物進(jìn)行簡單加工及進(jìn)行有關(guān)貨物的分類、包裝、保管等輔助作業(yè)的用地；倉儲用地，指以儲存物理化學(xué)性能穩(wěn)定的各類 商 品為主的倉庫建筑用地。把園區(qū)建成一個(gè)設(shè)施先進(jìn)、功能齊全、專業(yè)化程度高的綜合性大型 商品 物流中心。家禽出欄 320 萬只。生豬出欄 61 萬頭，同比增長 11萬頭，增長 22%。 20xx 年，全縣生產(chǎn)總值 83 億元，財(cái)政收入 億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 9910 元，農(nóng)民人均純收入 3460 元。目前，全市共引進(jìn)招商項(xiàng)目 100多個(gè) ，解決了城鄉(xiāng)大量就業(yè)和從業(yè)人員，城鎮(zhèn)居民逐年呈上升趨勢，有力促進(jìn)了 國民經(jīng)濟(jì)和社會各項(xiàng)事業(yè)的全面發(fā)展， 城市化進(jìn)程建設(shè)得到穩(wěn)步發(fā)物流園區(qū)資金申請報(bào)告 10 展。光照豐富，雨量充沛，是植物生長的有利條件，但氣候要素時(shí)間、地區(qū)分布不均，也有干旱、洪澇、低溫、連陰雨等為害。降雨充沛，年平均降水量在 ~ 之間。鐵路、公路、水路、航運(yùn)構(gòu)成 交通優(yōu)勢。 二、項(xiàng)目建設(shè)條件 位于鄂、豫、皖三省交界處，京 九鐵路貫穿全境，京九、京廣在這里連接并建有二級區(qū)段站 物流園區(qū)資金申請報(bào)告 9 站，滬漢蓉高速鐵路橫貫全境，并建有二級區(qū)段站 北站，我市將成為京九鐵路、滬漢蓉高速鐵路和京九京廣聯(lián)絡(luò)線三條國家級鐵路線的重要節(jié)點(diǎn)。 項(xiàng)目建設(shè)有利于保障大別山地區(qū)商品穩(wěn)定、安全的供應(yīng)，平抑區(qū)域物價(jià)，能夠節(jié)約資源、減少損耗、降低物流成本、促進(jìn)就業(yè)，屬于風(fēng)險(xiǎn)小、利潤長期型、穩(wěn)定型增長項(xiàng)目，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。積極推進(jìn)和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局。九大物流區(qū)域分布區(qū)中即有以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，中部物流區(qū)域要充分發(fā)揮中部地區(qū)承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，加快培育第三方物流企業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，形成與東部物流區(qū)域的有機(jī)銜接。國家發(fā)改委也出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng) 投資管理辦法》，促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，充分發(fā)揮物流業(yè)調(diào)整和振興專項(xiàng)投資的作用。 當(dāng)前，國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴(yán)重的影響。 可以預(yù)見，隨著京九經(jīng)濟(jì)帶的勃興，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，作為中南地區(qū)重要的交通樞紐和輻射大別山地區(qū) 1000 萬人口的物流園區(qū)資金申請報(bào)告 6 物流、人流中心的 ，未來的發(fā)展是毋庸置疑的。 是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的對外開放城市 ,近幾年來國家將幾百億的資金投向 。 ?中國中部 物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化 大別山地區(qū) 潛在的物流需求，提高 的物流服務(wù)供給能力水平，有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化，有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐，有效擴(kuò)大物流服務(wù)物流園區(qū)資金申請報(bào)告 5 的市場需求，通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。整體來看，國際金融危 機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。 20xx 年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。 但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。國家“十一五”規(guī)劃綱要 明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。截至 20xx 年底，全國鐵路營業(yè)里程 萬公里，高速公路通車?yán)锍? 萬公里，港口泊位 萬個(gè)，其中沿海萬噸級以上泊位 1167 個(gè)，擁有民用機(jī)場160個(gè)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。 20xx年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP的比重為 %。 物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。資產(chǎn)負(fù)債率 %，主營業(yè)務(wù)利潤率 %。其中：實(shí)收資本 36000 萬元，資本公積 14427 萬元，未分配利潤 764 萬元。 企業(yè)基本概況： 公司于 年 3 月成立，注冊資本 萬元 ； 目前主要是經(jīng)營儲備土地、開發(fā)區(qū)工業(yè)園建設(shè)和城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、城市國有資產(chǎn)經(jīng)營等。 目 錄 第一章 總論 ........................................... 1 項(xiàng)目概況 ....................................... 1 企業(yè)基本概況： ................................. 1 項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性 ......................... 2 項(xiàng)目建設(shè)的背景 ............................ 2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 .......................... 4 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 ............................... 5 項(xiàng)目建設(shè)具有獨(dú)到的區(qū)位優(yōu)勢 ................ 5 國家及省市各級政府的支持 .................. 6 項(xiàng)目編制依據(jù) ................................... 7 項(xiàng)目編制范圍 ................................... 7 結(jié)論 ........................................... 8 二、項(xiàng)目建設(shè)條件 ...................................... 8 地理位置 ....................................... 8 2. 2 氣象條件 ...................................... 9 2. 3 社會經(jīng)濟(jì)條件 ......